長(zhǎng)安CS75是長(zhǎng)安汽車推出的第二款SUV車型，主打緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。早在今年的上半年，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75就已經(jīng)上市了，憑借著大氣的外觀設(shè)計(jì)以及豐富的配置，上市之后一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)了加價(jià)一萬元提車的狀況，不過由于動(dòng)力搭配的單一，以及全系都是手動(dòng)擋車型，還是限制了一部分購買人群。而長(zhǎng)安汽車的反應(yīng)也算是很及時(shí)，就在前不久，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速自動(dòng)變速箱車型的CS75正式上市了，新車型的加入讓CS75的產(chǎn)品線更加全面，因此面對(duì)的客戶群體也更加豐富。那么這臺(tái)搭載了全新動(dòng)力總成的車型會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？
我們今天試駕的車型就是CS75 1.8T自動(dòng)尊貴型，作為CS75系列的旗艦級(jí)車型，它的售價(jià)達(dá)到了14.38萬元，可是這依然抵擋不住消費(fèi)者的購車熱情，4S店內(nèi)依舊難提到現(xiàn)車，下面讓我們一起來看看這款車型有哪些吸引人的特別之處吧。
長(zhǎng)安CS75并沒有采用套娃試的設(shè)計(jì)思路，和CS35完全不同的外觀造型，厚重、硬朗的風(fēng)格很符合國人的審美，盡管它依舊有著些許模仿的痕跡，不過這并不能夠影響到人們對(duì)它的喜愛，尤其是進(jìn)氣格柵上的一條粗壯的鍍鉻裝飾，內(nèi)部嵌入了“CHANGAN”的字母標(biāo)識(shí)，車輛的檔次感油然而生。CS75 1.8T車型并沒有在外觀上有什么特別的設(shè)計(jì)，和2.0L的車型完全一樣，甚至是連輪轂的造型以及尾部的標(biāo)識(shí)都一模一樣，這種“低調(diào)”的設(shè)計(jì)也許會(huì)讓車主感覺到一絲的遺憾。
定位緊湊級(jí)SUV的長(zhǎng)安CS75其實(shí)并不小，4650mm/1850mm/1705mm的外觀尺寸在同級(jí)車中優(yōu)勢(shì)明顯，軸距達(dá)到了2700mm，相比哈弗H6長(zhǎng)了20mm，而比瑞虎5要長(zhǎng)出90mm。平直的腰線勾勒出硬朗的車身線條，讓車輛看起來更加大氣，在設(shè)計(jì)上我想我挑不出來CS75的短板了。
和外觀不同，CS75的內(nèi)飾設(shè)計(jì)秉承了長(zhǎng)安汽車一貫的設(shè)計(jì)思路，展翼式的儀表臺(tái)立體感很強(qiáng)，而全黑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是極富動(dòng)感氣息，另外在一些關(guān)鍵部位，比如方向盤內(nèi)側(cè)、擋把、座椅上還加入了紅色縫線，運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步增強(qiáng)。CS75的中控臺(tái)覆蓋的材質(zhì)以硬塑料為主，在觸感上確實(shí)還有提升的空間，另外中控臺(tái)上的一些按鍵和旋鈕在使用上也較為生澀，和視覺上的感受正好相反。
早在2.0L車型上我們就感受到了長(zhǎng)安汽車逆天的配置，1.8T車型也是如此，無鑰匙進(jìn)入以及一鍵啟動(dòng)功能、帶有自動(dòng)駐車功能的電子手剎、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、倒車影像（帶有引導(dǎo)線以及前后雷達(dá)）、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、ESP系統(tǒng)也是標(biāo)配。配置非常齊全，雖然有些在使用上并不是很完美，比如說導(dǎo)航的液晶屏幕反應(yīng)比較慢、反光也比較嚴(yán)重、在播放藍(lán)牙歌曲的時(shí)候，切換至導(dǎo)航屏幕，歌曲會(huì)斷開等等，這些瑕疵并不能夠掩飾CS75在配置上的強(qiáng)大一面。
