我相信很多人對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的偏見會(huì)在翼搏1.0T身上大有改觀，不僅如此，連三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最難克服的噪聲和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性它也都表現(xiàn)得頗有水準(zhǔn)。可惜目前僅一款5MT變速箱的搭配明顯限制了買家群體。若未來搭載6速雙離合變速箱，再有更多車型供選擇，翼搏1.0T完全具有以小搏大的資本。
● 動(dòng)力：1.0T超出期待，5MT略顯遺憾
這次的試駕來到“山城”重慶，大量的陡坡和崎嶇狹窄的山路，讓這里成為檢驗(yàn)翼搏這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最好場(chǎng)所，尤其是對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)更是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
目前翼搏全系都只提供前輪驅(qū)動(dòng)的規(guī)格，而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也完勝同樣搭載在翼搏身上的1.5L自然吸氣。不過在小型車主流的“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+六擋變速箱”面前，相信一開始還是有包括我在內(nèi)的很多人懷疑這套“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+五擋變速箱”的表現(xiàn)吧!但事實(shí)證明這是毫無必要的。
翼搏1.0T搭配的并不是1.5身上的6速PowerShift雙離合變速箱而是5MT手動(dòng)變速箱，整體的齒比設(shè)定稍密，在80km/h以5擋巡航的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到2,000rpm。這樣的設(shè)定能獲得更好的提速能力但對(duì)油耗的控制還是略遜一籌。
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變速箱在行駛中的表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，擋位清晰且手感出色，但換擋的行程略微有些偏長(zhǎng)，另外離合器踩踏的行程也非常長(zhǎng)，身高較矮的駕駛者需要花費(fèi)更大的力氣。
這臺(tái)1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在重慶的崎嶇山路中表現(xiàn)得可謂“兩極分化”，盡管其參數(shù)中170Nm的最大扭矩從1,500rpm就開始全數(shù)發(fā)放，但實(shí)際駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)需要接近2,000rpm時(shí)才開始有非常明顯的動(dòng)力輸出。在這個(gè)轉(zhuǎn)速之前，翼搏1.0T的動(dòng)力顯得有點(diǎn)孱弱，畢竟1.0L排量的低轉(zhuǎn)速扭矩依舊是短板，尤其在面對(duì)重慶非常陡峭的上坡時(shí)。
而一旦超過2,000rpm動(dòng)力似乎立刻向吃了興奮劑般源源不斷的涌現(xiàn)，此時(shí)1.0T的動(dòng)力推動(dòng)將近1,300kg的車重完全能用輕快來形容，渦輪增壓器的聲音也清晰可辨，整個(gè)渦輪增壓的寬廣扭矩輸出讓你完全不敢相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)的排量只有1.0L!即便車速一路達(dá)到130km/h都不見衰竭，此時(shí)的動(dòng)力足以媲美1.6L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)偏大的噪聲和震動(dòng)也是很多人不太接受它的原因，不過這樣的斷論并不適用于這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。首先它自身產(chǎn)生的噪聲就不明顯，加上車身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲隔絕做的很出色。因此從怠速到4,000rpm以內(nèi)的噪聲表現(xiàn)都非常出色。
