眾所周知，保時捷Macan是基于奧迪Q5車型所在平臺大眾的MLB縱置發動機模塊化平臺打造的一款全新車型，“Macan”一詞源于印尼語，譯為“老虎”，顧名思義Macan天生運動，寓意著靈動強勁，蓄勢待發，激情澎湃，第一眼看到Macan就被它迷人的身軀所吸引，而保時捷的家族風格設計更是讓我熱血沸騰，在Macan的身上我看不到任何Q5的影子，諸多的跑車設計也讓我不可能再稱之為小卡宴，大號911也許才能恰到好處的來形容它。
此次中國上市的保時捷Macan，根據配備發動機的不同，共推出三款標準版車型，分別為Macan售55.8萬元、Macan S售68.8萬元、Macan turbo售98.8萬元，其中Macan配備2.0T引擎，最大功率輸出為174kW，Macan S配備3.0T引擎，最大功率輸出為250kW，而Macan turbo配備3.6T引擎，最大功率輸出可達294kW，另外，保時捷還提供了豐富的選裝配置供客戶選擇。
試駕保時捷Macan
本次試駕我跟隨保時捷來到了美麗的海濱城市廈門，開啟運動模式，體驗Porsche激情，試駕之前只是車展上見過Macan的實車，與Q5同平臺，大小也與緊湊級SUV相似，空間方面表現并不出色，而此次有幸近距離接觸才讓我真正體會到保時捷的魅力，下面就跟隨我的鏡頭來領略一下這款Porsche Macan吧。
外觀造型 吸取918之精華
試駕保時捷Macan
保時捷918
什么才是真正意義上的Porsche？有些人可能會說，是獨一無二的設計風格，還有些人可能會說，在車海茫茫中出類拔萃，而保時捷的工程師會說，是不折不扣的Porsche基因，Macan亦是如此，外觀風格秉承了家族設計風格，前臉就揭示了其明顯的運動基因，造型方面借鑒了918 Spyder的設計，發動機罩與前翼子板融為一體，突出了前端的寬度和健碩，前裙板上寬大、醒目的進氣口似乎屏氣凝神，靜靜地等待下一秒的爆發。
試駕保時捷Macan
保時捷918 Spyder
Macan側面輪廓更是彰顯了Porsche特征，其車身尺寸根據不同配置略有不同，標準版的Macan 2.0T車型長寬高尺寸為：4675x1912x1628mm，Macan S車型長寬高尺寸為：4681x1923x1624mm，Macan turbo車型長寬高尺寸為：4699x1923x1624mm，軸距三款車型同樣為2807mm。保時捷Macan車頂線條以獨特的形式向下傾斜至車尾，刻畫出傳統跑車才有的空氣動力學輪廓，保時捷的設計師稱其為“Porsche飛線”，另外敬請注意Macan的車身側飾條，依舊仿造918 Spyder設計，讓車身更顯修長而且動感十足，側飾條則可選擇熔巖黑、與車身同色或是別具一格的碳纖維材質。
試駕保時捷Macan
車尾方面，性感的臀部是保時捷Macan最吸引我的地方，完全一副經典的保時捷跑車風格，上窄下寬，完全是沿襲了911的設計風格，相比家族式的車頭設計，車尾則提高了Macan的辨識度。
_ueditor_page_break_tag_外部細節 精雕細琢
試駕保時捷Macan
前大燈方面，靈感依舊來自于保時捷918 Spyder，雙氙氣大燈設計，四顆高亮度的LED組成了頭燈組，turbo車型還在下部格柵處加裝了單獨的LED日間行車燈以及轉向燈，另外，大燈還配有保時捷動態照明系統包括靜態和動態彎道燈，并可根據速度調節大燈的光程。
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尾燈組的設計充滿了立體感，靈感同樣來自918 Spyder，3D立體造型讓人印象深刻，也為車尾增添了更多的層次感，LED剎車燈位于中間，周圍則環繞著LED尾燈燈光，而當開啟轉向燈或者雙閃警示燈時，尾燈組中間LED顯示為橙色。
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尾門的設計簡潔明快，“PORSCHE”字樣醒目的告訴世人這是一輛保時捷，下方則是譯為老虎的“Macan”，“turbo”或者“S”則能清晰的辨識出車型，與Panamera相同，Macan的后備箱開關也被恰到好處的隱藏了起來，這次保時捷的設計師將其安裝在了后風擋雨刷器底部，輕觸即可自動開啟。
試駕保時捷Macan
保時捷Macan全系標配了黑色擾流板，在排氣方面，Macan 2.0T車型為矩形左右雙出，Macan S車型采用圓形左右四出，而頂配的Macan turbo車型為矩形左右四出。
