上一代日產(chǎn)奇駿在2007年面世，因?yàn)樗诔鞘蠸UV中具有較強(qiáng)的越野能力以及它個(gè)性的造型，所以在當(dāng)年廣受歡迎并擁有不錯(cuò)的口碑，可以說(shuō)，上一代奇駿是一個(gè)比較成功的車型。8年后的今天，在奇駿歷經(jīng)換代迎來(lái)新生之后，東風(fēng)將上一代奇駿經(jīng)過(guò)重新包裝并以風(fēng)度MX6的名稱推出。
據(jù)東風(fēng)風(fēng)度官方透露，MX6的預(yù)售價(jià)為13-17萬(wàn)元，目前的SUV市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)位的車型既包括哈弗H6、瑞虎5、長(zhǎng)安CS75等10萬(wàn)元自主SUV，也有本田XR-V、別克昂科拉等合資小型SUV，MX6將與它們展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，MX6在價(jià)格比上一代奇駿低了近8萬(wàn)元的情況下，能夠取得像上一代奇駿那樣的成功嗎？
| 車型 | 售價(jià) |
|---|---|
| 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | 13萬(wàn)-17萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)） |
| 上一代奇駿(已停售) | 20.78-26.98 |
| 哈弗H6 | 9.38-15.48 |
| 瑞虎5 | 8.89-14.59 |
| 長(zhǎng)安CS75 | 10.08-13.78 |
| 本田XR-V | 13.88-16.18 |
| 別克昂科拉 | 11.92-16.79 |
》》》外觀：整體繼承上一代奇駿 細(xì)節(jié)做調(diào)整
看到MX6給人的第一印象是：上一代奇駿又推出了小改款車型要重出江湖打拼一番嗎？確實(shí)，MX6外觀相比上一代奇駿只在一些細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，包括：頭燈采用了08-10款奇駿頭燈的造型；中網(wǎng)調(diào)整為三輻式橫向格柵；雙色X型前杠為全新設(shè)計(jì)，前杠下方的黑色塑料包圍不但造型更硬朗，而且這種材料如果受到小剮蹭的話比較好修復(fù)，很實(shí)用。
MX6尾部基本遵循上一代奇駿的設(shè)計(jì)。兩側(cè)豎長(zhǎng)條的尾燈、多邊形的牌照板與方方正正的后杠，都顯示著它剛毅的本色。MX6的霧燈與倒車燈左右橫向排布在底部金屬護(hù)板上，這是與上一代奇駿完全相同的設(shè)計(jì)。上一代奇駿的長(zhǎng)條豎直尾燈在十年前是個(gè)符合潮流的設(shè)計(jì)，雖然這幾年有的車型也采用豎直尾燈，但是MX6這組鹵素光源尾燈方正的形狀在今天來(lái)看顯得有些過(guò)時(shí)了。
MX6配備的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91輪胎的規(guī)格與上一代奇駿相同。此款輪胎是優(yōu)科豪馬專為城市SUV研制的一款輪胎，目前有多款日系SUV車型在采用，它在靜音和節(jié)能方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
MX6外觀繼承了上一代奇駿有些回歸傳統(tǒng)越野車意味的方正造型，如果把眼下常見(jiàn)的SUV車型分為陽(yáng)剛型與陰柔型，那么MX6無(wú)疑是屬于前者的。與大多數(shù)城市SUV造型的圓潤(rùn)與柔和相比，MX6的硬朗與粗獷在當(dāng)今的時(shí)代依然顯得別具魅力，而且，MX6相對(duì)上一代奇駿外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行的為數(shù)不多的調(diào)整也都達(dá)到了加深硬朗程度的效果。因此，上一代奇駿硬朗的外觀風(fēng)格被MX6原汁原味地繼承下來(lái)，對(duì)上一代奇駿外觀情有獨(dú)鐘的朋友們大可放心了。
》》》內(nèi)飾：承襲上一代奇駿簡(jiǎn)潔風(fēng)格 注重功能性與舒適性
MX6的內(nèi)飾基本和上一代奇駿毫無(wú)二致，雖然在造型上已經(jīng)有了跟不上時(shí)代的感覺(jué)，但是從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，老奇駿內(nèi)飾的簡(jiǎn)約實(shí)用、功能性與舒適性良好的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也被MX6繼承了下來(lái)。
