今天我們說的不是起價55.8萬元的保時捷Macan 2.0T，而是起價98.8萬元的Macan Turbo。如果你看過之前關于Macan對比極光或者Q5的文章，那這款配備3.6T雙渦輪增壓發動機的最強動力版本的Macan顯然不在對比范疇內。為何這樣說，僅僅是因為價格嗎？

在保時捷全系的在售車型中，"Turbo"版本從來都是高性能的象征，而從卡宴Turbo再到911 Turbo，除了性能之外，這些版本的售價也遠遠高于沒有任何后綴的基本款。作為目前入門價格最低的車型Macan ，其Turbo版本依然對"荷包"不友好。考慮著"用55.8萬元買臺保時捷"的人們基本就可以無視這個版本了。

在開始介紹這款車之前，我還是要繼續圍繞售價的問題嘮叨幾句。Macan Turbo起售價格98.8萬元，比Macan多了43萬元，比配備了3.0T雙渦輪增壓的Macan S（起售價68.8萬元）也足足高了30萬。這里的差價，除了動力的差別，還有隨著排量提升而增加的消費稅以外，還有其他區別嗎？我們來一起看一看。

保時捷的加裝銷售策略想必大家已經知曉，之前關于Macan的文章也提到了在銷售該款車型時，保時捷提供了兩個選裝包，分別是運動版和風尚版的選裝包，也就是講一些加裝配置以一種套餐打包的方式供消費者選擇。但是這兩款選裝包只提供給Macan和Macan S，對Macan Turbo并不適用。通過觀察，我發現一些在Macan和Macan S上需要選裝的部件在Macan Turbo車型上成為了標配，下面我就列舉一些相關配置和對應的選裝價格（統計不一定完整，供參考）：

從以上可以得知，Macan Turbo相比Macan S多出30萬元的起售價格中，除了動力配置的不同外，還包括了至少價值13.14萬元的選裝配置。

而本次試駕的這款Macan Turbo也有部分選裝件，以下是選裝內容的匯總：

試駕車輛在加裝以上選裝件以后，售價已經達到了111.8萬元，這已經是Macan起售價格55.8萬元的兩倍之多。而且根據選裝內容，再加裝10-20萬也不是難事。

開篇扯了這么多關于價格和選裝件的事，下面先從外觀了解一下我們拿到的這臺Macan Turbo。

>> 外觀：整體運動時尚 細節體現Turbo版本身份

>> 內飾：運動風格凸顯 用料考究做工精良

3空間及動力：后排局促 跑車級動力表現

>> 動力：跑車級別的動力表現 標配空氣懸掛

>> 加速與制動測試：

4試駕感受及總結：底盤調校優秀 操控優秀

保時捷宣稱自己造的每一臺車都是跑車（隨著大尺寸SUV卡宴、四門豪華轎車Panamera和如今的Macan相繼推出，保時捷依然這樣認為），所以把Macan Turbo當做是一款SUV車型來感受顯然是有些偏激的。

拋開類似SUV的外形，Macan的車身雖然有較高的底盤，但是車身整體造型十分流線，從側面和尾部看還是跑車味十足。

初步的駕駛感受也是如此，除了較高的視野之外，轉向的感受十分靈敏且精準、底盤的反饋細膩卻也能合理過濾顛簸。這一方面得益于懸掛硬度可調和空氣懸掛的應用，保時捷精心的調校也功不可沒。

很多人都覺得Macan與奧迪Q5出自一個平臺，可以基本當做是換了殼的Q5。也許從軸距、懸掛結構以及Macan 2.0T的發動機來看，Macan確實和Q5有很多相通之處。但是能帶來駕駛感受的不止于此，保時捷的工程師通過運動化調校帶來了一款純正的保時捷。

如果不滿足于日常的駕駛模式，選擇"Sport"甚至"Sport Plus"模式后，油門、變速箱、轉向及底盤的反應等都發生了改變，駕駛者也會無意間趨向更激烈的駕駛方式。

>> 全文總結：

對于保時捷來說，Macan是其推出的第二款SUV車型，也是目前銷售車型中，入門價格最低的車型。然而Macan Turbo對于保時捷來說則是保時捷高性能車系中的又一員大將。

依附于SUV的車身下，強大的動力儲備讓其成為不折不扣的"猛虎（"Macan"來自印度尼西亞語，意為"老虎"）。

98.8萬元的入門價格在保時捷加裝選配件銷售的模式下毫無疑問突破百萬級別，這也注定Macan Turbo并不會是Macan車系的銷售主力，但是它的存在，更重要的意義在于保時捷對更廣義"跑車"概念的詮釋。同時，Macan Turbo完全沒有真正意義上的競爭對手。