試駕保時捷Macan
在輪轂及輪胎的選擇上，保時捷提供多種輪轂樣式及輪胎尺寸搭配選擇，Macan與家族其他車型保持一致采用了前窄后寬的輪胎尺寸，拍攝車型的前輪尺寸為：265/40 R21，后輪尺寸為：295/35 R21，剎車系統中Macan則全系標配6活塞卡鉗，其中Macan為黑色卡鉗，Macan S卡鉗為銀色，而Macan turbo車型則為紅色，至于黃色，則是需要選裝陶瓷復合制動系統。
_ueditor_page_break_tag_內部機艙風格 彰顯保時捷家族氣息
試駕保時捷Macan
坐進車內，首先給我的感覺就是強烈的座椅包裹感，再來看看內飾設計，整體布局保留了保時捷家族風格，引擎啟動按鈕置于左側，碩大的儀表盤、如飛機駕駛艙般密密麻麻的功能按鍵，一切的一切都告訴你這可是一臺不折不扣的Porsche。
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Macan車型采用了保時捷最新研發的多功能三輻運動型方向盤，手感舒適且比較厚重，該風格也借鑒了918 Spyder的設計，將賽車理念引入其中，換擋撥片巧妙的隱藏于方向盤后面，手不離盤即可實現檔位切換。
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轉速表置于中間這是Porsche的一貫作風，似乎不可能改變，炮筒樣式也彰顯其的賽車基因，左側為時速表及行駛里程顯示，右側則顯示油量、四驅狀態、導航、音響以及胎壓等實用信息。
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中控方面，保時捷PCM多媒體操作系統的界面以及按鈕布局都與卡宴相同，PCM通訊管理系統采用7英寸觸摸屏，集成了CD、收音機、導航、倒車影像以及藍牙電話等功能，操作方式和觸摸按鈕布局也與卡宴等家族車型相同。
_ueditor_page_break_tag_細節決定品質 空間略顯局促
試駕保時捷Macan
長期致力于細節刻畫的保時捷這次也不例外，在中控臺上方根據駕駛者的喜好可以選裝時鐘計時器，如此的設計讓內飾又增添了一分運動感。
試駕保時捷Macan
方向盤的多功能按鈕基本復制了918 Spyder的滾輪設計，讓操作更加舒適簡單，這樣的設計我想今后也會應用到保時捷出產的其他車型上。
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保時捷為Macan車型提供了三款音響系統，標配CDR升級版音響系統，該系統配有11個音箱，總輸出功率為235W。在turbo車型上則標配BOSE環繞音響系統，該系統專為Macan車型進行調教，共配備14個音箱，包括低音炮、中置音響系統以及9個放大器通道，額定輸出功率為545W，能夠產生令人難忘的聽覺盛宴。如果您是音響專業發燒友，保時捷Macan還可為您定制Burmester（柏林之聲）高端環繞音響系統，該系統可以將聲音轉換為獨特的感官盛宴，給駕駛者及乘客創造出與眾不同的非凡享受，柏林之聲音響系統自帶16個放大器通道，總輸出功率更是超過1000W，當然想擁有這樣的奢華體驗選裝價格必然不菲。
試駕保時捷Macan
儲物空間的確不是保時捷的優勢，Macan車內儲物空間并不多，前排布置有中控臺杯架以及不大的中央扶手箱，前后車門內側留有一定的存儲空間，后排中央扶手帶有杯架，僅此而已。
試駕保時捷Macan
說完了儲物空間再來說說后排乘坐空間，這可能是Macan車型唯一輸給Q5的地方，略顯局促，由于車身高度所限后排幾乎沒有什么頭部空間，而腿部空間倒是能夠讓人接受，但想要自在的翹起二郎腿那絕對是一種奢望。
試駕保時捷Macan
后備箱整體布局非常規整，并且在選裝空氣懸掛后可以通過按鈕選擇裝載高度，放置物品更加便捷，另外，后排座椅可以按照4:2:4比例放倒，進一步提升裝載空間，在后排座椅全部放倒后，裝載能力更是提升至1500升。
_ueditor_page_break_tag_動力選擇多樣 渦輪增壓帶來澎湃輸出
試駕保時捷Macan
