在半個(gè)月前，華晨寶馬改款X1正式上市，也意味著這一代X1等來(lái)了生命周期中的又一次重要改款，那時(shí)X1更多的是向我們展示了它的公路表現(xiàn)，時(shí)隔半月，在廣袤的內(nèi)蒙古高原，它又迎來(lái)了賽道以及沙漠這兩種看似南轅北轍的環(huán)境的考驗(yàn)。
這里我們無(wú)需再對(duì)X1進(jìn)行常規(guī)化的描述，具體的可以參見(jiàn)我們之前的試駕文章，而對(duì)于X1這輛緊湊型SUV，賽道能成為它的樂(lè)土嗎？
盡管寶馬長(zhǎng)期以來(lái)都是作為豪華車品牌中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)兵，不過(guò)X1畢竟并非是一輛運(yùn)動(dòng)化的轎跑車或者高性能版本車型，寶馬敢于把它拉上賽道，也體現(xiàn)出了對(duì)于自己產(chǎn)品的自信。
在真正跑賽道之前，我們先駕駛X1進(jìn)行了諸如繞樁和緊急變線這樣的熱身運(yùn)動(dòng)，盡管這些項(xiàng)目對(duì)我們已經(jīng)不算新鮮，但這也讓我們對(duì)于X1的運(yùn)動(dòng)基因有了一個(gè)初步的體會(huì)。X1的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性出色，很堅(jiān)實(shí)的懸掛讓駕駛者對(duì)其有著很足的信心，同時(shí)前后通風(fēng)盤式的剎車也提供了優(yōu)秀的制動(dòng)效果，讓X1完成這些項(xiàng)目相當(dāng)輕松。
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現(xiàn)在寶馬X1全系使用了著名的N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家對(duì)于它還是很熟悉的，這臺(tái)屢獲殊榮的2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)有著各種不同的功率調(diào)校，在X1上，18i提供156馬力和240牛米，20i則是184馬力和270牛米，而最高級(jí)別的28i的響應(yīng)數(shù)據(jù)則為245馬力和350牛米。
而無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別的調(diào)校，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以在很低的轉(zhuǎn)速，1250轉(zhuǎn)時(shí)就可以提供峰值扭矩的輸出，并且都擁有很寬闊的輸出平臺(tái)，這對(duì)于駕駛的意義非常重大。
來(lái)自于ZF的8擋自動(dòng)變速箱也許是目前最好的民用自動(dòng)變速箱了，換擋迅速，平順，智能，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力梳理的非常到位，同時(shí)也把渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象減小到了最大程度。
盡管并不能和那些真正意義上的運(yùn)動(dòng)型汽車相比，但有了這樣的動(dòng)力系統(tǒng)以及底盤調(diào)校，讓X1在賽道上也具備了可觀的操控性以及駕駛樂(lè)趣。
鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)全長(zhǎng)3.751公里，有著多大18個(gè)彎道，而且海拔的落差起伏很大，超過(guò)了30米，這讓它有著不小的駕駛難度，但X1在這里展現(xiàn)出了過(guò)硬的實(shí)力。
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入彎前的制動(dòng)很堅(jiān)決，而在彎中的循跡性也足夠出色，盡管過(guò)彎的時(shí)速不低，但是側(cè)傾現(xiàn)象控制的還是很節(jié)制，從這一點(diǎn)上看，X1的駕駛感受確實(shí)很接近于一輛寶馬轎車。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力，從力道上看并不重，這樣也保證了日常城市駕駛的便利，不過(guò)指向性卻是寶馬一貫的精準(zhǔn)，虛位曠量很小，在賽道中一點(diǎn)輕微的打動(dòng)都會(huì)帶來(lái)車頭方向的變化，這對(duì)于駕駛者的技術(shù)是個(gè)考驗(yàn)，不過(guò)卻也帶來(lái)了更多的樂(lè)趣。
在經(jīng)過(guò)賽道上對(duì)于X1運(yùn)動(dòng)性的體驗(yàn)之后，第二天的項(xiàng)目聽(tīng)起來(lái)要更加刺激，就是沙漠駕駛，在庫(kù)布齊沙漠的莽莽黃沙中，X1是否也能安然無(wú)恙呢？
當(dāng)然，X1并不是一輛真正意義上的越野車，只是有著比轎車更高的離地間隙，而我們?cè)谏衬畜w驗(yàn)的車型也都配備了寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)看似并不強(qiáng)悍的它卻也有在沙漠中有著良好的表現(xiàn)。
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在進(jìn)入沙漠之前，我們首先做的一件事就是將四個(gè)輪胎的胎壓全部降低至0.5Bar，這樣的目的是增加胎面與地面的接觸面積，從而增加附著力，寶馬X1標(biāo)配了防爆輪胎，胎壁更加堅(jiān)實(shí)，所以無(wú)需擔(dān)心輪胎的問(wèn)題。
另外的準(zhǔn)備工作就是需要關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣在沙漠中它就不會(huì)去干預(yù)經(jīng)常出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象，當(dāng)然這只是在特殊情況下才會(huì)使用，平時(shí)出于安全還是不要這樣。
在沙漠中駕駛汽車，更多還是要靠駕駛者的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，否則再專業(yè)的越野車，也會(huì)經(jīng)常面臨無(wú)法動(dòng)彈的困境，所以選擇一條正確的路線就尤為重要。
由于沙漠地面非常松軟，所以在起步時(shí)盡量不要深踩油門，避免陷車，而在沖過(guò)沙丘時(shí)，也需要盡量借助上一個(gè)下坡的勢(shì)頭，另外由于輪胎胎壓下降，以及路面的特殊情況，在轉(zhuǎn)向時(shí)也和平時(shí)不同，切忌急打方向，而且在打方向時(shí)一定要松開(kāi)油門。
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寶馬X1的HDC陡坡緩降系統(tǒng)在下V形溝時(shí)起到了關(guān)鍵作用，它可以在4-25公里之間設(shè)定下坡速度，此時(shí)駕駛者無(wú)需控制油門和剎車踏板，只要控制好方向即可，還是很省心。
另外就是xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可以隨時(shí)把動(dòng)力在前后軸之間以0-100的比例進(jìn)行切換，這樣在沙漠中，也可以盡量保持有附著力的驅(qū)動(dòng)軸獲得更多的動(dòng)力，以幫助脫困。
說(shuō)實(shí)話，之前我還對(duì)于X1這樣的城市緊湊型SUV車型在沙漠中的處境有些擔(dān)心，不過(guò)事實(shí)讓我打消這一念頭，盡管還遠(yuǎn)不是真正的越野利器，不過(guò)在四驅(qū)系統(tǒng)等裝備的輔助下，X1在沙漠中似乎也顯得游刃有余。
無(wú)論是賽道，還是沙漠，都不是我們會(huì)經(jīng)常面對(duì)的環(huán)境，它們更多的是為X1展示自己不同的特性提供了一個(gè)很好的舞臺(tái)，從中不難看出，寶馬X1是一個(gè)多才多藝均衡發(fā)展的選手，而這也正是寶馬旗下SAV車型的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)所在，盡管X1已經(jīng)不再年輕，但它的綜合實(shí)力依舊能保障它可以受到更多人的青睞。
