眾所周知，保時(shí)捷Macan是基于奧迪Q5車(chē)型所在平臺(tái)大眾的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造的一款全新車(chē)型，“Macan”一詞源于印尼語(yǔ)，譯為“老虎”，顧名思義Macan天生運(yùn)動(dòng)，寓意著靈動(dòng)強(qiáng)勁，蓄勢(shì)待發(fā)，激情澎湃，第一眼看到Macan就被它迷人的身軀所吸引，而保時(shí)捷的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)更是讓我熱血沸騰，在Macan的身上我看不到任何Q5的影子，諸多的跑車(chē)設(shè)計(jì)也讓我不可能再稱(chēng)之為小卡宴，大號(hào)911也許才能恰到好處的來(lái)形容它。
此次中國(guó)上市的保時(shí)捷Macan，根據(jù)配備發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，共推出三款標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，分別為Macan售55.8萬(wàn)元、Macan S售68.8萬(wàn)元、Macan turbo售98.8萬(wàn)元，其中Macan配備2.0T引擎，最大功率輸出為174kW，Macan S配備3.0T引擎，最大功率輸出為250kW，而Macan turbo配備3.6T引擎，最大功率輸出可達(dá)294kW，另外，保時(shí)捷還提供了豐富的選裝配置供客戶(hù)選擇。
試駕保時(shí)捷Macan
本次試駕我跟隨保時(shí)捷來(lái)到了美麗的海濱城市廈門(mén)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，體驗(yàn)Porsche激情，試駕之前只是車(chē)展上見(jiàn)過(guò)Macan的實(shí)車(chē)，與Q5同平臺(tái)，大小也與緊湊級(jí)SUV相似，空間方面表現(xiàn)并不出色，而此次有幸近距離接觸才讓我真正體會(huì)到保時(shí)捷的魅力，下面就跟隨我的鏡頭來(lái)領(lǐng)略一下這款Porsche Macan吧。
外觀造型 吸取918之精華
試駕保時(shí)捷Macan
保時(shí)捷918
什么才是真正意義上的Porsche？有些人可能會(huì)說(shuō)，是獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有些人可能會(huì)說(shuō)，在車(chē)海茫茫中出類(lèi)拔萃，而保時(shí)捷的工程師會(huì)說(shuō)，是不折不扣的Porsche基因，Macan亦是如此，外觀風(fēng)格秉承了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉就揭示了其明顯的運(yùn)動(dòng)基因，造型方面借鑒了918 Spyder的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前翼子板融為一體，突出了前端的寬度和健碩，前裙板上寬大、醒目的進(jìn)氣口似乎屏氣凝神，靜靜地等待下一秒的爆發(fā)。
試駕保時(shí)捷Macan
保時(shí)捷918 Spyder
Macan側(cè)面輪廓更是彰顯了Porsche特征，其車(chē)身尺寸根據(jù)不同配置略有不同，標(biāo)準(zhǔn)版的Macan 2.0T車(chē)型長(zhǎng)寬高尺寸為：4675x1912x1628mm，Macan S車(chē)型長(zhǎng)寬高尺寸為：4681x1923x1624mm，Macan turbo車(chē)型長(zhǎng)寬高尺寸為：4699x1923x1624mm，軸距三款車(chē)型同樣為2807mm。保時(shí)捷Macan車(chē)頂線條以獨(dú)特的形式向下傾斜至車(chē)尾，刻畫(huà)出傳統(tǒng)跑車(chē)才有的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓，保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師稱(chēng)其為“Porsche飛線”，另外敬請(qǐng)注意Macan的車(chē)身側(cè)飾條，依舊仿造918 Spyder設(shè)計(jì)，讓車(chē)身更顯修長(zhǎng)而且動(dòng)感十足，側(cè)飾條則可選擇熔巖黑、與車(chē)身同色或是別具一格的碳纖維材質(zhì)。
試駕保時(shí)捷Macan
車(chē)尾方面，性感的臀部是保時(shí)捷Macan最吸引我的地方，完全一副經(jīng)典的保時(shí)捷跑車(chē)風(fēng)格，上窄下寬，完全是沿襲了911的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比家族式的車(chē)頭設(shè)計(jì)，車(chē)尾則提高了Macan的辨識(shí)度。
_ueditor_page_break_tag_外部細(xì)節(jié) 精雕細(xì)琢
試駕保時(shí)捷Macan