動力方面，保時捷為Macan提供了三款動力搭配，其中，2.0升四缸渦輪增壓發動機采用了先進的燃油直噴技術，輸出功率高達237 hp（174 kW）。整車從靜止加速至100 km/h僅需6.9秒（在選裝Sport Chrono 組件的情況下僅需6.8秒），最高時速可達223 km/h。Macan S配備的是一款3.0升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達340 hp（250 kW），整車從靜止加速到100 km/h僅需5.4秒（在選裝Sport Chrono 組件的情況下僅需5.2秒），其最高時速可達驚人的254km/h。Macan Turbo則搭載了一臺3.6升V6雙渦輪增壓發動機能源源不斷地為Macan Turbo提供高達400 hp（294 kW）的輸出功率，整車從靜止加速至100 km/h僅需4.8秒，最高速度達到266 km/h，在選裝Sport Chrono 組件后，其加速性能更可以得以進一步提升，百公里加速僅為4.6秒。
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傳動方面，三款車型均搭載7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時捷雙離合器變速器，具有手動和自動換擋模式，可在不中斷動力的情況下實現超快的換擋，搭配選裝的Sport Chrono組件時，PDK換擋時間更短且更具運動感。
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換擋桿周圍密密麻麻的按鍵匯集了駕駛狀態更改、動態懸架調整、車身高度調整以及車輛穩定系統等等，空氣懸架作為S及turbo車型的標準配置，可實現非常好的舒適性和動態穩定性，而2.0T車型也配備了保時捷主動懸掛管理系統，該系統可根據當前路況和駕駛方式主動、連續地調節阻尼力。
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最后來說說駕駛感受，此次廈門試駕有幸體驗了Macan全系三款車型，首先來說說2.0T，55.8萬的官方售價真是讓人垂涎欲滴，但它的表現又怎樣呢？！這臺2.0T引擎與7速PDK配合的非常默契，起步時絲毫不會感到頓挫感，無需深踩油門，便可獲得良好的加速感受，深踩后你會發現這臺2.0T發動機中后段的爆發力還是十分兇猛的，但畢竟入門車型還是以低油耗經濟環保為賣點，動力稱不上驚喜但絕對夠用。
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說完了2.0T，再來說說3.0T吧，Macan S車型也許會成為其銷量最好的配置，因為V6引擎更具保時捷基因，比起將近100萬的turbo也更切實際，雙渦輪增壓發動機爆棚的動力令我印象深刻，全時四驅模式，在直線加速時會采用前后2:8的扭矩輸出比例，而當選擇Off Road模式后則會進入前后4:6的比例，當行車過程中四個車輪遇到不同抓地條件時，前后的扭矩還會根據路況進行自動分配。
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turbo車型是這次試駕我駕駛時間最長的車型，感受頗多，Macan turbo搭載了一臺雙渦輪增壓3.6升V6發動機，最大功率為400hp，峰值輸出扭矩達550Nm，得益于渦輪的作用，這臺引擎在1350轉每分到4500轉每分的區間內都能保持最大輸出扭矩，最大功率則會在6000轉每分時達到，可能是得益于7速PDK的流暢換擋，加之保時捷對Macan的舒適調校，在駕駛過程中不管是急加速還是過彎或者急減速似乎都察覺不到渦輪的頓挫感。
試駕保時捷Macan
在山路駕駛時，彎道不可避免，Macan方向盤的絕佳手感，讓我愛不釋手，而且在轉向精準性、反饋力度等方面也都令人非常滿意，電子助力轉向系統功不可沒。
試駕保時捷Macan
在我看來，turbo車型的舒適型以及動力收放的順暢度，加之偏軟且更具韌性的懸掛，說其是轎車也不為過，雖然其3.6T引擎蘊含著驚人的爆發力，但在行駛途中，你卻不會感到任何的暴躁感。
試駕保時捷Macan
總結：現如今緊湊級SUV市場競爭非常激烈，但像保時捷Macan這樣兼顧運動駕駛樂趣與舒適性的車型并不多見，55.8萬的入門價格足以讓Macan成為這個級別車型中的攪局者，畢竟保時捷的品牌效應還是具有相當的競爭力，當然昂貴的選裝件以及保養價格依舊是個高門檻，想買Q5的各位要努勁兒來一個Macan還是任重道遠。