MX6的內(nèi)飾采用比較耐臟實(shí)用的深色。其中控部分從外觀上看被大量方正線條所分割，這樣設(shè)計(jì)的好處是分區(qū)布置清晰、按鈕布局合理易上手、整體功能性不錯(cuò)。在內(nèi)飾材質(zhì)和做工方面，MX6內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理以及各個(gè)旋鈕的手感都達(dá)到了日產(chǎn)車型的水準(zhǔn)，并且中控臺(tái)整體和門板上部都覆蓋了軟性塑料，觸感也比較好。
MX6三輻式方向盤造型與上一代奇駿一致，僅在LOGO部分有區(qū)別。MX6方向盤在9點(diǎn)和3點(diǎn)位置采用凹陷設(shè)計(jì)以提高握感，但是全系均未配備真皮方向盤，方向盤采用的搪塑材質(zhì)握起來(lái)手感有些偏硬。
MX6儀表盤造型與上一代奇駿稍有不同，上一代奇駿儀表盤中央的圓形行車電腦顯示屏屏在MX6上被改為了方形，同時(shí)油量表和水溫表也分別獨(dú)立了出來(lái)。MX6的這塊行車電腦顯示屏可以顯示擋位、行駛里程、續(xù)航里程、油耗、平均車速等信息。其四驅(qū)系統(tǒng)的工作模式可以通過(guò)位于轉(zhuǎn)速表上的指示燈來(lái)顯示。
MX6的無(wú)鑰匙進(jìn)入也和其它日產(chǎn)車型一樣，只需按一下車門上的黑色小按鈕就可以解鎖，但無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能在著車的時(shí)候還需要去擰點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只不過(guò)不需要插入鑰匙。
此次試駕的這輛MX6手動(dòng)車型配備一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，倒擋的位置比較特殊，要提起擋把頭下面的拉手，往1擋左側(cè)的位置掛，才能掛上倒擋。
MX6手動(dòng)中配車型的一個(gè)亮點(diǎn)是東風(fēng)很貼心地為這款車配備了行車記錄儀，這個(gè)配置對(duì)于車主來(lái)說(shuō)可以起到防碰瓷以及交通事故取證等等重要作用。同時(shí)，廠家將行車記錄儀的電源線接入閱讀燈電源，簡(jiǎn)潔美觀，省去了車主自己加裝行車記錄儀在車內(nèi)走線的煩惱。
| 項(xiàng)目車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 2015款 2.0L 手動(dòng)四驅(qū)領(lǐng)航版 | 奇駿 2010款 2.0L 手動(dòng)舒適版 4WD |
|---|---|---|
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● | - |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng) | ● | - |
| 車后駐車?yán)走_(dá) | ● | - |
| 倒車影像 | ● | - |
| 中控臺(tái)彩色大屏 | ● | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | - |
| 內(nèi)后視鏡防炫目功能 | ● | - |
| 日間行車燈 | ● | - |
| 后視鏡加熱 | ● | - |
| 行李廂遮物簾 | ● | - |
| 行車記錄儀 | ● | - |
東風(fēng)風(fēng)度MX6 2.0和上一代奇駿 2.0配置對(duì)比
配置方面，MX6比上一代奇駿多出無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、中控臺(tái)彩色大屏、藍(lán)牙/車載電話、外接音源接口、日間行車燈、后視鏡加熱等配置。它們有些是比較實(shí)用的配置，在上一代奇駿的高配車型上才會(huì)出現(xiàn)，有些則是近幾年比較流行的配置，是上一代奇駿沒(méi)有趕上的，于是東風(fēng)與時(shí)俱進(jìn)地在MX6身上加入了它們。
總的來(lái)說(shuō)，MX6在內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)風(fēng)格追隨外形走粗獷路線這一點(diǎn)因襲了上一代奇駿之外，還增加了一些實(shí)用的配置，比如行車記錄儀等等，這樣使得它的性價(jià)比進(jìn)一步提高。
》》》空間：后排頭部空間稍局促 儲(chǔ)物空間豐富
MX6的車身尺寸與上一代奇駿相差無(wú)幾，雖然與目前幾款10萬(wàn)元自主SUV相比并不出眾，但MX6實(shí)際的空間表現(xiàn)表現(xiàn)還是可以的，以身高170厘米的體驗(yàn)者為例，當(dāng)把座椅調(diào)整至合適位置后，前排頭部空間還有兩拳多。