前大燈方面，靈感依舊來(lái)自于保時(shí)捷918 Spyder，雙氙氣大燈設(shè)計(jì)，四顆高亮度的LED組成了頭燈組，turbo車(chē)型還在下部格柵處加裝了單獨(dú)的LED日間行車(chē)燈以及轉(zhuǎn)向燈，另外，大燈還配有保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)彎道燈，并可根據(jù)速度調(diào)節(jié)大燈的光程。
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尾燈組的設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了立體感，靈感同樣來(lái)自918 Spyder，3D立體造型讓人印象深刻，也為車(chē)尾增添了更多的層次感，LED剎車(chē)燈位于中間，周?chē)鷦t環(huán)繞著LED尾燈燈光，而當(dāng)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈或者雙閃警示燈時(shí)，尾燈組中間LED顯示為橙色。
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尾門(mén)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔明快，“PORSCHE”字樣醒目的告訴世人這是一輛保時(shí)捷，下方則是譯為老虎的“Macan”，“turbo”或者“S”則能清晰的辨識(shí)出車(chē)型，與Panamera相同，Macan的后備箱開(kāi)關(guān)也被恰到好處的隱藏了起來(lái)，這次保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師將其安裝在了后風(fēng)擋雨刷器底部，輕觸即可自動(dòng)開(kāi)啟。
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保時(shí)捷Macan全系標(biāo)配了黑色擾流板，在排氣方面，Macan 2.0T車(chē)型為矩形左右雙出，Macan S車(chē)型采用圓形左右四出，而頂配的Macan turbo車(chē)型為矩形左右四出。
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在輪轂及輪胎的選擇上，保時(shí)捷提供多種輪轂樣式及輪胎尺寸搭配選擇，Macan與家族其他車(chē)型保持一致采用了前窄后寬的輪胎尺寸，拍攝車(chē)型的前輪尺寸為：265/40 R21，后輪尺寸為：295/35 R21，剎車(chē)系統(tǒng)中Macan則全系標(biāo)配6活塞卡鉗，其中Macan為黑色卡鉗，Macan S卡鉗為銀色，而Macan turbo車(chē)型則為紅色，至于黃色，則是需要選裝陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)部機(jī)艙風(fēng)格 彰顯保時(shí)捷家族氣息
試駕保時(shí)捷Macan
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，首先給我的感覺(jué)就是強(qiáng)烈的座椅包裹感，再來(lái)看看內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體布局保留了保時(shí)捷家族風(fēng)格，引擎啟動(dòng)按鈕置于左側(cè)，碩大的儀表盤(pán)、如飛機(jī)駕駛艙般密密麻麻的功能按鍵，一切的一切都告訴你這可是一臺(tái)不折不扣的Porsche。
試駕保時(shí)捷Macan
Macan車(chē)型采用了保時(shí)捷最新研發(fā)的多功能三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，手感舒適且比較厚重，該風(fēng)格也借鑒了918 Spyder的設(shè)計(jì)，將賽車(chē)?yán)砟钜肫渲校瑩Q擋撥片巧妙的隱藏于方向盤(pán)后面，手不離盤(pán)即可實(shí)現(xiàn)檔位切換。
試駕保時(shí)捷Macan
轉(zhuǎn)速表置于中間這是Porsche的一貫作風(fēng)，似乎不可能改變，炮筒樣式也彰顯其的賽車(chē)基因，左側(cè)為時(shí)速表及行駛里程顯示，右側(cè)則顯示油量、四驅(qū)狀態(tài)、導(dǎo)航、音響以及胎壓等實(shí)用信息。
試駕保時(shí)捷Macan
中控方面，保時(shí)捷PCM多媒體操作系統(tǒng)的界面以及按鈕布局都與卡宴相同，PCM通訊管理系統(tǒng)采用7英寸觸摸屏，集成了CD、收音機(jī)、導(dǎo)航、倒車(chē)影像以及藍(lán)牙電話等功能，操作方式和觸摸按鈕布局也與卡宴等家族車(chē)型相同。
_ueditor_page_break_tag_細(xì)節(jié)決定品質(zhì) 空間略顯局促
試駕保時(shí)捷Macan
長(zhǎng)期致力于細(xì)節(jié)刻畫(huà)的保時(shí)捷這次也不例外，在中控臺(tái)上方根據(jù)駕駛者的喜好可以選裝時(shí)鐘計(jì)時(shí)器，如此的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾又增添了一分運(yùn)動(dòng)感。
試駕保時(shí)捷Macan
