針對Jeep大切諾基，我們已經有了很多的性能測試和主觀試車稿件，當然它也是我們2014年全新精品原創欄目《主編駕到》的處女座車型。本次Jeep推出柴油發動機版本的大切對于除了北京以外的用戶來說都是一個不錯的選擇。
其實說到柴油發動機，大家想到了都是黑煙、低轉速噪音、以及冬季難啟動，但事實上現在的乘用車柴油發動機都已經變成了節能環保的最佳選擇，它們的油耗、排放都要低于汽油發動機，在歐洲，柴油是最清潔環保的動力。接下來我們就來替大家證實一個關鍵問題，新款Jeep大切諾基柴油版，實際油耗究竟是多少?
廠家在北京的郊區舉辦活動，時間只有半天多，我首先要找到加油站將柴油加滿，之后利用測試一直采用的方式去測試這臺柴油版大切。從車況來看，它屬于全新的，至于磨合期，我認為這個級別的車型已經不存在太大的影像，而我們的路況也沒有特別的設定，因為時間的限制，我們只得選擇在平谷的城區模擬城市路段，外加郊區公路的路況，如此以后綜合下來之后求得實際的油耗值，當然需要注意的是，我必須在同一個加油站的加油槍進行測試，以確保盡量的客觀、準確。
作為單人單車測試來說，具有一定的代表性，但最終我們得到的成績也只是參照，縱觀這臺3.0升增壓柴油發動機，它的最大扭矩達到570牛米，而這一切只需要在2000轉時候便可以實現。柴油發動機的特點就是轉速不高，但扭矩超強，這樣的動力搭配已經標配在大切諾基上的8速自動變速器簡直是件如魚得水的事，在日常行駛時，變速器很聰明，與這款柴油發動機的匹配非常順暢，扭矩提供的恰到好處的同時，轉速適中保持很低的水準。
從實際駕駛中，除了動力表現外，這臺大切諾基和我們所試駕過的汽油版沒有區別，只是高配依舊擁有空氣懸掛，高度可調，而中等配置版本則省去了這個功能。從整個Jeep家族來看，大切諾基的公路性能無疑似乎最出色的，它兼顧了很多功能，從舒適性到通過性，真正是一款全面的SUV，而本次柴油發動機的引入也意味著Jeep開始配備帶有增壓的動力系統，誰知道以后會不會引入汽油增壓發動機呢。
言歸正傳，1個多小時的油耗測試總算結束，4月的清晨北京市的遠郊溫度還不是很高，空調全程都沒有開，只是偶爾會有幾個急加速去超車，說實話，柴油發動機的轉速不會很高，導致換擋會更頻繁，這也是沒有辦法的，不過ZF的變速器還是很好的完成了銜接工作。一直坐在駕駛艙內，大切諾基的隔音一直很出色，外加V6發動機的震動以及工藝水準都更具備較高的精密性，所以整個發動機運轉時的動靜被很好的過濾掉。
經過70公里的跑路，我再次回到了這個加油站，隨后重新加注0號柴油，最終跳槍后換算，Jeep大切諾基柴油版的實測油耗為：6.8升。同時我也比較了我們汽油版3.6升大切諾基的測試成績，不難看出，柴油版的車型在節油性方面確實有突出的表現，而且柴油的價格還要低于汽油，所以在后期使用成本上柴油發動機的確更占有使用成本上的優勢。
其實Jeep大切諾基從去年中期改款推出后主要面向高端SUV市場，但在眾多強手中它又是極具性價比的一款車型，Jeep品牌的影響力是其他車型所不具備的，一個誕生于戰爭的品牌，如今專注生產SUV，在時代的浪潮下不斷將自己升級變化，全新的技術的應用以及更加注重用戶的感受去改善自己的產品，在大切諾基上我們可以清晰的看到這樣的一舉一動。
最后盡管后來到的柴油版車型，但在配置上依舊和汽油機一樣保持著大切諾基的風格，全尺寸天窗、真皮座椅、大尺寸的中控臺可觸摸屏幕、多功能彩色儀表等等，沒有絲毫的縮水。而從空間以及外形尺寸上，柴油版的大切諾基也沒有任何的變化，它如此的表現只會進一步增加選擇它的用戶。而克萊斯勒也繼續在中國向著高端品牌靠攏，它和許多知名的大廠家一樣也將自己的柴油發動機引入到國內，進一步證明自己的實力。
我曾經問過許多人關于大切諾基的受眾人群，究竟什么樣的人會選擇它?我認為年齡應該超過35歲，40歲左右的成功人士也喜歡Jeep品牌。但實際上，大切諾基無論似乎外形設計還是內在工藝以及動力技術都得到了各個年齡層次的認可，并且在和諸多高水準競爭對手的PK中能夠在價格上取得明顯的優勢，隨后人氣的不斷增加也足以證明它的價值。未來，Jeep乃至于整個克萊斯勒將推出更多的3.0升檔次車型，配置不減但排量降低似乎也是為了更好的順應中國現行的政策，但值得肯定和期待的是Jeep已經將中國看成最重要的一塊陣地，在未來也會有更多的新品引入，讓我們共同期待更多更適合我們的Jeep來到中國。