項(xiàng)目/車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | 上一代奇駿 |
|---|---|---|
| 車長(zhǎng)（mm） | 4625 | 4630 |
| 車寬（mm） | 1790 | 1785 |
| 車高（mm） | 1735 | 1785 |
| 軸距（mm） | 2630 | 2630 |
中控臺(tái)上方儲(chǔ)物格 |
中控大屏下方儲(chǔ)物格 |
前排中央水杯杯架 |
中央扶手箱 |
前排車門水杯杯架 |
兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口水杯杯架 |
手套箱 |
后排中央杯架 |
要說(shuō)上一代奇駿車內(nèi)最讓人喜歡的部分，就要算是它眾多的儲(chǔ)物空間了，這一點(diǎn)同樣被MX6一個(gè)不落地繼承了下來(lái)。MX6除了常規(guī)的門側(cè)儲(chǔ)物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，在兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口上方還有兩個(gè)杯架，駕駛者在開(kāi)車過(guò)程中拿水杯非常方便。此外，中控臺(tái)上的3處儲(chǔ)物格，放錢包手機(jī)或者票據(jù)之類的，也非常方便。值得一提的是，MX6的中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格和兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口上方的杯架都是帶有蓋子的，這樣防止放在里面的物品因?yàn)槭艿筋嶔わw出來(lái)。
奇駿中控臺(tái)上的儲(chǔ)物盒，開(kāi)口十分寬大，里面深度也可以，所以儲(chǔ)物能力十分夸張。兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口上方的杯架是個(gè)非常人性化的設(shè)計(jì)，不用的時(shí)候可以蓋起來(lái)，里面還有專門的空調(diào)出風(fēng)口，可以為飲料制冷/加熱，風(fēng)量不是很大，不需要的時(shí)候也可以關(guān)閉出風(fēng)口。
| 項(xiàng)目/車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | 哈弗H6 | 瑞虎5 | 長(zhǎng)安CS75 | XR-V | 昂科拉 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 行李廂常態(tài)容積（L） | 830 | 808 | 370 | 590 | 437 | 356 |
從上表可以看出，相比幾款10萬(wàn)元自主SUV和小型合資SUV，MX6的行李廂容積還是處于領(lǐng)先的。因?yàn)槿∠松弦淮骝E的后備廂地板下層抽屜設(shè)計(jì)，因此MX6的行李箱開(kāi)口有所降低。將后排座椅放倒后，MX6的后備廂進(jìn)深長(zhǎng)度可以達(dá)到1780mm，容積可以達(dá)到同級(jí)別車型中無(wú)人能及的2200L，但是座椅放倒后與地板不處于同一平面，對(duì)使用性有一些影響。
雖然MX6后排的中央扶手放下之后高度比較低，要想讓扶手對(duì)胳膊有力的承托的話，就需要稍微傾身體斜以靠近扶手，但是中央扶手設(shè)計(jì)的非常寬大，兩位乘客同時(shí)使用完全沒(méi)有問(wèn)題。另外，MX6的后排側(cè)面車窗出于安全的考慮，有很大一段都不能降下，這也是繼承了上一代奇駿的設(shè)計(jì)。
》》》駕駛感受：輕松自在 懸掛調(diào)校偏向舒適
出于可以降低售價(jià)讓MX6擁有更高性價(jià)比的原因，廠家為MX6全系只搭載了一款日產(chǎn)QR20DE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是初段加速有力，持續(xù)能力較強(qiáng)衰減不明顯。106kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的最大扭矩的動(dòng)力參數(shù)在今天看來(lái)也并不落伍。同時(shí)作為SUV車型更加看中的低速扭矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也讓人滿意。
項(xiàng)目/車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | 哈弗H6 | 瑞虎5 | 長(zhǎng)安CS75 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L自然吸氣 | 1.5T渦輪增壓 | 2.4L自然吸氣 | 2.0L自然吸氣 | 1.8T渦輪增壓 | 2.0L自然吸氣 |
