長安CS75 1.8T車型所搭載的是長安自主研發的BLUECORE系列1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130千瓦/5000-5500轉，而在1700-5000轉之間可以輸出最大扭矩230牛米。單就動力參數而言并不搶眼，相比2.0L版本提升有限。
實際駕駛感受，初段加速并沒有想象中的迅猛，要知道競爭對手的排量僅為1.4T和1.5T等，而渦輪工作介入并不突兀，動力銜接相當順暢，急加速時，發動機噪音增加比較明顯，但并不擾人；中段再加速能力也十分有保障。長安CS75 1.8T車型的整備質量為1665公斤，與2.0版本（1640公斤）處在同一水平，即便是在渦輪不發力的1500轉上下，也有不錯的動力響應。
CS75的1.8T車型目前只提供自動擋選擇，來自愛信的6速手自一體變速器，與1.8T發動機的匹配也稱得上默契，換擋動作輕微，整個過程也多以節能為宗旨。在實際試駕過程中，1.8T+6AT的組合，最低跑出了7.5升的的百公里油耗，還是在全程空調，滿載四人的前提下，表現可圈可點。
配備的電子助力轉向系統，轉向力道輕盈，但又不會完全失去路感，初段保留一定的虛量，符合SUV的特質。油門和剎車踏板的力道適中，行程合理，只是剎車前段效果偏弱，但不影響整體的制動信心和實際表現。
在前往目的地的一路上，經歷高速、省道、碎石路面，以及為路況極差的山路，CS75的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架被調教的偏舒適，路感反饋比較有韌性，經過溝坎和碎石路面，顛簸已經被過濾掉一部分。
長安CS75的行駛表現在同級別自主品牌SUV車型中絕對達到了數一數二的水平。在2.0L車型上市不足三個月后，1.8T車型的迅速跟進，提供了更多的選擇。另外大家更關心的四驅版本已經得到確切消息，將在明年年中推出。
_ueditor_page_break_tag_2配置細節表現完美
之前的試駕文章對長安CS75有了詳細的介紹，在此不再贅述。長安CS75 1.8T車型在外觀上，與2.0L版本沒有任何區別，也沒有因為是1.8T+6AT的動力組合，而在車身上增加特別的標識，保持著外觀的統一性。
有網友對字母LOGO的進氣格柵不是很喜歡，而實際上對于品牌的國際化宣傳是有一定利好作用的，并且其將成為接下來長安SUV車型的家族特征之一。藍色眼影的大燈，造型呼應且立體感極強的尾燈，以及側面尾窗處的鍍鉻飾條，都在細節上精心雕琢。
內飾配置、細節和人性化方面，也十分體現長安CS75的用心。7英寸的中控臺觸摸屏，集成了娛樂、導航、藍牙電話，以及車輛信息等功能；除了常規的倒車影像功能外，CS75還增加了右側盲區可視系統，對于狹窄道路會車以及側方停車幫助很大。
電加熱座椅在13°的壩上十分受用。電子手剎EPB配合自動駐車功能AUTO HOLD，是一項很實用且省心的配置。一點不足：中控臺下方的扶手，是一處兼具設計風格和實用性的設計，但左側對駕駛員腿部空間有一定影響，建議只保留右側即可。
點評：長安CS75 1.8T有著更強的動力，搭載6速手自一體變速器，也擴大了受眾面，而諸如實用性和人性化的設計配置，長安CS75都做得很到位，品質和各方面表現都已經很完美。目前受限于產能，以及生產初期對質量的把控，CS75出現了一車難求的局面，據消息，在年底CS75的產量將達到每月萬輛規模，相信到時候經銷商加價行為會得到抑制。
