一臺越野車，一首搖滾歌，幾個好兄弟，再加上一路歡歌笑語。一起去爬山，去過河，朝陽下在大漠里狂奔，夕陽中在群山間小憩。玩越野的人都向往自由，越是無拘無束越是縱情開懷；玩越野的人都渴望挑戰，大漠、戈壁、雨林，夢想著征服這地球上的每一個角落。越野人需要一臺與眾不同的越野車，一臺能與自己氣質完美融合的硬漢。這臺車要棱角分明，要肌肉感十足，要讓所有人一看便知，這，是一臺真正的硬派越野車。
于是在越野車中，那些硬漢中的硬漢，如衛士、Y60、LC70、奔馳G、牧馬人，都深受車友追捧。就在幾個月前，一款中國制造的硬漢終于來到我們身邊，它就是北京40。作為一款自主品牌車型，雖然北京40很多細節受到了車友的質疑，價格上也沒有驚喜，但其作為一款小眾車型短短幾個月下來供不應求的態勢，從一定程度上反映了市場的認可。
關于北京40的討論，好像總離不開與它有著幾分神似的牧馬人。同樣身為越野車的血統，同樣方正的外觀硬朗的內飾，同樣的可拆卸設計，同樣百變的改裝可能，使他們擁有了非常相似的氣質。既然如此，帶上一臺牧馬人，一臺北京40，目標天漠，讓我們一起切實的感受下這兩款車型之間的異同，體驗越野車的快樂與激情。
一見傾心，尋找悸動的“野性”美
對越野的渴望仿佛是一種天性，埋藏在每個人的內心深處。有些人可能一輩子都不會碰觸，而一旦被吸引，就會深中其毒不能自拔。一場美麗的邂逅，是與越野結緣最快的途徑。
北京40和牧馬人就都具有這樣的魅力——一種純粹的野性之美，讓任何一個愛車人都駐足側目，這不關乎你懂不懂或是玩沒玩過。僅僅只是對望一眼，就會與他們瞬間建立起一種奇妙的共鳴，開始想象駕駛著這樣一臺越野車在城市中霸氣前行，亦或是在戈壁上縱情馳騁，畫面感會馬上在你的腦海中建立。
所以當車輛集結出發時，大量的目光就已經被吸引過來，如同之前的每次試駕一樣，北京40再次引發了路人各種各樣的提問。當然在這些提問中，不會再有人將這臺自主品牌車型誤認，因為就在北京40的旁邊，本次對比試駕的牧馬人正靜靜等待。手臺、水和食物、拖車繩脫困板都已準備周全，跳上車子，發動引擎，一段野外探險之旅正式展開。
代步，遠游，逃不開的鋪裝路
城里的道路依舊是走走停停，手臺里教練介紹著車輛的特點和駕駛技巧，音箱里是一首似曾相識的Country song，北京40和牧馬人在車流中穿行。
亮眼的外觀讓別人回頭，開著如何只有自己知道。身處北京40車內，我能明顯感到本次試駕的量產版車型較之前試裝版本有了不少優化。首先大家一致反映離合器過高的問題基本被解決，變速箱檔桿被調松了一些，抖動較之前也減輕了不少。這樣在城市駕駛中，感覺輕松了不少，人輕松心情也輕松，只有北汽用心，我們寫北京40的時候才能少被車友誤傷啊...
提速依然是那么不溫不火，畢竟2.4L發動機拖著1.8噸的大鐵架子車身也不能有太多奢望，偶爾碰到路況好一點的地方便降入三檔深踩一腳，讓高轉速換取的加速感慰藉一下向往超跑的心，只有在此時，發動機的咆哮聲才傳入車內，隔音效果可圈可點。尾車牧馬人相比之下底氣就足了不少，1升多的排量優勢帶來了超越一般轎車的強勁動力。不過在北京的路況下，除非能起飛否則都是一個結果，堵著！
駛上高速漸漸遠離城市，不知不覺中速度就提了上來，由于北京40和牧馬人都采用了循環球轉向機，高速駕駛感受都打了折扣，120公里巡航時方向盤發飄給人信心不足，如果是第一次開越野車的人還真要適應一下。說到循環球轉向機，其實這是一種經典的越野車轉向結構，優點是耐用可靠，而且在越野中能緩解很多坑洼路面車輪被動發生轉向所帶來的打手情況。缺點則是在高速行駛時曠量大方向盤不穩。好在兩臺車子在隔音等舒適性方面相較那些老派越野車做的還都不錯，在習慣了這種越野車特有的方向盤手感后，一路上聊著天聽著歌，也是相當輕松愜意的。
_ueditor_page_break_tag_魚歸大海，鳥歸山林 越野之路與夢想同行
在公路上的越野車，就像籠中的鳥缸里的魚，總感覺有力沒處使，只有觸碰到真正的泥土沙石，他們才會突然爆發出驚人的能量。眼看著身邊的轎車前一秒還在公路上疾馳，后一秒就蹣跚著下道，北京40和牧馬人卻如同馬歸山林鷹飛藍天一般，從他們身邊呼嘯而過，掀起滾滾沙塵。到主場了，小伙子們該撒撒野了。
