最近不知什么原因讓“挖掘機技術哪家強？”這句話迅速火爆起來，那么如果按照這個句式問一句“中國汽車細分市場關注度哪家高？”答案在現在看來無疑是SUV市場。記得從2008年左右起，SUV就開始成為了消費者十分關注的車型，在歷經多年后其關注度依舊屹立不倒，原來我很不喜歡駕駛SUV，但當我在今年榮升為人父后，我真的發現，SUV確實是個好東西，特別是對于家庭用戶而言，它的實用性真的要比旅行車和MPV都要高。
或許大家也正是因為SUV在實用性等方面的突出表現讓眾多消費者迷戀上了它，以至于現在各大廠家也在不斷推出旗下的新款車型。無論是努力研發全新車型還是精益求精的推出換代車型，宗旨都是要最大程度滿足消費者的需求。
斯巴魯顯然在SUV領域處于精益求精推出更新換代車型的角色，繼在去年推出全新一代森林人后，在今年全新一代傲虎也來了。與森林人相比，作為旗艦版車型的傲虎（因馳鵬停產，傲虎現已成為斯巴魯的旗艦版車型）雖同為SUV但在性格方面似乎有著些許的不同。
記得上次試駕斯巴魯傲虎車型還是在2010年，那時的北京還沒有現在如此嚴重的霧霾，那時的斯巴魯還擁有著馳鵬，那時的傲虎也還處于第四代車型。而今天，這輛第五代傲虎則顯然是有備而來，當我看到它的第一眼時，我瞬間認為這一次斯巴魯是要動真格的了。
新風格需要通過細節來展現
對于現在的斯巴魯來說，雖然它已經歸屬豐田集團旗下，但似乎正是由于這一點它開始更加注重自身性格的體現。在全新一代傲虎身上六邊形的中網成為了開始的信號，這個在之前未曾出現過的細節設計顯然成為了全新一代傲虎帶給我們的最為明顯的外觀變化。
這不僅僅是斯巴魯在車輛細節設計方面的一個簡單改變，它代表了斯巴魯整體的改變，想想看，即便是去年推出的全新一代森林人也并沒有采用如此年輕化的中網設計，傲虎這一相對而言定位更高的車型能采用這樣的設計，很明顯是為了符合斯巴魯整體風格的改變而來。
但如果你認為全新一代傲虎僅僅通過改變中網來換來市場的話，那么你就大錯特錯了。在現在這個各家都大張旗鼓彰顯高科技的年代里，斯巴魯怎能落后？全LED大燈重裝上陣。這一在目前還屬于高科技的配置顯然更能吸引消費者的眼球。特別是那呈C型設計的日間行車燈，怎么就那么讓人心動呢？
不過，略顯可惜的是對于一款售價在30萬元左右的車型來說，即便是配備全LED大燈的車型遠光燈采用的也是鹵素光源，并沒有采用氙氣光源，這未免有些小氣。
上面說的都是全新一代傲虎在時尚方面的細節體現，其實設計師不僅想讓它體現出時尚感，更加霸氣的氣質也是他們所追求的，而這一點他們則是通過提升車身厚度和采用大直徑的車輪來實現，特別是那大直徑車輪，真的可以提升車輛整體外觀的視覺沖擊力！
相比于前臉的改變，全新一代傲虎的車尾就要內斂了很多，整體造型風格與老款車型相比并沒有很大變化，只是那同樣呈C狀設計的LED尾燈還勉強可以算是新設計。而厚重的后保險杠雖然也是這一代傲虎的重大改變之一，但它實在是太細微了，給我們帶來的差異感還是差了那么一點點。
從細節上來看，全新一代傲虎真的可以說改變了很多，但不知為何，當這款車擺在我面前時，它所帶來的整體感受還是那么的熟悉，還是那么的斯巴魯。就算是它尺寸方面也同樣進行了加大，但那種濃濃的斯巴魯味道還是沒有被掩蓋，或許這正是設計師們想要得到的。
別說我不厚道，內飾變樣/空間夠用
顯然，在擁有著那么多時尚細節外觀的情況下，老款傲虎的那套內飾已經無法HOLD住它，內飾的改變勢在必行。
黑色一直都是斯巴魯旗下車型所喜歡用的內飾顏色，它可以體現出車輛的年輕氣質也符合斯巴魯品牌運動的定位。全新一代傲虎的內飾也就繼續沿用了這一內飾顏色，依舊是與鍍鉻裝飾條的配合，但這一次的配合顯然讓車輛的內飾顯得年輕了許多。
雙炮筒式儀表盤也是此次全新一代傲虎的改變之一。藍色的背光一直是斯巴魯的傳統，但之前在那套平面式儀表盤上真的沒有顯示出它的嫵媚，這次則完全不一樣了，炮筒式的分離讓它顯示出了一定的層次感，中間的彩色液晶顯示屏別看尺寸不大，但內容顯示的還真不少。
如果你在一輛斯巴魯車型上看到一款四幅式方向盤，那我可以很負責任的告訴你，你一定是在做夢，因為所有斯巴魯車型為了配合其運動風格的體現，采用的均為三幅式方向盤。全新一代傲虎的這個三幅式方向盤在樣式方面與老款車型基本一致，不多的變化在于方向盤右側控制鍵上駕駛模式選項按鈕的添加和中間一幅分離式的設計。
之前的斯巴魯車型內飾給我的最大印象就是簡樸，特別是那中控面板真的不是十分符合當下的汽車內飾設計風格，但對于這輛全新一代傲虎來說，這方面它則做出了十分明顯的調整。其實改變就在于一個觸摸式的中控面板和一個不能算新穎但卻十分直觀的空調控制面板上，僅通過這兩樣東西就讓它的中控臺設計較老款車型有了很大的提升。
