擔綱《變4》新生代角色
其實雪佛蘭創酷并不像某些車型那樣，僅僅只是為國內消費者所專門設計打造的一款小型SUV。其原名為TRAX，已經在英國、德國、加拿大等11個國家和地區上市銷售。TRAX中的TRA是英文TRANSFORM縮寫，中文意為創造、改變；X表示未知、無限，并且在即將上映的《變形金剛4》中他還會擔綱一個新生代角色。
在國內售賣的大部分美系車型中，品牌旗下車型的設計風格已經被歐洲同質化，坐在車里很難再會感覺到濃郁的美國味兒。不過雪佛蘭倒是一直堅持走本土化風格，無論從外型還是內飾方面都不難發覺這一點，就像這輛創酷一樣。
再次簡單介紹完關于創酷的靜態部分，接下來我們就要進入主題，開著它到測試場地和山里去溜溜了。
_ueditor_page_break_tag_0-100km/h急加速11.7秒
此次我們拿到的測試車型為搭載1.4T渦輪發動機，并匹配6擋手自一體變速箱的四驅版旗艦車型，其官方指導價格為15.99萬元。動力部分所使用的引擎和昂科拉上所搭載的是同一臺，擁有103kW最大功率和200N·m的峰值扭矩。
在0到100公里/小時急加速測試中，我們最終得到這輛自動擋四驅版創酷的成績為11.7秒。這一成績代表在日常生活中您不必擔心其動力儲備是否夠用，高速巡航或是在市區中并線超車都能比較輕松的應對。
經過反復測試，我們得到這輛創酷的100-0公里/小時制動距離為40.09米。這一成績在普通家用轎車中算是表現比較不錯了，另外從數據曲線圖中可以看出，整個制動過程比較線性，至于細節部分我們會在后面的駕駛體驗部分向大家詳細介紹。
至于車內噪音表現方面，這輛創酷在怠速狀態下的噪音值僅為40.6分貝，算得上是比較靜謐。而在市區常用的中低速以及到達120km/h的高速巡航狀態下，其最終得到的噪音值也都在小編認定優秀噪音標準值以下。
油耗部分一定是大多數消費者所關心的用車成本之一，經過2天有負載并且一直乘坐兩人和開空調狀態下的100.3公里綜合路況測試，我們最終得到的平均油耗為12升/百公里。這一成績的確和理想數值有些差距，但需要向大家交代的是，由于客觀原因測試時間比較緊張，因此除了常規道路下的模擬日常駕駛外，其中還包括部分激烈操控駕駛，因此最終油耗會相對較高。
_ueditor_page_break_tag_身大力不虧 重心較高
現如今小排量增壓發動機幾乎有要成為家轎主流動力匹配的趨勢，不過還是有很多消費者會對諸如1.4T或是1.6T發動機的動力儲備感到擔心，如果遇見山路時候是否會變得"使不上勁兒"，為了給廣大帶有疑慮的朋友做解答，我們將這輛創酷開到了山里。
首先在起步階段，可以說創酷的這臺1.4T渦輪增壓發動機完全不會讓你感覺到那種"帶不起來"的費勁感，由于發動機在低轉速區間內調節得比較靈敏，因此轉速很快便能升到乃至超過2000rpm，此時200N·m峰值扭矩被完全激發，所以從起步開始在很寬泛的時速區間內，你都不會感覺這臺發動機的加速變得吃力。
動力輸出是否靈敏、平順，與之相匹配的變速箱同樣很重要，創酷所匹配的6速手自一體變速箱，其整體表現還算令人滿意，只是在一些細節方面還有可提升空間。例如需要急加速時其降擋動作要自己提前思考不到一秒鐘，另外在行駛中將車速降到40km/h以下直至停住過程中，會比較明顯感覺到變速箱的頓挫感。
在蜿蜒起伏的山路上想要快速通過，制動和底盤的整體配合當然必不可少。創酷的制動除了開始有點點虛量以外，就再也挑不出什么不足了。而底盤方面卻受到整體重心較高的影像，高速轉向時總會感到有些信心不足，懸架已經不再只是應對壓縮或拉伸，橫向作用力的干擾同樣不小。
關于創酷上的這套四驅系統，其采用的是電磁多片式離合器，相比液壓多片離合器其結構更緊湊，重量更輕，占用空也間更小。這套電磁多片式離合器四驅系統的最大亮點在于能夠在0.2秒做出響應，在面對濕滑路面和車輛打滑時能夠將前/后軸扭矩在100：0-50：50之間實現連續調整，從而提升一定通過能力和安全性。
寫在最后：
客觀的說，雪佛蘭創酷應該能算是在這個級別的SUV車型里，比較受消費者歡迎的。具體原因或許是因為其獨特的造型設計，或許是看上了配置等等。從整體客觀去評價，創酷的出現能或多或少掀起小型SUV一輪新的購買熱潮，并且15.99萬的官方指導價格對于配有四驅系統的6擋自動車型也還算是比較厚道。
