創(chuàng)馳藍天(SkyActive)的概念對于各位網(wǎng)友應(yīng)該并不陌生。創(chuàng)馳藍天是日本馬自達汽車公司于2010年10月提出的對發(fā)動機、變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)，旨在提升車輛性能的同時降低油耗和排放。兩年多過去了，這項技術(shù)千呼萬喚始出來，終于隨著馬自達全新CX-5和ATENZA來到了中國消費者面前。隨著這兩款車型國產(chǎn)化步伐的加快，網(wǎng)友們對這兩款車的性能、配置以及真實駕乘感受充滿了好奇。下面讓我們一起到上海天馬山賽道，共同體驗馬自達CX-5/ATENZA為我們帶來的愉悅駕乘感受吧!
● 馬自達ATENZA外觀與動力：
ATENZA的外觀設(shè)計傳承了2011年亮相的概念車SHINARI，是魂動設(shè)計理念的最新作品。正如馬自達設(shè)計師前田幾雄所介紹的一樣ATENZA的外形充滿了奔跑獵豹般的動感線條。ATENZA的軸距達到2830mm，其直接競爭對手是大眾邁騰、豐田凱美瑞以及本田雅閣。進口版的馬自達ATENZA搭載了SKYACTIV 2.0L自然進氣發(fā)動機，壓縮比為13.0，最大輸出功率為114kW(155PS)/6000rpm，峰值扭矩達到了200Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。ATENZA將在年底由一汽馬自達實現(xiàn)國產(chǎn)。
● 馬自達ATENZA的內(nèi)飾：
馬自達ATENZA作為換代車型，內(nèi)飾的改頭換面是必須的。新的內(nèi)飾在沿用炮筒式儀表板設(shè)計及三幅式方向盤等這些原有的設(shè)計元素。中控臺的新造型采用了更多弧線，給駕駛員的環(huán)抱感更強烈。仿桃木和金屬裝飾使得ATENZA看上去更具德國車味道。但當(dāng)你坐進ATENZA車內(nèi)，它柔軟的座椅則反復(fù)在提醒你，這是一臺日本車。
● 馬自達ATENZA的儲物/乘坐空間：
對于一臺運動型中級車來說，ATENZA的儲物空間已經(jīng)足夠了。由于軸距達到2830mm，后排腿部空間比較寬裕。唯一欠缺的是后排頭部空間對于個只較高的人稍微有點捉襟見肘。
● 馬自達ATENZA賽道試駕感受：
ATENZA采用的是2.0L SKYACTIV發(fā)動機搭配6AT變速箱。發(fā)動機動力輸出線性非常好，隨著轉(zhuǎn)速的提升動力也會源源不斷，屬于高轉(zhuǎn)速型發(fā)動機。這款發(fā)動機的優(yōu)勢在于高轉(zhuǎn)速和高負載時的低油耗，和現(xiàn)在流行的渦輪增壓發(fā)動機的特性有點不一樣。我們試駕的賽道是上海的天馬山賽道，這條賽道彎多路窄，對于采用自然進氣發(fā)動機的車型是個很大的挑戰(zhàn)。
ATENZA的前段加速的確沒有渦輪增壓發(fā)動機來得迅猛，但轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)后，動力還是源源不斷地噴涌而出。換作是渦輪增壓發(fā)動機，在4000轉(zhuǎn)以后，動力便開始快速衰竭。所以駕駛渦輪車，必須在動力衰竭前升檔;駕駛ATENZA則可以一直轟油門直至斷油，也沒有高轉(zhuǎn)速動力衰竭之尷尬。
作為一款運動型轎車，懸掛系統(tǒng)必須精心調(diào)校。ATENZA的懸掛富有韌性，側(cè)向支撐力度較好，在攻彎過程中給予駕駛者足夠的自信和安全感。
ATENZA上的這臺6AT變速箱換擋平順，升降檔速度較快。深踩油門強制降擋也相當(dāng)積極。此變速箱最高檔齒比只有5.9，因而在齒比調(diào)教上也是較多地考慮到城市用車環(huán)境。
ATENZA帶有EPAS電動助力系統(tǒng)，方向盤非常輕。女生駕駛起來也不會感到吃力。
● 馬自達CX-5外觀與動力：
