不過今天我們聊的并不是之前那款搭載2.4L虎鯊發動機車型，而是即將上市擁有更強越野性能的3.2L Trailhawk版車型，它的推出即為消費者們提供了更多的選擇，又很符合自身的定位。究竟高性能版的價值在哪里?下面我們將在天下第一坡為您找到答案。
相比普通版本車型，高性能版在外觀方面差別并不大，但仔細觀察還是能看出一些不同。首先在車身顏色方面，新車提供了芒果橙以及茲堡灰兩種特殊顏色可選。另外，前臉七孔進氣格柵同樣換裝黑色啞光材質，紅色拖車鉤搭配黑色高強度塑料，進一步凸顯越野氣息。
此外，在3.2L Trailhawk車身側面我們還可以看到專屬標識，位于A住下方的紅色Trail-Rated圓形徽章，很好的體現出該車的特殊身份，這也是Trailhawk高性能版本通過全球越野道路評級認證的證明。同時，車頂啞光黑色的行李架涂裝也是一項十分明顯的特征。
既然是高性能版，車身高度方面自然會做提升，離地高度達到了217mm，接近角和離去角也分別達到了29°和32 °，相比2.4L都市版和豪華版車型的18°和24°、精銳版車型的20°和 26°都擁有更好的通過性。
至于車尾部分，尾箱蓋下沿配有Trailhawk標識，普通版車型上的銀色護板則被取消，整個啞光黑色后杠與前杠相呼應，體現出硬派的越野味道。另外，紅色拖車鉤同樣出現在這里，雙排氣孔也看得出它將擁有不錯的動力性能。
這些在外觀方面的改變還遠遠不能體現它的越野性能，擁有一雙更合適的玩耍的鞋子還是很有必要的，自由光3.2L Trailhawk車型配備了尺寸為245/65 R17的優科豪馬GEOLANDAR SUV專用輪胎，輪轂樣式也更硬朗，整體針對越野做了優化。
_ueditor_page_break_tag_內飾方面，Jeep自由光高性能版采用了全新棕色搭配紅色縫線的組合方式，同時加入金色裝飾，營造暖色車內空間，與犀利野性的車身外觀風格相得益彰，形成毫無違和感的對比效果。此外，再加上支撐性更強的運動真皮座椅及座椅上的Trailhawk Logo幾乎就是它內部全部的變化。
在配置方面，雖然該車取消了座椅通風功能，但像自動泊車、車道偏離和ACC自適應巡航功能也都在高性能版上出現。試駕過程中我們也親身體驗了一把自動泊車功能，發現效率確實很高，當車輛尋找到車位時，只需駕駛者控制車速，雙手離開方向盤(如對方向盤進行控制，系統將會取消泊車功能)，并且在泊車入位后系統還會對車輪進行修正動，對于那些完美主義者來說確實很贊。
Jeep自由光3.2L Trailhawk車型搭載的是一臺3.2L Pentastar V6發動機，最大輸出功率為200kW/6500rpm，峰值扭矩可以達到315N.m/4300rpm，而在極限越野的情況下，配合同級唯一的低速扭矩放大功能，可將扭矩放大2.92倍，最高可達920N.m，傳動部分仍使用的是來自ZF(德國采埃孚)生產的9速手自一體變速器，官方公布的0-100km/h加速時間為8秒。
在城市道路駕駛時，這臺3.2L Pentastar V6發動機輸出很線性，運轉平滑順暢，而且對于油門踏板的反饋響應積極。起步時輕踩油門，發動機就會積極配合，讓車身的速度提起來，而在中段的提速能力該車也表現的毫不費力，行走高速時十分舒服。總體來說，這樣的動力水平算得上是相當充沛。
對于備受關注的9AT變速箱，綜合表現也著實讓我們感到滿意，這也得益于寬泛的齒比，它的燃油經濟性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，發動機的轉速也就1500轉左右，其次是這臺變速箱的換擋平順性非常不錯，難找出它的換擋頓挫。
轉向方面，自由光采用電子轉向，回饋力度適中，一定程度上給人以扎實的操控感。方向盤尺寸較大，在低速時轉動方向盤也比較輕松，對女性用戶也很適用。此外，高性能版同樣擁有硬朗、扎實的底盤調校，讓其在駕駛時充滿了轎車的感覺。相比2.4L車型提升了25mm的懸架有更長的伸縮行程，舒適性也相對提升了不少。
自由光出色的隔音效果也給我們留下了深刻的印象，相比指南者與自由客車型有了明顯的提升，急加速或是高速公路行駛時，能夠傳遞到車內的噪音較低，乘客之間相互交流十分順暢，并不用特意提升音量。
_ueditor_page_break_tag_作為一款性能更強悍的3.2L車型，它配備了最強的Active Drive Lock四驅系統，不僅有可以放大扭矩的低速四驅擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實現左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然十分出眾。
為達到在各種氣候及路況條件下的全路況能力，Jeep自由光高性能版標配Selec-Terrian路況模式自選系統，可讓駕駛者在公路和越野兩種路況設置之間進行選擇，實現理想的性能。它提供同級最豐富的5種駕駛模式：標準、雪地、運動、沙地/泥地，以及巖石模式，只需通過一個中央旋鈕即可通過12個電子系統的協同調節，隨時轉換車輛性能取向，面對公路、雪地、沙地、泥地和巖石各種路況，發揮最佳性能。
對于一款擁有最強四驅系統的自由光車型，光靠紙上談兵還遠遠不能體現它的實力，必須拉倒專業越野場地進行挑戰，才能證明是否具備強悍的越野野性能。今天我們的任務也就是挑戰位于北京西郊號稱的“天下第一坡”，這也表現出Jeep對自由光高性能版的十足信心。
“天下第一坡”試駕場地的初始路段為一條坡度30度60米長的水泥鋪裝上坡。在此我們將體驗神奇的傻瓜越野模式。首先先將擋位掛入空擋，然后切換至4WD Low以及將后橋差速器鎖定，再將擋位推入前進擋，駕駛者完全不用控制油門和制動，只需通過變速箱手動模式(換擋撥片)進行切換即可精確控制車速，1擋車速為1km/h，每升一擋車速提高1km/h，依此類推至9擋，車輛會自動保持恒定的速度，是相當省心的配置。
經過水泥坡之后，接下來的挑戰是沙土沖破，此時還是選擇4WD Low與繼續開啟后橋差速鎖，在這個環節中，全部都要地板油，在松軟的沙土上，自由光高性能版還是保持相當的干勁，繼續往上攀爬，山坡的長度以及傾斜度并沒對它產生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯的附著力。一直到了第六坡，但由于第七個坡沙土確實過于松軟，因此也阻止了我們前進的腳步。
總結：Jeep自由光3.2L Trailhawk版在越野性能上的表現確實很不錯，與競爭對手奧迪Q5、沃爾沃XC60相比，擁有絕對性優勢。但目前自由光高性能版還未公布售價，我們根據普通版車型的定價來看，高性能版或許并不會太便宜，所以導致自由光所面臨的競爭也變的十分激烈。如果你是一位對駕駛感受以及越野性能有著較高要求的消費者，那么自由光3.2L Trailhawk版確實是一個不錯的選擇。