| 最大功率（kW/rpm） | 106/6000 | 110/5600 | 120/6000 | 102/5750 | 130/5000-5500 | 116/5500-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 198/4000 | 210/2200-4500 | 210/3000-4500 | 182/4500 | 230/1700-5000 | 200/4000-4500 |
| 變速器 | 6擋手動(dòng)/6擋CVT自動(dòng) | 6擋手動(dòng)/4擋自動(dòng) | 5擋手動(dòng)/7擋CVT自動(dòng) | 6擋手動(dòng)/6擋手自一體 | ||
項(xiàng)目/車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | XR-V | 昂科拉 |
|---|---|---|---|
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L自然吸氣 | 1.8L自然吸氣 | 1.4T渦輪增壓 |
| 最大功率（kW/rpm） | 106/6000 | 100/6500 | 103/4900-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 198/4000 | 169/4300 | 200/1700-4800 |
| 變速器 | 6擋手動(dòng)/6擋CVT自動(dòng) | 6擋手動(dòng)/CVT無(wú)極變速 | 6擋手動(dòng)/6擋 手自一體 |
動(dòng)力參數(shù)對(duì)比
在城市道路中，MX6的給人的感覺(jué)還是比較輕快的，因?yàn)镼R20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)足夠令人滿意，所以MX6在初段加速性能表現(xiàn)得還不錯(cuò)，這個(gè)感覺(jué)可以歸功于廠家將油門調(diào)校的比較靈敏，動(dòng)力反饋比較及時(shí)，比起許多德系車偏遲鈍的油門響應(yīng)，MX6開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)更輕快一些。
試駕的MX6配備的6速手動(dòng)變速器擋位很清晰，行程緊湊，操作起來(lái)的手感也不錯(cuò)。離合踏板行程較長(zhǎng)，但結(jié)合點(diǎn)略微靠上，總的來(lái)說(shuō)駕駛起來(lái)還是比較輕松的。雖然在城市路況中用到6擋的機(jī)會(huì)并不多，但是MX6這款6速變速箱還是有一定優(yōu)勢(shì)的，6速變速箱每個(gè)擋位的齒比差距更小，在每次換擋時(shí)動(dòng)力的損失也會(huì)更小，從而使車身產(chǎn)生的頓挫感也會(huì)小一些，增加了車輛的舒適性。行駛速度一樣的情況下，用6擋比用5擋的轉(zhuǎn)速更低，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載更小，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更好。
由于車身較高，MX6的視野很好。而且，MX6的車頭設(shè)計(jì)也比較合理，駕駛員可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前端，非常容易就能知道車頭的位置。這一點(diǎn)對(duì)于新手來(lái)說(shuō)很有幫助，開(kāi)車的時(shí)候能看到車頭，這樣可以讓駕駛員覺(jué)得更踏實(shí)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力讓方向盤變得很輕，在城市中駕駛感覺(jué)很輕松。
對(duì)于城市SUV車型來(lái)說(shuō)，前麥弗遜后多連桿懸架是個(gè)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，但上一代奇駿為后懸架的上控制臂使用了更加輕量化的鋁合金材質(zhì)是個(gè)亮點(diǎn)，MX6當(dāng)然也遺傳了這個(gè)優(yōu)良基因。
項(xiàng)目/車型 | 東風(fēng)風(fēng)度MX6 | 哈弗H6 | 瑞虎5 | 長(zhǎng)安CS75 | XR-V | 昂科拉 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | ||
