尤記去年夏天，兩款奧迪Q5的試駕表現曾引發(fā)聯(lián)合越野小編們頗多好感。現在，進口奧迪Q5 2.0TFSI hybrid，又來到了我們面前。
作為奧迪品牌首款混動車型，進口奧迪Q5 2.0TFSI hybrid于2012年6月上市，售價60.80萬元，比國產奧迪Q5頂配高出四萬元，而他們的動力配置則是相同的2.0T。除了車身尺寸上的輕微差距，以及前者油電混合的燃料形式，如果一位消費者不打算以高瞻遠矚的眼光，來看待全球石油資源面臨枯竭這一問題，甚至他也并不是汽車新技術的踴躍嘗試者，那在他眼中，似乎找不到更多的理由，來為這款車型多花額外的四萬塊人民幣。
事實情況是不是這樣呢?在資源緊缺的大背景與市場認知度尚未跟緊的大前提下，作為先驅者的混合動力車型，能否做到既節(jié)約資源，又十分滿足人們對駕駛的迷戀呢?讓我們跟隨聯(lián)合越野小編，來尋找這款Q5 2.0TFSI hybrid混動車型的特別之處吧。
_ueditor_page_break_tag_進口奧迪Q5 2.0T FSI hybrid車身尺寸：4629*1880*1653，從數值上看與國產Q5有小許區(qū)別，但這種厘米級的差距其實并不明顯，肉眼判斷的話幾乎可以忽略不計。
從外觀而言，Q5 2.0T FSI hybrid與普通Q5區(qū)別并不大。除了車身前翼子板兩側與尾部“hybrid”字樣的銘牌表明這是混動版，還有另外一個從外觀上判斷的依據，那就是相對而言造型上更為封閉一些的渦扇狀輪圈。
輪胎尺寸：235/55 R19，品牌：普利司通 DUELER H/P。
家族前臉，直瀑式前進氣格柵，帥氣的LED燈眉，想必關注奧迪Q5的人群已經對這張前臉非常熟悉。從車頭到車尾，奧迪Q5整體散發(fā)出時尚而不失穩(wěn)重的氣質。因為追求嚴謹從而呈現出更為精致的細節(jié)，德系的整飭、敦厚、利落，在這樣一輛中型SUV身上表現得絲毫不差。如果讓小編我用一個通俗的詞語來描述它，那一定就是“考究”。
這種考究，不但表現在Q5的外觀，同樣也延續(xù)到它的內飾。從整體感很強的操控臺到承托性很好的座椅，每一處細節(jié)都在無形中體現“高品質”一詞。
讓我們設想一下，當一位駕駛人員坐進展車的駕駛艙，他很可能會隨手握握方向盤，側身按按中控臺上的按鈕，然后摸摸地排擋，抬頭打量打量天窗，之后才會把目光投向視線正前方的儀表盤——就在這個時候!Q5混動版的儀表盤，一定一定，會牢牢吸引住他的視線，而且還會勾起他的好奇心!為什么這么說呢?無圖不真相，請看照片：
作為一輛混動車型，Q5 2.0TFSI hybrid速度表保持不變;黃綠顏色結合的功率輸出狀態(tài)表取代了常規(guī)的轉速表;水溫表則被電量表替代。
讓我們重點來看一下儀表盤左側的功率輸出狀態(tài)表：當指針指向READY下方區(qū)域時，表示電池在進行能量回收;READY至40這一段，進入純電力驅動狀態(tài);40-100，混合動力開始對車輛行進綜合起作用，綠色越少，代表發(fā)動機介入越多;100刻度之后，特別是進入黃顏色的BOOST區(qū)域，電動機與發(fā)動機將同時全力驅動，也就是進入“大推力”模式。
中控臺與其它進口奧迪Q5并無太大差別。但我們可以發(fā)現，在單碟DVD下方，Q5 2.0TFSI hybrid配有混動車型獨有的EV鍵，也就是電動機驅動優(yōu)先鍵，按下后車輛將以電機驅動，官方消息可以用60km/h的速度勻速純電動行駛3km，最大純電動行駛速度為100km/h。進口奧迪原有的駕駛模式調節(jié)鍵則被省略。
檔把周圍設置了豐富的控制按鈕。導航地圖、音響、車輛信息等，都能通過這里的按鈕得到實現。
說到導航地圖，奧迪Q5在這方面是很值得夸贊的。按鈕操作方便、指令清晰，地圖界面清楚明白，儀表盤上的小液晶屏還輔有簡單的箭頭指向，小編我不由設想：如果這個導航真的能化身人形的話，那該是一位頭腦多么清晰冷靜的領隊啊!