CX-5的外觀設(shè)計傳承了2011年亮相的概念車MINAGI，同樣是采用了魂動設(shè)計語言。CX-5的軸距達到2700mm，其直接競爭對手是大眾途觀、本田CR-V以及福特翼虎。國產(chǎn)CX-5搭載了SKYACTIV 2.0L自然進氣發(fā)動機，壓縮比為13.0，最大輸出功率為114kW/6000rpm，峰值扭矩達到了200Nm/4000rpm(兩驅(qū)車型)，與之匹配的是6速自動變速箱。CX-5已在長安馬自達南京工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，今年8月份上市。今后CX-5還將增加2.5L的發(fā)動機配置以及i-eloop制動能量回收系統(tǒng)。
● 馬自達ATENZA的內(nèi)飾：
CX-5的內(nèi)飾與ATENZA的在設(shè)計上非常相似，僅僅是在細節(jié)上有些區(qū)別。CX-5的換擋桿是蛇形設(shè)計的，而ATENZA則是直線式設(shè)計。CX-5有一個很特別的功能，馬自達把它稱作“百變開關(guān)”，可以把后排座椅按照4:2:4的比例單獨放倒。由于CX-5和ATENZA的內(nèi)飾及一些功能在配置上極為相似，下面主要介紹CX-5與ATENZA不同的地方。
● 馬自達CX-5的儲物/乘坐空間：
馬自達CX-5的儲物空間比ATENZA要充裕不少。但軸距僅為2700mm，后排腿部空間則相對差些，但也有一拳的距離。由于是SUV車型，CX-5前后排座位的頭部空間都還是不錯的。
● 馬自達CX-5賽道試駕感受：
馬自達CX-5采用的是2.0L SKYACTIV發(fā)動機，功率上稍微比ATENZA上的低一些。由于CX-5本身車身較ATENZA重，所以動力表現(xiàn)上CX-5不及ATENZA來得直接。國產(chǎn)CX-5的方向盤上沒有換擋撥片，手動模式需要使用換擋桿來進行加減檔，稍嫌不便。
國產(chǎn)CX-5在油門踏板上增加了一個強制降擋按鈕，通過這個按鈕能夠手動觸發(fā)變速箱降檔動作，估計ATENZA的國產(chǎn)版也會加入這個功能。
對于SUV來說，CX-5在彎道的側(cè)傾并不嚴重。但在懸掛調(diào)教上傾向于安全性更高的轉(zhuǎn)向不足趨勢。在ESC的幫助下，CX-5的彎道操控性能還是可圈可點的。
和ATENZA一樣，CX-5也是采用了馬自達開發(fā)的中型SKYACTIV變速箱，最大承受扭矩為270Nm。通過增大鎖止范圍至89%提升了燃油經(jīng)濟性4-7%。
CX-5的EPAS電動助力系統(tǒng)的調(diào)校和ATENZA非常不同。CX-5的方向盤明顯偏重，希望正式上市的產(chǎn)品能作出相應(yīng)的調(diào)整。
總結(jié)：不走尋常路，一直是馬自達有別于其他汽車廠商的一個突出特點。這也使得馬自達的產(chǎn)品在設(shè)計和技術(shù)上都極具特色。在“套娃”設(shè)計、技術(shù)拿來主義盛行的今天，馬自達還沿用傳統(tǒng)的人工車身造型以及堅持技術(shù)攻關(guān)，這不得不讓人佩服馬自達人骨子里的那種不屈不饒的精神。相信獨特的魂動設(shè)計理念打造的極具動感的車身外觀設(shè)計和頂尖創(chuàng)馳藍天技術(shù)定會俘虜不少年輕車主的心。
在動力性上，ATENZA和CX-5處于同一個水平。在操控性上，采用大尺寸輪圈、寬胎以及車身較輕的ATENZA則比CX-5要好不少。SKYACTIV創(chuàng)馳藍天動力總成加上i-stop/i-eloop這兩項技術(shù)，使得ATENZA和CX-5的油耗表現(xiàn)非常出色。
時尚動感的外形、節(jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)、高剛性車身以及扎實的底盤都是ATENZA和CX-5的突出賣點。國產(chǎn)后這兩款車受關(guān)注的程度絕對會飆升。至于銷量嘛，還是得看實際售價。