因?yàn)榭朔嗽肼暫推巾樞詥栴}，加上渦輪增壓的幫助，讓這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很好規(guī)避了三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)乏力而吵鬧的問題，而且同等動(dòng)力下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在成本、油耗和重量都要更低，可惜5MT變速箱的搭配太單一，讓人覺得遺憾。
● 駕駛感受：舒適輕便，符合定位
翼搏的底盤調(diào)教與“大哥”翼虎的共同點(diǎn)就是較為柔和，這是一種更為照顧日常舒適性的設(shè)定，其實(shí)以這種小型SUV來說，買家的訴求無外呼更大的空間、更好的通過性、以及開闊的駕駛視野。如果還要對(duì)這種價(jià)位和尺寸的車型去訴求劈彎、犀利的操控，那無疑是很荒唐的事情。
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無論是在斑駁的公路還是破舊不堪的鄉(xiāng)道上，翼搏1.0T的底盤都以一種最柔和的方式過濾著路面的大小起伏，尤其是在買家行駛比例較高的各種非鋪裝路面上確實(shí)會(huì)有更好的舒適性表現(xiàn)。但是底盤的調(diào)教并非一味的偏軟，在遇到長(zhǎng)波起伏路面時(shí)彈簧和避震器依舊能快速的穩(wěn)定車身，不會(huì)出現(xiàn)明顯的垂直晃動(dòng)。
也因?yàn)檫@樣的關(guān)系，因此翼搏1.0T在底盤減震的感覺像日系車，但在支撐性和操控上又明顯更勝一籌。尤其是在重慶連綿的盤山公路和各種回頭彎當(dāng)中，翼搏1.0T的彎道側(cè)傾和姿態(tài)都能保持穩(wěn)健，以這種小型SUV來說確實(shí)堪稱滿意了。只不過相對(duì)較高的重心和偏輕的轉(zhuǎn)向，讓它在彎道中的速度自然無法與轎車相比。
還有HSA坡道起步輔助在重慶的山路中也幫助頗大，尤其對(duì)于搭配手動(dòng)變速箱的車型、或是新手駕駛而言是個(gè)不可或缺的功能。重慶的坡道相當(dāng)陡峭狹窄的同時(shí)亦容易堵車，因此在這種頻繁的坡道起步時(shí)，HSA確實(shí)為駕駛者減輕了很多負(fù)擔(dān)，也提高了坡道起步的安全性。
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● 通過性能是“加分項(xiàng)目”
翼搏1.0T的“加分項(xiàng)目”是通過性能：滿載離地間隙172mm、最大涉水深度550mm以及超短前后懸?guī)磔^大的接近角和離去角都是非常突出的。尤其涉水能力，對(duì)近日普降暴雨又排水不暢的地區(qū)意義更突出。加上較為柔和、舒適的底盤在非鋪裝路面的出色表現(xiàn)，因此翼搏1.0T的整個(gè)通過性能和“爛路”行駛能力都足以傲視這一級(jí)別的其它車型。
● 安全配置堪稱榜樣
翼搏1.0T以及1.5尊貴型的6氣囊加ESP為其它合資品牌小型車樹立了榜樣，這樣的做法值得贊賞和支持。
6氣囊和ESP的“組合”對(duì)于安全性的意義非同小可，也是配置上實(shí)現(xiàn)全面主被動(dòng)安全的基本標(biāo)準(zhǔn)。不過考慮到價(jià)格因素，小型車現(xiàn)階段確實(shí)難以全系標(biāo)配6氣囊和ESP，但至少在高配、頂配車型應(yīng)該出現(xiàn)或者起碼要提供給消費(fèi)者選裝。
不過翼搏1.0T的這套ESP裝置并不像其它SUV車型那樣保守，稍有“出軌”就立刻粗暴的干預(yù)外加強(qiáng)烈的制動(dòng)介入。而是一如福特其它車型上的ESP裝置：介入時(shí)機(jī)較晚而且制動(dòng)干預(yù)的力度并不明顯，也沒有非常粗暴的干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這樣的方式留給駕駛者的自主性較高，但以翼搏SUV的定位和相對(duì)轎車更高的重心來看，設(shè)定的更保守一些會(huì)更好。
● 總結(jié)
翼搏1.0T全面的綜合素質(zhì)讓它不到12萬元的售價(jià)顯得頗有性價(jià)比，不只是動(dòng)力，還有安全性、空間、舒適性甚至通過能力都有很好表現(xiàn)。但是，5MT變速箱確實(shí)是硬傷，外形也會(huì)讓不少買家深感糾結(jié)。如果你更喜愛手動(dòng)變速箱的駕駛感受，而又能接受它稍顯另類的外形，那翼搏1.0T無疑是你的最佳選擇。
| 優(yōu)點(diǎn) | 不足 |
| 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很出色 | 5MT變速箱非主流之選 |
| 安全配置很全面 | 目前僅有1款車型可選 |
| 底盤舒適性較討好 | 外形稍顯另類 |