| 后懸掛類型 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 雙橫臂式獨(dú)立懸架 | 雙連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 扭力梁式后懸架 | 復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁懸架 | ||
| 最小離地間隙(mm) | 210 | 180 | 163 | 190 | 140 | 188 | ||
底盤懸架對(duì)比
MX6的路感并不算清晰。前麥弗遜后多連桿的懸掛類型，注定MX6的懸掛不能提供較清晰的路感，偏向舒適的懸掛把路面上能過(guò)濾掉的有礙于車內(nèi)乘員舒適性的碎波全過(guò)濾掉了。對(duì)于喜歡帶有一定操控樂(lè)趣的車型的朋友，MX6可能會(huì)比較讓你失望，MX6在城市中給我的駕駛感受就是舒服、輕快，和操控扯不上什么聯(lián)系。
上一代奇駿的越野能力在同級(jí)別城市SUV中是數(shù)得上名次的，本次試駕的MX6手動(dòng)四驅(qū)版配備了和奇駿一樣的中央多片離合器與四輪獨(dú)立電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)，并且由于車輛有著210mm的最小離地距離，讓MX6在通過(guò)性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
雖然MX6為承載式車身，但是在越野路面上行駛并沒(méi)有產(chǎn)生因?yàn)檐嚿韯傂圆蛔愣l(fā)生的異響，看來(lái)MX6的裝配工藝還不錯(cuò)。
》》》0-100km/h加速測(cè)試：10.71秒
由于是手動(dòng)擋車型，我們嘗試著用不同的轉(zhuǎn)速起步，以求得到最佳的加速成績(jī)。四驅(qū)模式調(diào)成自動(dòng)，在3000轉(zhuǎn)左右起步，起步瞬間前輪會(huì)出現(xiàn)了輕微打滑，之后的加速過(guò)程比較平淡，而且加速過(guò)程中每次換擋的過(guò)程給車輛造成的動(dòng)力損失還是比較明顯的。考慮到MX6超過(guò)1.5噸的車重，最終10.71秒的成績(jī)也在預(yù)料之中。
》》》100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：42.48米
雖然四條優(yōu)科豪馬輪胎起到了一定的作用，但是MX6的42.48米的100-0km/h的剎車成績(jī)比較一般，看來(lái)較重的車身、較軟的懸掛還是一定程度地阻礙了MX6在制動(dòng)測(cè)試取得好成績(jī)。在剎車過(guò)程中，MX6車身前傾的程度還是比較大的，在車內(nèi)可以明顯地感覺(jué)到車頭向下扎，與后輪懸掛的拉伸形成鮮明的對(duì)比，這是軟懸掛調(diào)校的一個(gè)弊端。
在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，MX6表現(xiàn)的還不錯(cuò)，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看均低于我們給出的參考范圍，在高速時(shí)，因?yàn)橛欣庥薪堑能嚿矶党霾恍〉娘L(fēng)噪，100km/h之后的噪音成績(jī)不夠理想。這方面總體的表現(xiàn)要強(qiáng)于上一代奇駿，上一代奇駿車內(nèi)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的缺點(diǎn)，在MX6上已經(jīng)改進(jìn)了許多。
全文總結(jié)：MX6繼承上一代奇駿優(yōu)點(diǎn)同時(shí)提升配置 定價(jià)是關(guān)鍵
雖然東風(fēng)風(fēng)度MX6基于上一代奇駿打造而來(lái)，很容易被外界解讀為“新瓶裝舊酒”。但是MX6無(wú)論在硬件方面還是裝配工藝與上一代奇駿均基本保持一致，并且增加了一些實(shí)用的配置。在同價(jià)位的前提下，MX6與哈弗H6、瑞虎5、長(zhǎng)安CS75等10萬(wàn)元自主SUV的高配車型相比，其優(yōu)勢(shì)在于它繼承了老奇駿競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)的平臺(tái)和具備合資車型水準(zhǔn)的質(zhì)量體系；與XR-V、昂科拉等合資小型SUV相比，MX6在配置、空間、動(dòng)力、通過(guò)性均具備優(yōu)勢(shì)。因此，如果定價(jià)合理，M6將會(huì)擁有不錯(cuò)的性價(jià)比，它的上市恐怕會(huì)讓這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力。
