在國內中型SUV市場，全新廣汽豐田漢蘭達無疑是享受著超高關注度的車型之一了，回首老款車型長期保持著月銷量8000臺左右的數字，也證實了其在消費者心中的口碑。今天我們將主要圍繞其性能表現進行介紹，通過性能測試項目、城市路段試駕和非鋪裝路面的體驗，綜合出一個比較全面的車輛體驗。看看究竟廣汽豐田漢蘭達的整體表現，是否會如它的銷量成績一樣令人滿意。
◆廣汽豐田漢蘭達性能測試
廣汽豐田漢蘭達一臺全新的代號為8AR-FTS的2.0升渦輪增壓發動機。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。這臺發動機應用了同級別車型中比較領先的技術，比如整合在缸蓋內部的排氣歧管，此設計可以很好的利用排氣的高溫加熱缸蓋內的冷卻水道，在冷車啟動時快速提升冷卻水溫度，使車輛更快進入發動機最佳工況狀態。另外，水冷式中冷器也是這臺8AR-FTS的賣點之一，水冷式中冷的設計使得進氣管路變得更短更緊湊，不僅提高了引擎響應速度，同時降低了渦輪遲滯，這對發動機的動力提升也會有很好的幫助。
△ 廣汽豐田漢蘭達其搭載的這臺2.0L渦輪增壓發動機，運用諸多先進技術，其采用了排氣歧管與缸蓋集成為一體結構，同時采用了水冷式中冷器，進而提升了渦輪響應速度，減輕了渦輪遲滯現象。最大功率為220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩為350N·m/1700-4000rpm。
與發動機匹配的是出自愛信的6速手自一體變速箱，此款發動機在豐田旗下有這比較優秀的口碑，目前此款變速箱也正搭載在雷克薩斯NX車輛上等多款豐田產品車型上。
△ 與發動機匹配的是出自愛信的6速手自一體變速箱，目前此款變速箱也正搭載在雷克薩斯NX車輛上。
0-100km/h加速測試：
此次我們測試車輛是2.0T四驅至尊7座版車型，擁有整備質量達兩噸重的車身質量。所以在起步初期，輪胎幾乎沒有任何打滑的狀況，整體加速過程還算迅速、平穩，最終漢蘭達的百公里加速成績為10秒。
△ 在全力加速時，整體質量將近兩頓的漢蘭達并未給人的笨重的感覺，反而會覺得像是一款中級轎車，整個加速過程順暢，一氣呵成。
100-0km/h制動測試：
廣汽豐田漢蘭達100-0km/h制動測試的最終成績為40.8米，表現合格，雖然由于車輛自身重心高度及舒適性懸架調節等多方因素，有較為明顯的車頭下沉現象，但在進行全力制動時，還是可以感受到充足的制動力。
制動測試時，廣汽豐田漢蘭達的表現無論從數據還是實際主管感受方面，都比老款車型有了長足的進步。100-0km/h制動測試的最終成績為40.8米，對于一個這個身材魁梧的SUV車型來說，表現比較不錯，雖然由于車輛自身重心高度及舒適性懸架調節等因素，有較為明顯的車頭下沉現象，但全力制動時還是可以感受到充足的制動力加持。
△ 偏長的減震行程與較重的整備質量，也不會在制動過程中讓廣汽豐田漢蘭達出現十分明顯的“點頭”姿態。制動測試時，廣汽豐田漢蘭達表現合格，經過反復測試，剎車也沒有出現明顯的衰弱現象。
繞樁測試：
在繞樁測試時，廣汽豐田漢蘭達轉向夠精準，雖然尚留有一定的虛位，但轉向輕巧且易于操控，同時底盤的調教也扎實有力，懸架的韌性可以足夠快速抵消車身側傾，從而使四個車輪獲得足夠的抓地力。
△ 作為一款中型SUV來說，廣汽豐田漢蘭達在側向支撐的力度上，展現的比較出色。繞樁姿態控制的也很穩健。
廣汽豐田漢蘭達是一部更側重日常駕駛的車，加速方面雖然沒有十分什么推背感，但是流暢的動力輸出及可靠的制動力還是值得肯定的，由于較高的車身重心和偏軟的懸架調校雖然對于繞樁測試有一定影響，但是良好的方向盤指向性及底盤與懸架的匹配度還是可以達到了很高的水準。
城市道路試駕感受 舒適為先
△ 漢蘭達的油門調校屬于標準的日系風格，輕點一腳油門就會有較強的動力輸出，要帶動達到2噸重的車身也并不費力，直觀感受會讓人開上去感覺很輕快。同時，漢蘭達配備的自動啟停系統從最平順度到高級感，都能給駕駛員交出滿意的答卷，完成啟動的速度非常快，發動機從停止到啟動瞬間的震動也微乎其微，這點就很值得肯定。
