小型SUV，又見小型SUV。近幾年來，似乎所有品牌的廠商都想要搭上SUV的順風車，在SUV產品上做一做文章。是的，力帆也開始涉足小型SUV產品了，而這輛Cross風格十分濃厚的X50確實也算得上是力帆家族里面最為時尚的一款了。目前，力帆X50已經正式上市，售價區間5.98-8.28萬元。

此次上市的X50共包括3款手動、3款自動共計6款車型，具體售價如下表所示：

力帆X50 廠商指導價
車型	售價（萬元）
2014款 1.5L 手動精英型	5.98
2014款 1.5L 手動豪華型	6.68
2014款 1.5L 手動尊貴型	7.28
2014款 1.5L CVT精英型	6.98
2014款 1.5L CVT豪華型	7.68
2014款 1.5L CVT尊貴型	8.28

此次體驗到的是力帆X50的手動精英型，也就是全系最入門的版本。雖然配置并不算太高，但是個人認為其表現還是相對可以的。至于這輛小車究竟表現如何，我們接著往下看。

初見這輛可愛的小車時，我確實還挺感到意外的。力帆在我印象中基本還停留在320、620等轎車產上，而這輛小巧可愛的X50確實打破了這一固有印象：年輕、時尚還有濃厚的Cross風格。雖然我們還是能從其外觀上看到不少其他成熟產品的影子，但也確實應該看到其進步。

力帆X50的尺寸達到4100×1722×1540mm，軸距2550mm，這樣的車身尺寸不算大，基本與長城M4、長安CS35等對手類似，算不上有優勢，表現基本類似。

3款自主品牌小型SUV車身尺寸對比表
車身參數	力帆X50	長安CS35	長城M4
長(mm)	4100	4160	3995
寬(mm)	1722	1810	1728
高(mm)	1540	1670	1617
軸距(mm)	2550	2560	2383
制表：鳳凰汽車

前臉部分，個人比較喜歡這個大嘴的設計，雖然它看上去也確實與福特翼搏有那么一點像。不過Cross包圍與銀色的下護板還是很有X50自己獨特的味道的，很有耐看的感覺。

而在車燈方面，力帆X50相對還是比較厚道的。前燈組全系標配了透鏡式近光燈和LED日間行車燈，尾燈組則采用了LED光源，同樣帶給了消費者越級的配置體驗。造型方面個人則認為尾燈組更有看點，雖然面積不大，但無論是輪廓造型還是內部設計都很有設計感。

黑銀雙色的輪轂造型極其動感，將它配在一款小型SUV上甚至讓人感覺有那么一點激進了，不過年輕人總歸還是會喜歡這樣的設計。而佳通195/60 R15的輪胎也是一款極具性價比的產品，對于降低后期的更換成本還是很有意義的。

全系標配車頂行李架，這個配置暫且不論其實用性，光美觀這一項就很加分了。而電動天窗配置則并沒有出現在精英型上，出于差異化考量可以理解。

_ueditor_page_break_tag_

純黑色的內飾是年輕人所喜歡的，而即便是最低配的車型也使用了真皮座椅，的確很是厚道。中控臺層次感較為分明，沒有古板的感覺。儀表盤的設計十分具有科技感，轉速表保留了傳統的指針表盤，而時速則改為數字顯示的形式。雖然整體的感覺檔次感稍欠，但還是可以接受的。低配車型的方向盤配置不高，但手感尚可，三幅式的造型搭配銀色裝飾也很討人喜歡。

頭枕算得上車內令我印象最深刻的部分了，因為它恰到好處的柔軟性確實在同級別對手中，甚至高一級別的對手中也不多見。調節到一個合適的高度，十分有助于提升長時間駕駛的舒適度。

低配車型的單碟CD播放器與手動空調上的旋鈕組件手感的阻尼、擋位清晰度還好，只是塑料感較強，容易給人留下不甚理想的印象。

而廠商所宣布的無鑰匙系統確實也出現在了最低配的車型上，但與我們通常所理解的還是略有區別：將智能鑰匙帶在身上時，我們可以直接將車門拉開，用一鍵啟動的方式啟動車輛。但是當我們熄火離開車輛時，車門把手上并沒有鎖閉/解鎖按鍵，而是通過檢測鑰匙距離車身的距離來決定是否鎖車。而且這個傳感器敏感度較高，攜帶鑰匙的人員在車身附近活動會出現反復鎖閉/解鎖的現象。

