對比2.0L車型：外觀無變化，配置有差異
1.8T車型在外觀上跟2.0L車型相比沒有任何區別，甚至沒有在車尾添加專屬標識，像我一樣愛慕虛榮的朋友肯定都認為這實在太低調了。本次試駕車型為1.8T頂配，輪胎尺寸及輪轂樣式跟2.0L頂配車型保持一致，依然很厚道的選用了鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎。
由于在配置上存在差異，因此兩種排量的頂配車型在內飾細節上稍有不同，主要體現在自動空調、定速巡航、自動大燈控制和主駕車窗一鍵升降這幾個方面，不仔細觀察的話真不太容易察覺到。
發動機數值不錯，匹配愛信6速手自一體變速箱
盡管長安CS75 1.8T車型的價格要高于2.0L車型，但看重性價比的消費者并沒有因此而降低對前者的關注度。其中很大一部分原因，就是跟眼前這臺由長安自主研發的1.8T發動機有關聯。
這臺Blue Core 1.8T發動機就是此前搭載在長安睿騁上的那臺，最大功率130kW/5000-5500rpm，峰值扭矩230N?m/1700-5000rpm，數值方面完全可以叫板任何同級對手，哪怕是大眾引以為傲的1.8TSI發動機。
雖然這臺發動機在移植到CS75上后數值沒有發生變化，但據工程師介紹，為了迎合CS75的SUV特性，這款發動機的升功率以及中低速扭矩都提升了50%以上，在1500rmp即可明顯感覺到扭矩迅速提升。同時，由于采用了低摩擦、低油耗技術，整車油耗更是降低了10-15%。
與發動機相匹配的愛信6速手自一體變速箱是CS75 1.8T車型能擁有超高關注度的另外一個原因。理由很簡單，15萬元內搭載自動擋的緊湊型SUV本就不多，能夠下血本采購愛信6AT的更是少之又少，但CS75做到了。
這臺來自于愛信的6AT相比同級的5AT或者4AT有什么優勢？首當其沖的是燃油經濟性，比4AT節油9.5%，比5AT節油5.7%，相比大眾濕式DSG更是節油6.3%；其次是換擋速度及平順性，換擋響應時間在0.75s內，平順的換擋感受完全可以用如絲般順滑來形容。
_ueditor_page_break_tag_渦輪介入不明顯，變速箱表現相當搶眼
由于本次的試駕路線是由北京近郊至河北豐寧壩上草原，因此我們很慶幸的體驗到了高速、省道、擁堵、顛簸和爬坡等各種路段，想要知道CS75具體表現如何？接著往下看就行。
駛離出發地不久，我們便上到了高速路段，120km/h的限速對CS75來說正好個考驗提速能力的好機會。而正如廠商所說的一樣，經過重新調校后的1.8T發動機確實讓最大扭矩的爆發時間提前了，在跨過1500rpm這個坎之后，便能感覺到源源不斷涌出的動力。
不過在整個加速過程中，發動機的渦輪介入感并不明顯，我都已經做好了迎接那種突兀感的準備，但那放佛被人從背后踹了一腳的提速卻遲遲沒有到來。傳祺GS5上搭載的1.8T發動機也曾讓我有過相同的感受，碰巧的是，二者渦輪增壓器的供應商均為博格華納。
渦輪介入感不夠明顯不見得就是壞事，畢竟對于一款家庭用車來說，舒適、平順的提速感受本來就應該占據更大比重。可能正因為秉承了這一方針，即便是在油門到底的情況下，這款1.8T發動機也不會表現出過于暴躁的“舉動”，過于線性的提速表現難免會讓人產生動力一般的感覺。
雖然發動機表現不如預期的那么兇殘，但來自愛信的6速手自一體變速箱在整個試駕過程中的表現卻可圈可點，無論換擋速度還是換擋平順性都令人十分滿意。此外，變速箱的換擋邏輯調校得也比較到位，在超車時變速箱會迅速的領會意圖并積極的完成降擋，整個過程不會讓駕駛者有任何的不適應。
在平穩加速時，發動機轉速會全程控制在2000rpm左右；在勻速或者定速巡航狀態下行駛時，時速100km/h以內的轉速全都控制在1500rpm左右，即便車速達到了120km/h，發動機轉速也不會超過2500rpm，以保證獲得最佳的燃油經濟性。
油耗方面，CS75 1.8T車型的工信部綜合油耗為8.8L/100km，由于我所駕駛的這輛車存在激烈駕駛情況，所以實測油耗要比理論值高，具體數值為10.2L/100km，但是車隊中也有人跑了7.5L/100km的好成績。
此外，CS75的靜音效果也達到了一個較高的水準，怠速噪聲僅37分貝。在以100km/h以內的時速勻速行駛時，來自于發動機艙的噪音并不明顯，即便是當前車內噪音的主要源頭——風噪，也都得到了很好地抑制。
_ueditor_page_break_tag_轉向輕盈，懸架偏硬，未來配備四驅
駛下高速之后，我們迎來了彎多路窄的省道，由于CS75采用了電動助力轉向，低速行駛時轉向很輕盈，高速時則會微微變重以提升行駛穩定性，所以我們行進的速度并沒有因為較多的彎道而降低。相反，精準的轉向讓我們在超越慢車和高速過彎時顯得更加自信。
由于景區開發，去往豐寧壩上草原的省道有很長一段正在維修，情況基本等同于搓板路。CS75采用前麥弗遜式+后多連桿式的四輪獨立懸架，風格比較硬朗，正常行駛時就會有大量細碎顛簸被傳遞給車內人員，而當車速超過40km/h時，彈跳感就會比較明顯。如果不想讓自己的屁股遭太多罪的話，建議在這種路面上控制好車速。
但如果是在鋪裝道路上行駛的話，CS75這樣的懸架調校卻又能給人予更多信心，尤其是在高速行進時，無論駕駛者還是乘客都會感覺下盤很穩，側傾現象也能得到更好的抑制。
旅途的終點被設置在了一個坡度不小的山頂上，布滿碎石的道路給爬坡造成了不小的麻煩，雖然CS75沒有搭載四驅系統，但憑借輪胎良好的抓地力和發動機低扭時的出色表現，我們最終還是成功登頂。
總結：長安CS75所搭載的這臺1.8T發動機能提供給駕駛者的是更充沛的動力儲備，而非像其它搭載渦輪增壓發動機車型一樣的強烈推背感，想要獲得這方面駕駛感受的消費者可能要失望了。但就像我之前說過的一樣，對于一款家庭用車來說，舒適、平順的駕駛感受才應該占據更大比重，如果是以這個為衡量標準的話，那CS751.8T車型絕對可以拿到一個較高的分數。
