我們不再追究新一代攬勝的越野性能到底提高了多少，更不去討論還有哪些地方是它不能去的，而是要在我們每天都經(jīng)過的路上，看看它是否是最好的?
在攬勝的四個排量中，3.0T柴油、3.0T以及5.0自然吸氣和5.0T四個排量的車型，3.0T和5.0應(yīng)該是最為主打排量。但我想大部分人感情上都會傾向于5.0 V8車型，V8發(fā)動機的魅力是不言而喻的，僅僅聲音就要迷倒很多人，而似乎也只有V8才配得上攬勝的身份。
● 第一印象：超越豪華轎車的座椅舒適性
坐進車內(nèi)的第一感覺很重要，但攬勝的內(nèi)飾和工藝都在意料之內(nèi)。“大號極光”的視覺效果我們并不感到新鮮，與同級車無出其右奢侈工藝也是英國車一貫的特色。對于豪華SUV來說，身體的感受是非常重要的，這是衡量這類SUV必不可少的一項標(biāo)準(zhǔn)。
在全新攬勝上市之前，雷克薩斯LX570是這方面做得最好的，即便奔馳GL在這方面也并沒有可圈可點的地方，新款的GL有了改善，但怎么讓座椅變得更舒適并不是他們最大的強項。奔馳的座椅算是最舒適的了，但似乎僅限于S級，其它車系的座椅還是有濃厚的“德國味兒”。路虎正好相反，我懷疑攬勝的工程師是不是經(jīng)常要睡在車上，才造出了如此完美的座椅。他們在想盡一切辦法讓攬勝變得比很多豪華轎車還要舒服，包括自家的捷豹XJ。
座椅的軟硬合適，并且座椅非常寬大，坐在上面就是一種很舒適、松弛的狀態(tài)，和很多美國車的座椅很像，但攬勝贏在了坐墊的舒適度上。而之所以說超越了LX570，則是因為攬勝的座椅更加貼合身體。
在我們試駕的大量SUV中，后排座椅幾乎是SUV的軟肋，讓我們覺得似乎永遠達不到轎車的水準(zhǔn)。這次攬勝打破了這個“規(guī)律”，盡管后排配置遠不及豪華轎車，比如A8L那些華麗的設(shè)備，空間也完全不像奔馳S級那種躺著都可以的，但它真真正正的做了一套好座椅，讓我們覺得這就是從豪華車上拆下來的，忽略掉SUV的那些概念，閉上眼睛，你會覺得這就是一臺豪華轎車。
○ 還是沒有第三排座椅，期待長軸距版攬勝
缺點當(dāng)然也有，比如后排腿部空間還不足以算作寬敞。尤其是沒有第三排座椅，在這個級別、這個價位的車型中多少有點說不過去。所以，長軸版攬勝的“劇透”也多少給大家?guī)睃c期待，但愿差價也在“合理”的范圍之內(nèi)。
_ueditor_page_break_tag_● 公路駕駛：舒適+靈活
在3.0T推出之前，攬勝的5.0升自然吸氣發(fā)動機可以看做是車系的“主打排量”，確實，攬勝需要一臺V8的機器，氣勢上才不輸給GL500或者LX570。這臺5.0升發(fā)動機的最大功率：276kW/6500rpm;最大扭矩：510Nm/3500rpm。
ZF 8HP70 8速自動變速箱是這代攬勝的新裝備，同時在路虎和捷豹的很多改款車型上都已經(jīng)更換成了這套變速箱。這套變速箱“普及”非常廣，德系三大品牌、克萊斯勒等很多廠商都有應(yīng)用，性能上也被看做是媲美雙離合的產(chǎn)品。
● 開起來怎么樣?不尋常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)!
如果你熟悉路虎或捷豹的駕駛風(fēng)格，你也許不會察覺攬勝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么不同，或者你平時就開X5、卡宴之類的駕駛型SUV，可能也不會有什么驚喜。我們所說的是，攬勝和捷豹的轎車一樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常靈活，這是很多同級SUV都在規(guī)避的特性，比如雷克薩斯LX和奔馳GL的“慢節(jié)奏”，或者日產(chǎn)途樂/英菲尼迪QX的“模糊”，這些“玩越野”的車型似乎就該這樣?但攬勝變了，事實上靈敏的轉(zhuǎn)向并不會增加多少你在非鋪裝路面駕駛的緊迫和疲勞感，我相信很少有人敢把價值200萬的車在爛路上開的很快，因為一個小坑或者石頭就會讓你付出慘重的代價。而最重要的是，你的大部分時間都是在鋪裝良好的公路上，靈活、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得更實在。
當(dāng)然，問題也有。攬勝和XJ的駕駛風(fēng)格有點像，都會讓你產(chǎn)生駕駛快感，當(dāng)然，你爽了，乘客就郁悶了。因為這兩款車都無法直接調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，舒適的懸掛風(fēng)格在你“豪爽”的轉(zhuǎn)向過程中會影響車身的穩(wěn)定性。時刻提醒自己，后面還坐著人呢?