多功能方向盤，功能較為簡單實用，主要是為藍牙、音響以及人機交互服務。
中央扶手箱具備冷熱小冰箱的功能。
深受愛戴的大全景天窗。
前面已經講過，奧迪Q5座椅的承托性很好，這與日系車輛座椅普遍的那種“綿軟”感覺是不同的，它柔中帶鋼，帶點運動風格，深得小編我個人的喜愛。
就后排空間而言，地板中間有隆起，長距離行駛的話，會在一定程度上影響后排中間用戶的體驗。后排空調可以獨立控制。
儲物空間，對于奧迪Q5這樣追求年輕、時尚與運動氣質的中型SUV來說，顯然并不是車型關注的重點。你無法要求一套時髦的、中等面積的LOFT戶型，在儲物功能上真能做到大進深別墅能做的事。門板儲物格、副駕手套箱、中央扶手箱，包括后備廂，空間都達到“夠用”的標準。
后備廂地板下，放置的不是常見的備胎——混動版奧迪Q5，是沒有備胎的。它的后備廂地板用螺絲予以固定，底下放置的是對車輛至關重要的部件：由72節(jié)電池組成的鋰離子電池組。圖片中黃色部分為緊急切斷電源開關。
所需燃油標號：97號(京95號)。
發(fā)動機：2.0T發(fā)動機最大功率211馬力(155kW)，電動機最大功率45馬力(33kW)。綜合而言，Q5 2.0TFSI hybrid最大功率可達245(180kW)，最大扭矩可達480N?m。這一數值大大超越了普通Q5 2.0，也使得它0-100km/h加速實現7.1秒，逼近普通Q5 3.2L保持的6.9秒的成績。
變速箱：8擋手自一體自動變速箱(AT)。
懸架：前五連桿式獨立懸架，后梯形連桿式獨立懸架。
四驅形式：著名的quattro全時四驅。
對于普通Q5，前期負責評測的同事對它最中肯的評價是：好開。對于混動版Q5，小編我也有自己的感受：
1、從外觀到內飾，進口奧迪Q5混動車型保持了奧迪品牌一貫的品質感。
2、導航界面清楚，附帶道路流量提醒，很好用。
3、果然很好開：)
4、座椅承托性好;底盤扎實，路感較清晰;制動靈敏。
5、電動機+發(fā)動機全力啟動的“BOOST”模式，非常令人驚喜!深踩油門瞬間爆發(fā)的力量，令超車絕對成為一件非常過癮的事情。消費者對于混動車型駕駛起來是否有點“肉”的顧慮，完全可以打消了。
6、既然是混動車型，相信很多購車人對它的油耗水平保持了很大的希望。此款車型工信部綜合油耗顯示為百公里7.4個油。我們本次試車行程共計193.7公里，試車道路都在市區(qū)鋪裝路面，空調隨時啟動，最后72升的油箱實際耗油量從圖片看不到四分之一。如果按72升油箱的1/4，也就是18升總耗油量來計算，那么粗略可以計算出百公里耗油量約為9.3個油——如果把總耗油量再精確些，數值應該還會更低。總體來說，這個數據還是相當不錯的。這種開了兩天都不見下油的感覺，在油價高漲的今天，感覺還是相當歡樂的。
7、由于啟動時發(fā)動機不參與工作，點火后感覺車內非常安靜。當我們在街頭遇紅燈掛“N”檔等待時，會感覺到車身瞬間有輕微的抖動，同時可以聽見發(fā)動機的聲響消失，此時指針指向READY，表明車輛在進行能量回收。
8、P檔駐車拍攝時，車輛由電動機維持車內音響及空調。按實際情況來看，這種狀況保持五分鐘以上，電動機就會停止工作，此時再想開車，就需要重新發(fā)動。
9、小編我開著一輛混動車型在路上走，經常會覺得自己與眾不同——盡管我開的是試駕車。馬路上車流中，混動車型保有量相對稀少，它們更環(huán)保、更節(jié)約地球資源，這種選擇無疑體現了車主高瞻遠矚的視野，與未雨綢繆的思路——瞬間就感覺自己的形象高大起來!想必一些購買混動或純電動車型的消費者，除了出于“節(jié)油”或“嘗鮮”的出發(fā)點，一定也會從心里認同這一點吧。對于有實力購買Q5頂配車型的一些用戶而言，這種站在人群心理制高點的感覺，顯然比面對當下不斷受到貶值威脅的四萬塊人民幣，要更令人愉悅。