由于在車身尺寸上具有優(yōu)勢(shì)，CS75的乘坐空間表現(xiàn)也非常好，身高1.78的人坐在前排，頭部剩余空間在一拳以上，同樣的體驗(yàn)者坐在后排，腿部空間達(dá)到兩拳，頭部空間也在一拳以上，值得一提的是后排地板非常平整，中間的突起可以忽略不計(jì)，因此坐在中間的人舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)。
CS75搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm，從數(shù)據(jù)上來看，在自主渦輪增壓車型中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更為寬泛，最大扭矩在1700rpm時(shí)即可達(dá)到，實(shí)際的表現(xiàn)如何呢？
在日常公路上駕駛時(shí)，CS75的表現(xiàn)讓我很滿意，輕盈的油門踏板以及線性的提速讓人很容易進(jìn)行駕馭，和傳統(tǒng)的渦輪增壓車型相比，CS75在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高的時(shí)候，你并不會(huì)感受到渦輪的介入以及動(dòng)力上的爆發(fā)，平順的表現(xiàn)讓車輛擁有良好的舒適性。
6速自動(dòng)變速箱值得稱贊，調(diào)教的非常到位，換擋的速度以及平順性都讓人無可挑剔，在日常行駛時(shí)，變速箱的升檔較為積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大提升。我們?cè)?50公里的試駕路程中，包含高速、國道、鄉(xiāng)村土路，最終的綜合油耗為8.5L/100km，而同路行駛的其他10多臺(tái)車，平均油耗都在10L以內(nèi)，對(duì)于這樣一臺(tái)自重1.6噸，并乘坐三名成年男人的情況下，這個(gè)油耗也相當(dāng)不錯(cuò)了。
1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并沒有預(yù)期的那樣強(qiáng)大，當(dāng)你深踩油門踏板的時(shí)候，盡管變速箱的反應(yīng)很靈敏，能夠迅速降擋，但是車輛并沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)的推背感，和2.0L車型相比，動(dòng)力的提升相當(dāng)有限。并且我還要吐槽一點(diǎn)的是，當(dāng)時(shí)速超過120km/h時(shí)，能夠明顯感覺到風(fēng)噪增加，并且車身伴隨著不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)，此時(shí)你需要提高注意力，并握緊方向盤。當(dāng)然時(shí)速在100km/h以下時(shí)，車內(nèi)的靜音表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。
采用電子助力的方向盤在低速下轉(zhuǎn)向相當(dāng)輕盈，在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度加重，并且轉(zhuǎn)向的指向很精確，在我開過的同級(jí)別SUV中，CS75的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)并不比同級(jí)別的合資車型差。CS75采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)教偏向硬朗，在保證了車輛通過性的同時(shí)，增加了高速過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性，不過乘坐舒適性就要有所犧牲了，尤其是在顛簸的路段行駛時(shí)，能夠明顯感受到懸掛緊繃狀態(tài)，對(duì)于路面的清洗反饋直接傳遞到身體上，舒適性會(huì)打比較大的折扣。
CS75 1.8T車型對(duì)于CS75系列來說是一款錦上添花的車型，不光讓產(chǎn)品線更加齊全，1.8T車型的表現(xiàn)也彌補(bǔ)了2.0L車型在動(dòng)力上的不足。雖然從駕駛感受上來看，它的動(dòng)力提升相當(dāng)有限，但是其良好的變速箱調(diào)教以及不錯(cuò)的駕駛感受，還是讓這臺(tái)車型在同級(jí)別對(duì)手中頗具優(yōu)勢(shì)。從目前的情況來看，長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)能并不能跟上其銷售的數(shù)量，一旦產(chǎn)能提上來，那么必將會(huì)搶占H6以及瑞虎5的市場(chǎng)。
