“路虎攬勝運動版”，單從這個名字似乎就滲透出很多的信息點。路虎，一家老牌的越野車制造商;攬勝，旗下最高端的越野品牌;運動版，也是這次的重點所在。但是疑問也隨之而來：所謂的運動版會像其他擅長公路的SUV一樣，在公路和越野間此消彼長嗎?或許答案并非這么簡單。

迄今最快、最強、最具操控性的攬勝運動版

自從2004年一款叫做“Stomer”的概念車問世時，路虎攬勝運動版的故事就正式開始了。時隔一年以后，第一代攬勝運動版正式投入市場，自上市以來到目前為止已經創造出超過41萬輛的業績。而最新一代攬勝運動版號稱在已經頗為成功的老款基礎上成為路虎迄今為止速度最快、響應最迅速、反應最靈敏的車型。

從外觀上不難看出，新一代攬勝運動版借鑒了很多攬勝以及攬勝極光的設計元素，擁有更加清晰的線條、更具空氣動力學的車身、更低更傾斜的車頂輪廓線，并且與新攬勝一樣采用重量更輕、成本更高的全鋁車身構造，比上一代車型減重約400公斤的成果達到更加出色的經濟性和操控性能，同時車身剛性也得到進一步提升。不過這種材質一旦遇到磕碰的話，即便是小刮小蹭也很容易會讓你和你的錢包流淚。另外，隱藏式的熏黑側柱、電吸門、蜂窩狀的側鰓等標志性配置在新攬勝運動版上也有所體現。

同級別尺寸對比
	老款攬勝運動版	2014攬勝運動版	保時捷卡宴	寶馬X6
長（mm）	4783	4850	4846	4880
寬（mm）	2004	2073	1939	1983
高（mm）	1874	1780	1705	1709
軸距（mm）	2745	2923	2895	2933
愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn

除了車身材質以外，新攬勝運動版在底盤方面也進行了一系列優化。全鋁懸掛系統采用前雙橫臂、后多連桿式獨立布局，包括擺臂、防傾桿、關節、連接部件等都得到改進，重量上進一步得到減輕，操控表現進一步提升。最大離地間隙增至278mm(較上代車型增加51mm)，升級后的空氣懸掛系統可自動改變兩種駕駛模式下的離地間隙。

第二代Terrain Response自動全地形反饋適應系統能夠自動選擇最適合的地形模式，配合第五代空氣懸掛系統最多可以提供185mm的車身高度變化。此外，全系車型擁有多種輪胎尺寸和輪圈樣式可供選擇，從19到22英寸的范圍之間，紅色的Brembo前六活塞卡鉗為攬勝運動版增添更多視覺上的刺激。

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內飾做工精致，風格并不令人陌生

如果你在事先不知道的情況下直接坐進攬勝運動版的座艙內，你會以為自己身處于新一代攬勝車內。的確，攬勝運動版在內飾設計方面的確與普通攬勝十分相似，甚至有很多部件都干脆是直接共享的。做工方面仍然保持了目前同級別內頂尖的水準，無論是工藝和材質選擇方面都非常出眾，頂配車型更是如此。

內飾的運動氛圍還體現在直徑更小且更厚的方向盤、垂直換擋桿、更高的中控臺、可調的LED 情景照明氛圍燈以及更寬大的座椅側向支撐等方面。

全新一代攬勝運動版采用了與攬勝極光相似，但更動感的14向電動調節運動座椅，并具有實用的座椅加熱和通風功能。后排膝部空間與老款車型相比增加了24 mm，提升了后排舒適度。第3 排臨時“5+2”座椅平時會隱藏在后備箱地板內，需要時可以變為兩個臨時為小朋友或寵物準備的臨時空間，記住我說的是“小朋友或寵物”，成人的話基本就告別第三排座椅了吧。當然，采用五門五座設計的攬勝運動版在必要時也可以將第二排座椅放倒，得到更多儲物空間。

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花架子?不，只有你舍不得，不是它做不到

實際上為了滿足各個市場的不同需求，攬勝運動版擁有多款可選的動力總成，包括3.0L機械增壓V6汽油發動機、5.0L V8機械增壓汽油發動機、4.4L V8柴油發動機、3.0L V6柴油發動機以及一款未來將會推出的柴油混合動力系統。由于使用限制等種種原因，對于中國市場而言還是會主推兩款汽油發動機。

根據不同配置(V6和V8車型)，全新一代攬勝運動版還可選配兩種全時智能四驅系統。第一套系統帶有低擋選擇的兩速分動器，默認以50/50 的比例平均分配扭矩，并具有100%鎖止能力。另一種四輪驅動系統配備全新的單速變速箱和一個Torsen 差速器，默認以42/58 的比例分配扭矩，并自動向具有最大抓地力的車軸分配動力，與牽引力控制系統一起實現最佳的驅動效果。

起初我會覺得所謂的運動版就是個花架子，一臺主要針對于公路駕駛的SUV肯定會犧牲很多越野性能，就像卡宴或X6一樣，有幾個人會開著它去挑戰艱難的越野道路?不過事實證明我把問題考慮的過于簡單了，路虎顯然已經做好了最壞的準備，即便偶爾遇到這種瘋狂的車主也絕對足以應對。為了證明這一切，廠商專門安排了幾段越野路段任由我們體驗，其中包括坑洼路面、石頭路面、泥濘路面、水塘、炮彈坑、駝峰等等。