面前是天漠的沙丘，座下是躍躍欲試的北京40，輕推分動箱檔桿居然順利掛進4H，曾經生澀的手感大幅改觀，又一個小驚喜，胎壓也不用放了，直接掛檔油門開耍！俗話說快走沙慢走水，保持轉速一路狂飆，天漠的沙丘無論對于牧馬人和北京40來說都是小菜一碟。時不時的小飛一下，亦或是涮個鍋揚點土，只為趕快熱身準備迎接真正的挑戰。
坦克能上，我也能上！
本次對比試駕的第一個正式地點，是位于天漠的坦克測試基地，幾條坡度不同路面狀況不同的道路是檢驗車輛動力性能的絕佳地點。而北京40和牧馬人要挑戰的，是一條37度的土質坡道。為客觀體現兩車動力性能，登頂不采取沖坡方式。
由于兩車動力懸殊較大，在首次嘗試中，牧馬人作為標桿使用H4 1擋，北京40則采用L4 1擋。根據齒比計算 北京40的H4 1擋扭矩約等于L4 3擋，所以可以粗略認為兩車登頂檔位相差2個。牧馬人轉速較高，4000rpm順利完成，而北京40在3000rpm工況下也能較為輕松的完成。不過由于臨近坡頂有坦克碾壓過的溝壑，北京40采用的佳通HT胎相比牧馬人的固特異AT胎抓地力差了一些，發生輕微打滑。
接下來的嘗試主要圍繞北京40展開，嘗試L4 2擋登頂，只有在保持高轉速情況下才能順利完成；嘗試途中坡起，除起步抓地力不足發生側滑外，依然順利登頂。
總體來說，同角度陡坡在實際穿越中已經屬于極限狀態，這也是為什么坦克測試場地選用這個角度作為測試條件。而北京40的實際表現，雖與牧馬人有一定差距，然而能做到順利完成，已經令人滿意了。_ueditor_page_break_tag_
中國的北京40，穿越，中國的盧比肯
在天漠旁邊峽谷深處，隱藏著一條狹長的穿越路線，路況復雜只能單車通過，諸多陡坡+發卡彎的組合考驗的是越野車的綜合能力，綠樹青草黃土碎石展現出北方特有的越野路況。我們今天最大的挑戰，就是穿越這條經營者號稱中國盧比肯的小路。
5月的山中一片翠綠，偶爾有微風襲來，鳥兒的叫聲伴隨著引擎轟鳴，輪胎碾壓石子發出細碎的聲響，我幾乎忘記了自己是個苦B編輯，回來還要寫稿，一路聊著笑著。
這條小路最大的特色就是窄，很多石谷車輛只能將將通過。在車寬方面，北京40為1843mm，而牧馬人則為1873mm，僅僅40mm的差距卻使很多時候北京40能輕松通過的地方牧馬人卻要十分小心。好在兩車都有保護車身的防擦條設計，十分適合在峽谷穿越中保護車身不受損傷。
起初的道路難度很低，二檔前進也只是為了保護車隊安全。對于北京40和牧馬人來說，這樣的路面基本等于如履平地。
找了一塊土坡測試兩車懸掛行程，完全同等的條件下，牧馬人撒哈拉的懸掛行程略大于北京40，懸掛韌性也更強壓縮的更徹底，車身姿態相較北京40更好一些。很遺憾本次試駕沒有牧馬人盧比肯參與，否則防傾桿斷開的盧比肯擺在這里，就可以作為標桿參考了。
由連續發卡彎+陡坡組成的小路，是本次行程一個較大的難點。北京40由于軸距略長于兩門牧馬人，前輪轉向角度又略小，在這樣的彎道中沒法一把轉過去。接近30度的土坡坑洼不平，很多彎道背后就是幾米高的斷崖，回輪倒車再坡起，對駕駛員提出了小小的挑戰。而兩門牧馬人的表現則相對輕松，更小的轉彎半徑使它能輕松一把完成轉彎過程。
_ueditor_page_break_tag_一臺車，一種生活方式
穿越接近尾聲，撒完野過足癮，重新踏上堅實的路面，也是時候為這次實力懸殊的對比試駕做個總結的時候了。牧馬人作為硬派越野的標桿車型，即使只是撒哈拉版本，也能輕松應對本次試駕的各種挑戰。而北京40作為一臺價格僅為撒哈拉三分之一的車子，試駕歸來給我的感受，無論在城市里還是這個級別的越野中，都沒有與牧馬人相差太多，各種細節調教上量產車型較之前的試裝版本也有了很多進步，一天下來沒有一個零件異響松散。
當然，牧馬人的用戶群體和北京40的用戶群體截然不同，說句難聽點的話，如果錢多的花不完大家都會去買牧馬人。但是同樣作為工薪階層的我卻對北京40有著超越牧馬人的好感，10多萬買臺車，偶爾花點小錢改改外觀，皮實耐用能帶我走過中國70%的爛路，豁著不心疼開著不擔心，個性十足又實用可靠，可以帶給我接近牧馬人的快樂，這就足夠了。
