不得不說謳歌越來越厚道了，全新MDX上市這么久以來，收獲到的好評不少，盡管有些人一直在詬病謳歌的大排量，可您要真有錢買這車，油耗什么的那都不是事兒。最重要的一點是，大排量自然吸氣引擎那種從容淡定和雷霆萬鈞，渦輪車是怎么也學不來的。最近，一輛全新MDX來到了紅車網，下面就跟隨我們的腳步，一起來感受一下這個有性格的大個子。
相比服役多年的老款MDX，新MDX做了不少緊跟潮流的改動。外觀一改從前的方正霸氣范兒，變得圓潤了不少，但又繼承了老款車型的精髓。頭燈仿佛來自未來，謳歌官方稱之為夜鷹眼——5枚LED燈一字排開，融合了日間行車燈和遠近光，不論是科技感還是造型，都把鹵素大燈氙氣大燈之流甩開了幾條街。
車身側面的視覺效果比老款更加修長，但是目測接近角和離去角都比較小，上下陡坡時前唇有可能擦到地面。車尾的排氣管是單出，但是隱藏了起來，視覺效果很美觀。
_ueditor_page_break_tag_相比外觀，全新MDX車內的變化更值得細說一番。MDX采用了謳歌最新的家族內飾，層次感非常強，這臺豪華版車型中控臺、車門板、中央扶手箱上都有欖仁木裝飾，典雅和豪華的感覺營造得很出色。
中控區域放了兩塊屏幕，上方的屏幕負責顯示各種信息，包括導航、音響、行車電腦、空調、電話和攝像頭，不用于控制。下方屏幕以及按鍵為控制區，這塊屏幕為觸摸屏，帶有觸摸震動反饋，系統的靈敏度比較高。雖然視覺效果非常出色，科技感也很強，但是沒法盲操作，始終沒有實體按鍵那種快感，倒是屏幕下方那個五維立體按鈕用著非常方便，點贊。
方向盤還是一貫的謳歌風格：圓潤、粗壯，并附帶加熱功能。左右兩邊各有一個五維立體滾輪，使用很方便。儀表盤沒有玩多少花樣，還是謳歌經典款式，左轉速右時速，與以往謳歌車型的區別是這次行車電腦顯示屏終于換成了彩色。
全新MDX的儲物空間非常豐富，最給力的要數中央扶手箱，空間大到令人發指——上層的空間可以放些票據、手機之類的小物件，打開蓋板后，手套箱內部塞下四五個單反跟玩兒似的。
_ueditor_page_break_tag_作為一輛大7座SUV，車內空間自然是長項之一，前排空間寬敞，座椅的舒適性上佳，填充材料和座椅的皮質都很柔軟并且扎實。由于要照顧到第三排的乘客，第二排座椅的長度略短，對乘客的腿部支撐有些不夠。而第三排座椅與您想的一樣，空間不會太充裕，但是只要將第二排向前移動一些，后兩排的乘客基本都能找到較為舒適的坐姿——前提是應付短途旅程。第二排座椅的底部和椅背上都設計有一鍵折疊功能，按下去后第二排座椅自動向前滑動，椅背前傾，方便第三排的乘客上車，對于7座SUV車型來說，這是個不錯的解決方案。
盡管沒有全景天窗，全新MDX豪華版車型為后排乘客裝上了娛樂系統，第二排座椅上方有一個大尺寸的可翻折液晶屏，并且能夠分屏顯示，也就是說左右兩邊的乘客能夠觀看/收聽不同的內容，通過兩個耳機接口解決不同內容的音頻的輸出。另外，控制板是可以拆下來當遙控器的，非常方便。如果經常一家人出行，那這個后排娛樂系統的作用要遠大于全景天窗。
后備箱的空間可以這么形容，如果你放倒二三排座椅，那就是個大床，如果只放倒第三排座椅，那也能彎著腿睡兩個人，要是不放倒座椅，空間還夠你塞下兩個行李箱和若干小東西。第三排座椅背后還有一個電源輸出接口，長途旅行中能夠照顧到第三排乘客的電子產品，這一點挺貼心。
_ueditor_page_break_tag_說完虛的，咱來點兒實的，這大塊頭開起來到底如何？按照以往的經驗來說，駕駛這么一臺大車不是件省心的事兒，但是全新MDX卻出乎意料的好開。方向盤輕盈得出乎意料，指向也非常清晰，懸掛系統將路面的震動過濾得很干凈，6速變速箱平順得幾乎讓人無法察覺，倒車時，分布在車身四周的攝像頭能夠合成360°俯視視角的倒車影像，種種便利使得女性車主也能夠輕松操作。配合舒適的座椅，無論是買菜還是長途旅行，新MDX都能出色的勝任。
可是，如果你認為新MDX就是這么溫柔，那就大錯特錯了——按下擋把后方的綜合動力按鈕，將駕駛模式切換為運動，把那根短小精悍的擋桿拉到最后的S擋，對，做完這兩個動作，新MDX也完成了從鹿到獅子的蛻變。
方向盤開始變得沉重，變速箱也將升檔時機延后了，在普通模式下安靜的引擎聲此時也變得躁動起來。深踩油門，3.5L的V6自吸i-VTEC直噴發動機將動力傾瀉而出，不會有太強的推背感，但時速卻已經默默的突破100，292匹的馬力和360N·m的峰值扭矩雖然比老款車型略微降低，但百公里加速時間卻有所提升，跑進了7秒內。如果你還覺得不過癮，可以動一動方向盤后方的換擋撥片，新MDX的手動模式給了駕駛者極高的自由度，即使指針直逼紅線變速箱也不會自動升檔，你可以盡情享受發動機的怒吼。
高速行駛的情況下如果繼續給油，新MDX的動力輸出也能做到隨叫隨到，仿佛源源不絕。這就是大排量自然吸氣的好處，你不用擔心動力不夠，也不用擔心車子太狂暴，就像一個內力深厚的高手，任何情況下都能夠從容淡定。配合VCM“閉缸”技術，巡航時可自動關閉3個氣缸，在燃油經濟性的表現值得期待。
新MDX的懸架系統的減震阻尼可變，不過用不著手動切換，車子會根據駕駛情況自動調節。日常駕駛時懸架非常軟，震動被過濾得很干凈，而激烈駕駛時，懸架又會緊繃起來，抑制車身側傾的能力不錯。
作為謳歌的當家大哥，當然少不了SH-AWD四驅系統。這套系統能將動力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間無級切換，并可主動分配后軸左右車輪的動力，分配比例為0%：100%-100%：0%。當然，你不能指望著用這套系統去爬山過炮彈坑，因為SH-AWD系統除了輔助提升通過性外，更為重要的是增強公路駕駛性能，加強車尾的循跡性。
作為一輛在北美廣受歡迎的豪華SUV，全新MDX以振興謳歌為己任，在增壓車當道的今天狠狠的為自然吸氣車型做了一把代言，將謳歌式的豪華重新帶回了中國消費者身邊，并且保留了謳歌骨子里的運動基因。新車更大、更快、配置更為豐富，最重要的是——定價反而比老款車型更低，不論從哪個方面來說，全新MDX都算得上這個級別車型的有力競爭者，不裝“T”，一樣能做好朋友！