方向盤(pán)的多功能按鈕基本復(fù)制了918 Spyder的滾輪設(shè)計(jì)，讓操作更加舒適簡(jiǎn)單，這樣的設(shè)計(jì)我想今后也會(huì)應(yīng)用到保時(shí)捷出產(chǎn)的其他車(chē)型上。
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保時(shí)捷為Macan車(chē)型提供了三款音響系統(tǒng)，標(biāo)配CDR升級(jí)版音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)配有11個(gè)音箱，總輸出功率為235W。在turbo車(chē)型上則標(biāo)配BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)專(zhuān)為Macan車(chē)型進(jìn)行調(diào)教，共配備14個(gè)音箱，包括低音炮、中置音響系統(tǒng)以及9個(gè)放大器通道，額定輸出功率為545W，能夠產(chǎn)生令人難忘的聽(tīng)覺(jué)盛宴。如果您是音響專(zhuān)業(yè)發(fā)燒友，保時(shí)捷Macan還可為您定制Burmester（柏林之聲）高端環(huán)繞音響系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將聲音轉(zhuǎn)換為獨(dú)特的感官盛宴，給駕駛者及乘客創(chuàng)造出與眾不同的非凡享受，柏林之聲音響系統(tǒng)自帶16個(gè)放大器通道，總輸出功率更是超過(guò)1000W，當(dāng)然想擁有這樣的奢華體驗(yàn)選裝價(jià)格必然不菲。
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儲(chǔ)物空間的確不是保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)，Macan車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間并不多，前排布置有中控臺(tái)杯架以及不大的中央扶手箱，前后車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)留有一定的存儲(chǔ)空間，后排中央扶手帶有杯架，僅此而已。
試駕保時(shí)捷Macan
說(shuō)完了儲(chǔ)物空間再來(lái)說(shuō)說(shuō)后排乘坐空間，這可能是Macan車(chē)型唯一輸給Q5的地方，略顯局促，由于車(chē)身高度所限后排幾乎沒(méi)有什么頭部空間，而腿部空間倒是能夠讓人接受，但想要自在的翹起二郎腿那絕對(duì)是一種奢望。
試駕保時(shí)捷Macan
后備箱整體布局非常規(guī)整，并且在選裝空氣懸掛后可以通過(guò)按鈕選擇裝載高度，放置物品更加便捷，另外，后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，進(jìn)一步提升裝載空間，在后排座椅全部放倒后，裝載能力更是提升至1500升。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力選擇多樣 渦輪增壓帶來(lái)澎湃輸出
試駕保時(shí)捷Macan
動(dòng)力方面，保時(shí)捷為Macan提供了三款動(dòng)力搭配，其中，2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，輸出功率高達(dá)237 hp（174 kW）。整車(chē)從靜止加速至100 km/h僅需6.9秒（在選裝Sport Chrono 組件的情況下僅需6.8秒），最高時(shí)速可達(dá)223 km/h。Macan S配備的是一款3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)340 hp（250 kW），整車(chē)從靜止加速到100 km/h僅需5.4秒（在選裝Sport Chrono 組件的情況下僅需5.2秒），其最高時(shí)速可達(dá)驚人的254km/h。Macan Turbo則搭載了一臺(tái)3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能源源不斷地為Macan Turbo提供高達(dá)400 hp（294 kW）的輸出功率，整車(chē)從靜止加速至100 km/h僅需4.8秒，最高速度達(dá)到266 km/h，在選裝Sport Chrono 組件后，其加速性能更可以得以進(jìn)一步提升，百公里加速僅為4.6秒。
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傳動(dòng)方面，三款車(chē)型均搭載7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速器，具有手動(dòng)和自動(dòng)換擋模式，可在不中斷動(dòng)力的情況下實(shí)現(xiàn)超快的換擋，搭配選裝的Sport Chrono組件時(shí)，PDK換擋時(shí)間更短且更具運(yùn)動(dòng)感。
試駕保時(shí)捷Macan
