
漢蘭達(dá) 23.98萬-42.28萬元
在這次試駕前,我會用還行、7座或者挺大這些形容詞,但是經(jīng)過了這次試駕,全新漢蘭達(dá)給了我完全不同的印象。這次漢蘭達(dá)表現(xiàn)的就像電影里的“大白”,看著只是個胖大個,但實際上是個大寫的全能。
我們已經(jīng)為您推出漢蘭達(dá)詳細(xì)、豐富、全面、準(zhǔn)確、直觀……(沒詞了)總之就是看漢蘭達(dá)評測就在購車完全指南

漢蘭達(dá) 23.98萬-42.28萬元
走得了爛路、保得了二胎、拉得了大件也跑得了長途,基本我們需要的能力,漢蘭達(dá)都收進(jìn)了它敦實的身軀里,僅僅一個性價比看來是已經(jīng)不完全能概括了,不得不讓人重新審視和喜歡上這個大家伙。
不挑路,泥塘水坑一樣過

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試駕第一項就是爛路體驗,到了場地我們發(fā)現(xiàn),這可真不是走走滑輪組那么簡單,這是真正的一條泥濘道路,而且剛下了一天雨,里面還分布了不少炮彈坑、水潭和砂石灘,一般情況下這種道路都是給越野車預(yù)備的,看來漢蘭達(dá)也是拼了。

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公路胎在泥地上側(cè)向的抓地力會很不足,車輛總是不住的在左右甩,需要你隨時修正方向才能順利前進(jìn),不過只限于有些側(cè)向滑動,推動前進(jìn)的抓地力一刻都沒流失,即使在爛泥里,中央差速器壓緊后,前后輪50:50輸出,平穩(wěn)走過泥坑,根本不用擔(dān)心陷車。

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和上一代漢蘭達(dá)相比,全新漢蘭達(dá)換上了“動態(tài)扭矩控制AWD四驅(qū)系統(tǒng)”,也就是可以根據(jù)行駛狀態(tài),在100:0到50:50之間智能分配前后驅(qū)動力,而且中央配備電子差速鎖,可以讓動力固定在50:50的輸出狀態(tài),可以保證車輛在這樣濕滑的泥濘或冰雪路面上正常行走。

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漢蘭達(dá)采用的前麥弗遜和后雙叉臂的雙獨立懸架組合,我必須說一句:這后懸,厚道啊。雙叉臂放在后懸除了同樣能讓車子更靈活、循跡性更好之外,最重要的一點就是會更舒服一些,走在滿是石頭的路面上,你只能感知到車輪在不斷的跳躍,屁股上確實平穩(wěn)得很。另外,漢蘭達(dá)后懸架的減振器處在較低位置,螺旋彈簧支點也位于車廂地板以下,這樣地板就也可以低一些,也就兼顧了懸架性能和空間利用率。

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體驗過了越野路段,我對漢蘭達(dá)印象改觀了不少,它的能力值可以打上個走爛路的戳,四驅(qū)版車型對付這樣日??梢杂龅降哪酀?、顛簸以及涉水的路段完全不在話下,估計同級別的7座SUV也沒誰敢這么玩了。
樣子不差,動力還足

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2.0T雙渦管渦輪增壓發(fā)動機,這款具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的四缸發(fā)動機取代了老舊的2.7L自吸發(fā)動機。這臺發(fā)動機上的技術(shù)應(yīng)用可謂是全面加領(lǐng)銜,擁有雙循環(huán)、雙噴射以及雙渦管系統(tǒng)。
雙循環(huán):所謂雙循環(huán)就是這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間切換。在低轉(zhuǎn)速時,發(fā)動機以奧托循環(huán)模式工作,輸出更大扭矩;中轉(zhuǎn)速時,發(fā)動機以阿特金森模式工作,實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性;而在高轉(zhuǎn)速下,為輸出更強動力,發(fā)動機再切換到奧托循環(huán)模式,這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機,兼顧動力和油耗。
雙噴射:傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng),要么是進(jìn)氣管噴射,要么是缸內(nèi)直噴,而漢蘭達(dá)的這臺發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式,并根據(jù)發(fā)動機工況智能調(diào)整。在冷機或低轉(zhuǎn)速時,啟用進(jìn)氣管噴射,空氣和燃油充分混合,燃燒更完全,減少積碳;在中等轉(zhuǎn)速或中等負(fù)荷時,兩種噴射模式一起工作,實現(xiàn)分層燃燒,提升燃效,保證動力又降低油耗;在高轉(zhuǎn)速或者高負(fù)荷時,發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴模式,滿足動力和快速響應(yīng)的需求。
雙渦管:這也就是我們比較熟知的把四條排氣歧管合成兩條來驅(qū)動渦輪,這樣渦輪可以更早的介入,也能減少遲滯。同時,豐田的工程師還開了個腦洞,把這兩條排氣渦管做在了剛蓋上,結(jié)構(gòu)新穎,一體化程度更高。

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在全新漢蘭達(dá)熱賣了一年之后,我們再次試駕這輛車,發(fā)現(xiàn)它全面的能力確實對得起中型SUV銷量第一的位置,而售價卻只是和某些品牌的緊湊級SUV相當(dāng),合資7座SUV里想買個性價比最高的,那除了它確實得是它了。