△ 也許是從設計之初的考量，消費者駕駛漢蘭達在城市通勤的時間居多，所以漢蘭達的變速箱調教均很平順，即便是搭配渦輪增壓發動機，也能夠做得足夠的線性，高級感十足。換擋節奏上，變速箱始終能夠準確領會駕駛者的意圖，漢蘭達的變速箱調校均很平順，即便是搭配渦輪增壓發動機，也能夠做得足夠的線性，如果駕駛風格很平穩，甚至會讓駕駛員產生在開一部搭載自然吸氣發動機的錯覺。
△ 對于剎車方面的感受，全新漢蘭達制動力道上比較適中，制動系統的工作效能還是值得肯定的，在城市路況下，車輛配備的前、后獨立懸架大多數情況下都可以提供很舒適的乘坐感受。只是在通過一些較高的減速帶是懸架初段會比較生硬，懸掛整體的設定很緊實，不足半秒震動就會被減震器很好的抵消掉，對提升乘坐舒適感很有幫助。
△ 漢蘭達的方向盤的握感很好，略微可以感覺到較小的虛位。不過對于一款偏向城市的SUV來說，一切也屬在合理范圍內。車輛低速行駛時，方向盤十分的輕盈，這點更討女士們的喜愛，隨著車速的不斷攀升，操控方向盤時的手感也隨之加重，低速輕柔高速穩健，對于單手駕車黨來說，想必他們的雙手也更愿意享受雙手扶持時帶來的操縱舒適感。
△ 6速手自一體變速器切換到手動模式下，進行換擋時它的反應速度很迅速，不會有任何的拖沓感，駕駛員偶爾也可以體驗一把手動擋操縱駕駛帶來的趣味。
當然，漢蘭達并不是一部沒有任何駕駛樂趣的車，將6速手自一體變速器切換到手動模式下，進行換擋時它的反應速度很迅速，不會有任何的拖沓感，駕駛員偶爾也可以體驗一把手動擋操縱駕駛帶來的趣味。稍有遺憾的是，漢蘭達車廂內的隔音做的相對欠缺，高速行駛起來風燥和路噪較為明顯。
非鋪裝路面試駕感受 來去自如
△ 在對廣汽豐田漢蘭達進行城市試駕體驗后，恰逢日前北京經歷了雨雪天氣，我們挑選了一個真實的越野場地進行實際駕駛體驗，在這里涵蓋了駝峰、側坡、炮彈坑和交叉軸等項目。這對大多數城市SUV來說都會很有難度，即便這樣漢蘭達還是在越野過程中表現的很輕松，在足夠的離地間隙和穩固的四驅系統幫助下，順利的完成了整個越野項目。
△ 廣汽豐田漢蘭達配備的四季型輪胎，在道路濕滑的路面上會稍顯不足，當通過較大的坡度時，車輛的前唇離地面的距離縮短至不足10cm。不過，只要稍稍調整一下車身的角度，慢速通過不成問題。
△ 廣汽豐田漢蘭達兼顧一定越野能力的。由于懸掛設定偏軟，再加上行程較長，在走爛路時底盤能夠輕松化解來自路面的震動，駕乘感受皆很出色。在駛城市路段，進入泥濘的道路中，搭載適時四驅的漢蘭達，應付其這樣的路段也可以做到出入自如了。
△ 廣汽豐田漢蘭達采用電子耦合器進行適時四驅系統，最多可傳遞到后輪達50%的動力，當車輪發生打滑時，電子四驅系統會迅速反應，將動力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛在交叉軸路面順利通過。而雙叉臂式后懸架能夠提供更加多樣化的輪胎角度調整，為懸架提供更加多的幾何角度校調模式，在通過起伏路面時能夠讓輪胎更加緊貼地面，幫助脫困同樣出了自己的一份力。
△ 當即將通過涉水路段測試時，同行的伙伴還是對廣汽豐田漢蘭達持保留的態度，不過最終事實證明，漢蘭達比較順利、輕松的就完成了涉水挑戰。
△ 穩住油門，調整好車身姿態后，在四驅系統的幫助下廣汽豐田漢蘭達以輕松的姿態順利的通過了涉水路面。雖然輪胎的附著力達不到越野胎的性能，但是廣汽豐田漢蘭達較高的離地間隙和平穩的動力輸出，輕松的克服了路面的打滑，一躍后即沖出了水面。
就在前幾日，北京經歷了雨雪天氣，在非鋪裝路面上行駛時路面會比較的濕滑。廣汽豐田漢蘭達在越野場地進行實際駕駛體驗中，順利的通過了駝峰、側坡、炮彈坑和交叉軸等項目。并且在越野過程中表現的很輕松，適時四驅系統的可靠性也得意驗證，從而順利的完成了所有的越野項目。