換擋桿周?chē)苊苈槁榈陌存I匯集了駕駛狀態(tài)更改、動(dòng)態(tài)懸架調(diào)整、車(chē)身高度調(diào)整以及車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)等等，空氣懸架作為S及turbo車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，可實(shí)現(xiàn)非常好的舒適性和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，而2.0T車(chē)型也配備了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛方式主動(dòng)、連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力。
試駕保時(shí)捷Macan
最后來(lái)說(shuō)說(shuō)駕駛感受，此次廈門(mén)試駕有幸體驗(yàn)了Macan全系三款車(chē)型，首先來(lái)說(shuō)說(shuō)2.0T，55.8萬(wàn)的官方售價(jià)真是讓人垂涎欲滴，但它的表現(xiàn)又怎樣呢？！這臺(tái)2.0T引擎與7速PDK配合的非常默契，起步時(shí)絲毫不會(huì)感到頓挫感，無(wú)需深踩油門(mén)，便可獲得良好的加速感受，深踩后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的爆發(fā)力還是十分兇猛的，但畢竟入門(mén)車(chē)型還是以低油耗經(jīng)濟(jì)環(huán)保為賣(mài)點(diǎn)，動(dòng)力稱(chēng)不上驚喜但絕對(duì)夠用。
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說(shuō)完了2.0T，再來(lái)說(shuō)說(shuō)3.0T吧，Macan S車(chē)型也許會(huì)成為其銷(xiāo)量最好的配置，因?yàn)閂6引擎更具保時(shí)捷基因，比起將近100萬(wàn)的turbo也更切實(shí)際，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆棚的動(dòng)力令我印象深刻，全時(shí)四驅(qū)模式，在直線加速時(shí)會(huì)采用前后2:8的扭矩輸出比例，而當(dāng)選擇Off Road模式后則會(huì)進(jìn)入前后4:6的比例，當(dāng)行車(chē)過(guò)程中四個(gè)車(chē)輪遇到不同抓地條件時(shí)，前后的扭矩還會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行自動(dòng)分配。
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turbo車(chē)型是這次試駕我駕駛時(shí)間最長(zhǎng)的車(chē)型，感受頗多，Macan turbo搭載了一臺(tái)雙渦輪增壓3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為400hp，峰值輸出扭矩達(dá)550Nm，得益于渦輪的作用，這臺(tái)引擎在1350轉(zhuǎn)每分到4500轉(zhuǎn)每分的區(qū)間內(nèi)都能保持最大輸出扭矩，最大功率則會(huì)在6000轉(zhuǎn)每分時(shí)達(dá)到，可能是得益于7速PDK的流暢換擋，加之保時(shí)捷對(duì)Macan的舒適調(diào)校，在駕駛過(guò)程中不管是急加速還是過(guò)彎或者急減速似乎都察覺(jué)不到渦輪的頓挫感。
試駕保時(shí)捷Macan
在山路駕駛時(shí)，彎道不可避免，Macan方向盤(pán)的絕佳手感，讓我愛(ài)不釋手，而且在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、反饋力度等方面也都令人非常滿(mǎn)意，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功不可沒(méi)。
試駕保時(shí)捷Macan
在我看來(lái)，turbo車(chē)型的舒適型以及動(dòng)力收放的順暢度，加之偏軟且更具韌性的懸掛，說(shuō)其是轎車(chē)也不為過(guò)，雖然其3.6T引擎蘊(yùn)含著驚人的爆發(fā)力，但在行駛途中，你卻不會(huì)感到任何的暴躁感。
試駕保時(shí)捷Macan
總結(jié)：現(xiàn)如今緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但像保時(shí)捷Macan這樣兼顧運(yùn)動(dòng)駕駛樂(lè)趣與舒適性的車(chē)型并不多見(jiàn)，55.8萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格足以讓Macan成為這個(gè)級(jí)別車(chē)型中的攪局者，畢竟保時(shí)捷的品牌效應(yīng)還是具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然昂貴的選裝件以及保養(yǎng)價(jià)格依舊是個(gè)高門(mén)檻，想買(mǎi)Q5的各位要努勁兒來(lái)一個(gè)Macan還是任重道遠(yuǎn)。
