一提到法國車，人們總是用情調，浪漫這些詞語來形容。同時法國車也在用情調，浪漫來俘獲人們對它的青睞。今天我們的主角就是一款來自法國的跨界車-雪鐵龍C4 Aircross。此款車型與同屬法國PSA集團的標致4008保持一致，C4 Aircross也是基于三菱ASX平臺打造而出的一款緊湊級跨界SUV車型，均屬于緊湊SUV的范疇，下面就讓我們一同去體驗一下這款法日“混血兒”的獨特魅力。
外觀篇
作為一款緊湊級SUV，C4 Aircross的車身尺寸為長4340mm、寬1790mm、高1630mm，軸距為2670mm，而對于一款SUV車型而言，C4 Aircross嬌小的身材雖然使其無法像其它SUV那般高大威猛，但靈動優雅的它顯然更適合游弋在都市的道路上。
在車頭部分，C4 Aircross延續了雪鐵龍家族式前臉風格，并吸取了大量DS車系的設計精髓。雙層鍍鉻中網格柵將品牌LOGO完美的融為一體，既美觀又顯檔次，轉向燈也被安置在中網的兩側，樣式也很新穎。C4 Aircross的前大燈則采用了不規則的造型設計，并與中網巧妙的銜接在一起，讓整個前臉看起來更加協調與自然。
另外值得一提的是，在前大燈下方的是由6顆LED組成的獠牙式日間行車燈，兩顆虎牙與大嘴式的黑色網狀進氣格柵相得益彰，為C4 Aircross的前臉增添了幾分兇猛氣質。
與前臉相比，C4 Aircross的側面顯得要平淡了許多，車身線條與標致4008非常相似，甚至連腰線上揚的角度都保持一致，不同之處僅僅在于C柱之后那一片狹小的區域。C4 Aircross采用的五輻Y型輪轂造型很動感，雙色的設計顯得非常個性，與其搭配的則是普利司通R18規格的225/55動力俠輪胎。其中，最大的亮點在D柱采用懸浮式設計并帶有Aircross銘牌，東南西北的徽記仿佛為這輛車賦予了自由馳騁的使命。
C4 Aircross車尾設計的非常圓潤，簡約的線條張弛有度，與溜背式尾箱共同組成了一個圓潤飽滿的尾部。位于正中央的品牌LOGO尺寸很大且十分精致，與下方的鍍鉻裝飾條交相呼應，視覺效果出眾。倒L型尾燈樣式很獨特，相信在夜間開啟時會非常搶眼。
_ueditor_page_break_tag_內飾篇
在內飾部分，C4 Aircross并沒有給我們帶來太多驚喜，整體風格與三菱ASX勁炫基本一致，法系元素徹底消失在這個區域，這也就是稱其為“混血兒”的原因之一。雖然設計師的偷懶讓人有些失望，不過好在無論是設計還是做工用料都還算到位，符合進口車的身份。
三幅式多功能方向盤采用真皮材質，并且在兩側位置做了打孔處理，手感非常出色。多功能按鍵分布在方向盤兩側，左側為行車電腦控制，右側圍多媒體娛樂控制，按鍵區域采用了鍍鉻處理，下方的位置還點綴了鋼琴烤漆的材料。與此同時，高配車型還配備了換擋撥片，提供了更多的駕駛樂趣。
儀表盤采用了年輕人喜歡的雙炮筒式設計，位于兩塊儀表中央的是一塊彩色液晶顯示屏，可以顯示油耗、水溫等車輛信息，在保證視覺效果的同時也非常易讀。
中控臺的設計與ASX勁炫近乎一致，特別下面三處空調按鈕就像是照搬上來的，這種日系風格的控制方式出現在雪鐵龍車內總是讓人感覺有些不習慣。位于中控中央的各個按鈕排列整齊，操作起來也很容易上手。不過對于一款時尚的車型而言，并未配備多功能大屏幕，讓人多少有些費解。
雪鐵龍C4 Aircross的座椅采用了電動調節方式，真皮座椅的觸感十分細膩。人體工程學設計的座椅，在實際調節操作下，可以令大部分駕駛者提供最為舒適的駕駛姿態。座椅加熱被設計到了座椅內側，不太容易發現。
后排座椅整體的乘坐舒適性適中，三個頭枕更偏向日常實用性上的考慮，中央手扶箱中帶有雙杯架的設計，高度方面合理，使肘部更加舒適，同時可以與行李箱相同，方便乘客存取小件物品。而在車內配備了全景天窗，外出郊游時或者夜晚看星星時，這樣的配置絕對算是一個高大上的配置。
_ueditor_page_break_tag_空間篇
雪鐵龍C4 Aircross的座椅采用了電動調節方式，真皮座椅的觸感十分細膩。人體工程學設計的座椅，體驗者在實際體驗時，將座椅調至最低，頭部與頂不空間約有一拳的距離。
雪鐵龍C4 Aircross后排座椅整體的乘坐舒適性適中，同一位體驗者移至到后排，頭部與頂部空間約有一拳距離，而在腿部空間方面則較為舒適，與前排座椅有一拳三指的距離。但在后排沒有配備空調出風口，而作為一款進口車型缺少了這樣配置實在不應該。
而在儲物空間方面，C4 Aircross在前排的表現非常不錯，而來到了后排就稍顯不足。但前排的中央扶手箱內部空間較大，可放置一些較大的物品，同時在內部還配備了USB、AUX等接口。
_ueditor_page_break_tag_試駕篇
雪鐵龍C4 Aircross搭載了2.0L汽油引擎，型號為4B11，發動機具備了MIVEC可變氣門正時與升程管理系，可以有效確保整車的經濟燃油性。至于動力性能，這款發動機達到了最大功率110千瓦和最大扭矩198牛米的輸出，從數值上看，處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平。實際駕駛中，你會清晰的感覺到C4 Aircross從容不迫的脾性，尤其是急加速超車時，會有力不從心的感覺。
至于變速器方面，與之搭配的是一臺可以模擬6個擋位的CVT變速箱。在駕駛過程中，通常情況下，它會把轉速控制在2000轉以下，尤其是高速巡航時轉速更低，充分顯示出自身的節油性。而在急加速時，一腳油門到底，你會感覺到發動機響應很快，動力的遞增也十分線性，沒有什么突兀的感覺。在懸掛方面，C4 Aircross采用的是前麥佛遜式、后多連桿式，目的同樣是為了提供更加舒適的駕駛感受。
雪鐵龍C4 Aircross采用一套適時四驅系統，有2WD、4WD、LOCK三種模式，駕駛員可以通過擋把附近的旋鈕進行切換。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統。這套四驅系統是城市SUV最常用的結構，主要還是用于附著力較低的路況，越野能力有限。
編輯點評：作為雪鐵龍在國內推出的首款SUV車型，C4 Aircross吸取了三菱與雪鐵龍兩個品牌的技術精華，優秀的日系平臺配上法國人細致優雅的外觀設計，讓C4 Aircross在上市之初就已經吸引了足夠多的眼球。不過，與即將國產的三菱ASX勁炫相比而言，C4 Aircross較高的定價可能會成為它的軟肋，也許同樣加快國產步伐是個不錯的選擇。