即便是最低皮的車型，我們還是看到了后視鏡電動調節與中控鎖功能的出現，避免了右側外后視鏡難以調節的尷尬局面。而當我坐到駕駛室內時，還是遇到了一個不太常見的問題。那就是歇腳踏板與離合器踏板之間的距離偏近，踩下離合器時又與腳下地毯略有干擾。當然這也有本人鞋碼過大的問題（47），但也值得有同樣情況的駕駛員注意。

中控臺雖然看起來十分具有年輕、動感的氣息，但是其材質上僅采用了全硬質地。出于車型定位以及成本的考慮，這倒也不難接受。而四門電動車窗和主駕一鍵降窗配置還是有所搭載的，雖然手感欠佳，但至少也提供了便利性。

X50儲物空間的表現還算不錯，常規的儲物盒、儲物格都有配備，特別是排擋桿前方的兩個儲物槽，用于放置水杯或水瓶都相當不錯。

而乘坐空間方面的表現還是略好于我先前的預期的。作為一個身高186cm的男性駕駛這樣一輛小車本以為會相當局促，但實際情況確實略好。前排座椅由于低配車型不具有座椅高低調節功能，所以在固定高度下，頭部僅有兩指空間；而在將前排座椅固定在我本人標準坐姿的情況下，頭部空間與前排相仿，但腿部可獲得一拳兩指的余量，有些出乎我的意料。所以只要將坐姿稍作調整即可獲得一個舒適的位置。而后排的平地板也是X50一個值得點贊的地方，這對于滿員行駛時提高乘客舒適性有很大幫助。

行李廂的表現說實話不能算太令人滿意。作為一款被稱為SUV的車型，行李廂并沒有采用齊地板的設計，而是采用了類似掀背車型的設計，對于放置大件行李并不方便。而后排座椅雖然支持放倒，但是整體放倒的方式需要將兩側開關同時打開才可放倒，一人獨自操作略顯繁瑣。

_ueditor_page_break_tag_

1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動變速器應該是自主品牌車型中比較常見的動力總成了，力帆X50也沒有例外的采用了這套動力總成。這臺1.5L VVT的自然吸氣發動機最大功率可達76kW/6000rpm，峰值扭矩達到133N·m/3500-4500rpm。5速手動變速器擋位清晰，擋位行程適中，給人感覺還不錯。

初接觸X50就可以明顯的感受到這是一輛十分好開的小車，尤其是它輕盈的轉向，能讓人明確的感覺到這是一輛搭載電子助力轉向的車型。適中的轉向比也比較容易掌握，幾乎沒有什么上手難度。而離合器的行程較短，好處自然是可以較快的完成換擋動作，但對于不太熟悉手動車型的駕駛員來說則需要先適應一下，因為它相對更容易造成熄火。

而在山路的駕駛過程中，由于使用的擋位較低，所以一開始也并沒有太過在意來自發動機的噪音問題。當駕駛來到市區的路段就會感覺車內的隔音確實還有提升空間。當X50以5擋，80km/h左右的速度行駛時轉速會維持在2000rpm左右，但此時的噪音還是會略高于心理預期，這也是隔音措施相對不足所造成的。

不過在山路駕駛的過程中，X50的表現還是相當稱職的。由于上坡的路段較多，所以多數時間都在使用3擋，甚至2擋來駕駛，而高轉速所帶來的動力輸出也比較容易帶動這輛小巧的SUV。而在彎道行駛時，車身也并沒有什么嚴重的側傾情況出現，懸架支撐性表現相對可以，但是對路面顛簸的過濾不夠理想。尤其是坐在后排的時候，雖然不會覺得懸架太硬，但是晃動相對還是要明顯一些的。

剎車制動方面的表現與多數自主品牌產品類似，談不上靈敏，但還是能給予駕駛員一定的信心。制動力的釋放過程比較均勻、線性，整體偏向溫和。

小結：在與力帆X50的短暫接觸中，整體上它還是留給了我相對不錯的印象的。首先它的外觀與內飾設計確實相較于之前的產品有了較為明顯的進步。Cross的包圍、標配真皮座椅與車頂行李架等細節都體現出廠商致力于打造一款讓年輕消費者喜歡的車。雖然車身尺寸不大，但是空間方面表現尚可。1.5L的動力也可滿足日常使用。

但其所表現出來的不足也是值得我們注意的：比如車內的隔音、車窗按鍵以及座椅放倒方式等細節都有不小的提升空間。近年來自主品牌的產品雖然在配置上的提高值得贊許，但對于細節的把握也同樣值得注意。