正式開始之前，先要進行一番簡單的準備工作：掛入N檔并選擇Low-range低速模式，開啟陡坡緩降功能，升高空氣懸架并選擇適當的地形模式或者干脆放在“Auto”自動模式讓車輛自己去適應。接下來的，就交給車輛吧。你所要做的是手握方向盤，溫柔地對待油門和剎車，然后驚嘆這款運動型SUV所具備的越野能力。

總體來說，攬勝運動版和普通版攬勝的越野性能有很多相似之處，大部分的越野工作都會由車輛本身和完善的電子系統完成。當爬坡時，Low-range低速模式將確保強有力的低速扭矩完成攀爬;當下坡時，陡坡緩降功能將替你完成制動過程;當通過坑洼路面時，自適應地形系統會選擇相對的模式來調整車輛底盤;當涉水時，攬勝運動版獨有的涉水感應功能(通過外后視鏡上的感應器實現)將提供水深信息等等。總之，你不必擁有太多越野經驗，也不必手忙腳亂地去操作車輛，有時候你真的會覺得自己有點太“傻瓜”了。

雖說場地是事先安排好的，有一定條件限制，我也試圖一直提醒自己不要被廠商洗腦，但不得不承認越野表現的確很強大。這一次路虎并沒有與越野分開，運動版似乎并沒有成為犧牲其他品牌特性的理由，這一切必須等你切實體驗后才能體會。

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表現均衡，想要更多激情那就來一臺V8吧

此次的試駕環節分兩天進行，因此我們與車輛接觸的時間也比較充足，對于V6和V8汽油版車型都有較為深入的體驗。3.0L V6機械增壓版主要以平順線性為主，沒有期待中的那么激進。低轉速扭矩比我之前期待的略有差距，油門響應較為柔和，偶爾深踩的話車輛會進行自動降檔，尤其在上坡時更為明顯。但檔位切換非常迅速并且順滑，沒有頓挫和延遲，平常駕駛時給人一種輕快、順滑的感受。

如果想要更快的響應和更運動的表現，那么還得使用S運動檔配合換擋撥片，將轉速盡量拉高一些會大幅度改善油門響應的延遲，手動操作更加得心應手。發動機和排氣聲浪有些保守，還是以靜音和舒適為主，可能是我對于“運動版”這個定位期望過高造成的。

注意，剛才我提到的是V6汽油機械增壓版車型，當試過5.0L V8汽油機械增壓發動機版本后，我對全新攬勝運動版又有了新的認識。在動力表現方面，V8與V6有非常明顯的區別，低扭更加充足，動力更加充沛，聲浪更加動聽。無論你是在D檔模式下輕踩油門還是在S檔運動模式下體驗推背的快感，這臺具有510匹馬力的發動機始終能夠給你十足的信心和底氣，即便遇到上坡或急加速等情況時，變速箱也不會急于降檔。更重要的是，類似肌肉車那種低沉有力的聲浪還會滿足你的耳朵和虛榮心。

除此之外，頂配的V8 Autobiography版車型還加入了Eco自動啟停功能和動態模式(Dynamic Mode)，可以加強避震阻尼、提高方向盤反饋力度、增強油門響應等，進一步提升了運動性和駕駛樂趣，不過這些都是要付出較大經濟代價的。

真皮包裹的方向盤手感細膩，尺寸合適，高速和低速都保持了較為靈活和輕便的力度，不管是女孩還是硬漢都能輕松地操作。無論是V6還是V8版本車型，整體指向性都較為出色，與攬勝相比要清晰不少，并且更加靈敏。隨著車身重量比上一代的大幅減輕，車身感覺更加靈活輕巧。扭矩矢量分配系統還可以與動態主動式后差速鎖配合，最大化扭矩車輪之間的扭矩分配，進一步優化彎道時的表現，減少轉向不足的現象。

底盤路感十分明顯，尤其是和攬勝相比，能夠更清晰的將路面信息反饋給駕駛員，同時也保持了較好的濾震效果，具有一定的韌性。彎道時支撐較為出色，即便受到車身高度限制，側傾依舊抑制在普通轎車的范圍之內，偶爾還能幫助你獲得一些切彎的快感。空氣懸架能夠進一步降低車身高度和重心，頂配所搭載的動態模式能夠幫助避震獲得更加清晰地阻尼。寬大的輪胎在兼顧越野性能的同時也提供了強大的公路抓地力，高速過彎時更有信心。

結語：攬勝運動版并沒有起初想象的那么激進，尤其是3.0L V6機械增壓版更是如此。5.0L V8機械增壓版倒是能夠給你帶來更多滿足感，但估計最終到國內的售價和養護費用也會讓不少人吃不消。不過這并不重要，它或許不是最快的，不是越野性能最強的，不是最具性價比的車型，但它卻能夠把運動、舒適、豪華、實用和越野性能全面而均衡地展現出來，我想這也是一門藝術吧。哦對了，最后還有一個重要的試駕感受：英國的道路真心很窄!