現在，對于絕大部分消費者來說車輛空間已成為了他們考量車型的必然條件。這也難怪，在中國已經進入“421”社會后，每一個家庭的車輛乘坐人數都不會少于三人，而這也就使得空間成為了他們的考量對象。
作為一款SUV，其實很多消費者看中的正是它在空間方面的表現。全新一代傲虎作為定位在中大型的SUV其后排腿部空間表現很值得肯定，即便乘坐者的身高超過185厘米，其后排腿部也同樣可以擁有175毫米的空余，頭部也同樣不會讓你感到壓抑。如果非要對它的空間表現進行一個主觀評定的話，那我更愿意稱之為夠用。因為相比競爭對手而言，全新一代傲虎的后排寬度要窄了一些，乘坐兩個人時表現較好，但如果三位的話，那就稍顯局促了。
在儲物空間方面，全新一代傲虎的車內儲物空間則十分常規，并無任何創新之舉，所以設計師們將更多的儲物權利賦予了行李廂，可分離放倒的座椅加上容積本就很大的行李廂，讓你在外出時完全可以不用為東西放不下而擔心。
2.0T發動機中國獨享，駕控表現緊湊至上
一直以來我都認為車輛必須要擁有一臺好的發動機，正如人應該有一個好心臟一樣，關鍵部位一定要有良好的保證。全新一代傲虎的配備了兩款發動機，一款是在上一代傲虎上就已經使用了的2.5升自然吸氣發動機，而另一款則是只有中國市場擁有的2.0升渦輪增壓發動機。
其實，這兩款發動機在斯巴魯旗下車型上都已經不是第一次使用，2.5升發動機已不用多說，FB25型號發動機之前已經在上一代傲虎上有所使用，全新一代傲虎上工程師們對這款發動機進行了80%的部件升級，而那臺FA20的2.0升發動機則在森林人上也已有使用。
無論是2.0升發動機還是2.5升發動機，斯巴魯都為它們搭配的是Lineartronic無級變速器。官方一再宣稱這款變速器帶有模擬功能，在駕駛時我們也發現普通模式下其可以模擬出六個前進擋，但如果你將駕駛模式調整至運動模式后，它所模擬出的前進擋則增加至八個，廠家說這樣可以給駕駛者帶來足夠的運動感，但在我看來其則僅僅是數字上的一個變化。
看到這里很多人會有一個疑問，那就是一款渦輪增壓發動機與一款CVT無級變速器配合，這是為了什么？運動？舒適？針對這一問題我也問了斯巴魯的相關工作人員，他們表示之所以使用CVT無級變速器更多的還是考慮到車輛的燃油經濟性和舒適性。降低運轉阻力和提高傳動效率是這款變速器最為重要的任務。
在試駕過程中，我首先體驗了一下搭載2.5升發動機的全新一代傲虎車型，或許是由于其相對而言對運動風格的追求沒有那么過于強烈，以至于在試駕過程中我明顯的感受到車輛的油門十分輕便，雖較上一代車型而言不再那么過于靈敏，但當你輕踩油門時，它一樣會給你帶來些許向前竄的感覺。
而在車輛懸架支撐方面，加粗的懸架支柱確實為其帶來了很好的支撐性，加長的轉向節臂也為車輛帶來了很好的側向支撐力，但在駕駛時它還是不夠那么激進。相比之下，2.0升渦輪增壓車型的表現就要好很多。
轉向助力它比2.5升車型要沉重一些，并且在反應速度上也快了那么一點點，油門也沉了那么一點點，響應程度明顯不會再讓你有一竄一竄的感覺。特別是在車身整體的剛性表現方面，其與2.5升車型相比明顯要緊湊了很多，你可以很明顯的感受到尾部與車頭的一致感。
全時四驅技術依舊是它的看家本領
如果SUV只有操控性那顯然是不夠的，通過性和四驅表現也是它所必須要擁有的技能。全新一代傲虎身上不僅擁有著斯巴魯AWD全時四驅技術，之前在森林人上已經有所配備的X-MODE系統這次也同樣被使用在了全新一代傲虎身上，其模擬LSD限滑差速器的工作效果，配合著213毫米的車輛最小離地間隙，提升了車輛在粗糙路面上的行駛能力和越野路面上的脫困能力。
這套系統可以將AWD性能實現最大化，主動式扭矩引入系統可以將發動機所輸出的扭矩合理的分配到四個車輪上，并且在某個車輪失去抓地力時將動力傳遞到有附著力的車輪上。此外，這套系統還配有陡坡緩降功能，開啟X-MODE系統后，只要車速不超過40公里/時，車輛的陡坡緩降系統就會啟動，并且在車輛下坡時及時對車輛進行制動。
誰說實用與時尚不能一肩挑？我說可以
現在，全新一代傲虎很自然的結果了斯巴魯旗艦車型的旗幟，而從它這次的表現來看，它也真的有能力接過這一職位，更加時尚化的外形和更加細致的內飾，以及那個轉為中國打造的2.0升渦輪增壓發動機都將斯巴魯再次帶回到了我們的視野中。
不得不說，較以前的斯巴魯車型相比，這款全新一代傲虎在車輛的實用性和時尚性方面都有著很好的保證，只是如果在一些細小之處以技術優先的斯巴魯可以在更加注重一下那些可以幫助車輛銷售的細節表現則將會更加完美。
就現在這輛全新一代傲虎來說，它已經將實用性和時尚性合二為一，旗艦車型的重任已經一肩承擔。