○ 駕駛性能怎么樣?減重420公斤，不再笨重了
更好的動力系統(tǒng)，同時更輕量化的車身，讓這代攬勝擁有了更好的公路駕駛體驗。在公路上駕駛顯得更加靈活，尤其是中低速的加速更靈敏了。加上靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新攬勝有一種同類型車罕見的表現(xiàn)，在普遍沉穩(wěn)的狀態(tài)下，攬勝卻顯得異常活躍，這很符合英國品牌的特點。
○ 比LX570還舒服嗎?
座椅是同級車最舒服的，懸掛也是這樣。由于沒配備可直接調(diào)節(jié)懸掛軟硬的功能，攬勝選擇了一種柔軟的風(fēng)格，近乎同級車最軟的懸掛。優(yōu)點在于這樣的設(shè)定完全是針對舒適性的，就像坐在一臺轎車?yán)镆粯樱宜萖J還要柔軟得多。
攬勝的懸掛要比這方面的“標(biāo)桿”LX570在舒適性上做得更完美，初段的濾震效果更好，同時還保留了一定的路感。而LX570的懸掛頭段會顯得有些生硬，如果換上和攬勝同樣扁平比的輪胎，那LX570的舒適性會大打折扣，而攬勝在這方面是完美的。
○ 操控性是同級最好嗎?
新攬勝開始強調(diào)公路操控性了，這種感覺從你一開始駕駛它就有了。“側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)”是對柔軟的懸掛一項補救措施，轉(zhuǎn)彎時車身的晃動控制非常好，車頭并不會有明顯的負重感，這是這類SUV普遍缺失的地方。對于操控性，全新的奔馳GL500應(yīng)該是攬勝的對手，GL表現(xiàn)得更沉穩(wěn)一些，而攬勝贏在靈活性上，這是兩個品牌之間的差別。而LX570、QX56等車型，則顯然無法跟攬勝比操控。
● 非鋪裝路面的表現(xiàn)怎么樣?
越野性能這次不談了，在三亞的路虎體驗中心已經(jīng)做過強度很大的測試了，這次主要說說非鋪裝路面的駕駛感受與乘坐感受。
第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response，在之前的基礎(chǔ)上增加了“Auto”模式，這個功能是最方便的，在我們這些簡單的路面上，就用它了。
空氣懸掛升高速度極快：空氣懸掛擁有大幅的調(diào)節(jié)范圍，越野離地間隙最高可達320mm，驚喜來自于空氣懸掛的升高和降低的速度都非常快。在土路上升高車身有助于更高速度的行駛。
可變減震器的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)是全新一代攬勝所有車型的標(biāo)配。其可在柔軟和堅硬的極端路況間無限改變減震器設(shè)置，為車輛提供最佳行駛和控制平衡。這也就是為什么攬勝的懸掛這么軟，但也沒有出現(xiàn)夸張或者危險的姿態(tài)，車身走在坑洼的土路上非常平穩(wěn)，這一點和GL很像，行駛速度都很高。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速測試：
5.0L發(fā)動機的加速性能并不弱，但如果馭動超過兩噸的車身并不會很輕松。攬勝的成績在同級車中算是不錯，和X5等城市型SUV沒法比，但比我們之前測試的LX570和途樂都要快，7秒的成績算是中上等水平了。
● 100km/h-0制動測試：
制動性能還算不錯，但成績并沒有太明顯的優(yōu)勢，在Brembo制動系統(tǒng)的幫助下，42.59米的成績不算優(yōu)秀，不過熱衰竭的抑制很好，測試成績非常穩(wěn)定。
● 噪音測試：
噪音方面，怠速時你會聽到V8發(fā)動機的巨大轟鳴，這是同類SUV的特色“之一”，聲音大而空靈，聽上去非常爽，在轎車上你是聽不到的。其它方面，攬勝的隔音水平均達到了豪華車的水準(zhǔn)，最重要的是風(fēng)噪被完全隔離在外了，整體水準(zhǔn)無可挑剔。
| 光看數(shù)據(jù)是不夠的，聽聽編輯的主觀感受： | |
| 發(fā)動機啟動 | 發(fā)動機一聲低沉的怒吼 |
| 怠速 | 車內(nèi)比較安靜，車外發(fā)動機巨大而空靈的聲響 |
| 急加速 | V8發(fā)動機的聲音控制的不錯，干凈低沉且不吵人 |
| 低速（<60km/h） | 中規(guī)中矩 |
| 中速（60-90km/h） | 比較出色，胎噪、風(fēng)噪都聽不到 |
| 高速（90-120km/h） | 仍然聽不到風(fēng)噪，隔音水平媲美豪華轎車 |
| 其它（異響） | 無 |
● 總結(jié)：
對于攬勝的總結(jié)只能用“完美”來形容了，即便除去越野性能不提，我們依然認為它是同級車中做得最好的。它沒有“特長”，因為它在每個方面做得都非常好，最貴的價格也證實了物有所值。正如廠家所說，這是史上最全能的一代攬勝，的確名副其實。
