幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章，作者都會告訴你這款車的命名來自一種南美山貓，然后，就沒有然后了。我特別好奇這山貓長什么樣，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型?于是找了一些資料來看，結果有點失望：它比家貓大不了多少，樣子其實挺可愛。

南美山貓分布極廣，根據明顯的地域差異分為三大類，Pajero(帕杰羅)是其中一種，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內的安第斯山脈當中，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現在海拔5000米的地方。我也去過這么高的山，依稀記得那里寒風橫行，目所能及之處無不一片蒼涼，要在這里過日子，實在是苦。據說當年三菱用Pajero給車起名字，就是想借此表達出它強大的野外生存能力。好吧，目的達到了，現在還有很多人叫它“山貓”。

● 外觀內飾部分

開頭聊歪了，咱還是說說車。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版，說白了就是頂配。外觀內飾部分，總結一句：太老。隨手翻一翻2006年的新聞就能發現，它那時已經是現在這個樣子。棱角分明的車身，黑乎乎的內飾，里里外外透露著一股粗獷氣息，就像一個威武雄壯的漢子，在風雨中巍然不動，佇立多年。能提供類似感覺的還有奔馳G系列，當然后者要精致的多。我們這臺測試車配備了一塊彩色觸摸大屏，集成音響、導航等功能，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個時代產生聯系的部分。

● 動力總成

動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸氣發動機就已經有170馬力了，峰值扭矩259牛·米，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。

這臺古老的動力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1，并用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，對燃油的適應能力以及持續工作的耐久性足夠強，這正是一臺純正越野車應有的表現，遺憾的是城里的人們很難體會到這些，得到偏僻的地方去轉轉。

● 公路駕駛：氣勢很重要

有時候動力輸出讓人著急，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋，之后轉速表指針的攀爬過程非常線性，合適的擋位有了，發動機的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并線超車，必須提前做好準備。制動踏板非常靈敏，這點出乎意料，踏板緊實且行程很短，輕觸之下便有減速效果。

好在它的身軀足夠魁梧，行駛在城市道路上很少會有魯莽的小車在你前面突然并過來，坐姿也足夠高，視野相當好，很多人非常喜歡這點，一直維持著穩定的巡航狀態是不錯的選擇。中控臺頂端有一塊黑白屏幕，可以讀取油耗信息，不妨盡量延長勻速行駛的時間，練習如何讓油耗數字逐步下降，彌補一下動力短缺帶來的不滿。

為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架，實際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和，不過與家用轎車還是沒法比，如果你之前擁有的都是普通轎車，再換到帕杰羅這里來，恐怕得適應適應。轉向系統完全偏向于越野路況，轉向比很大，精準性無從談起，倒車入庫同時考驗體力和技術，還是讓男同胞來吧。

帕杰羅的機械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的，即便不擔心油耗，龐大且有點笨拙的車身也會給你帶來一些心理負擔。它屬于荒野草地、山川河流，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里?相信沒有人愿意這么做。

● 加速/剎車性能測試

來看看性能測試成績。把帕杰羅的分動箱切換至2H后驅狀態，并關閉ESP系統，起步瞬間G值曾達到0.6g，很強大，不過這只是曇花一現，隨后加速力道迅速下跌，發動機的嘶吼無法帶來更多加速感，耗時14.63秒才完成0-100km/h加速，這臺上了年紀的3.0升V6發動機也只能做到這個地步了。

從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑，幾乎找不到換擋點，它的升擋動作稱得上柔和，當然這根發動機的動力輸出也脫不開干系，整體來說，帕杰羅的加速表現很難令人滿意，當然你我都有心理準備，畢竟這是臺硬派越野車。

100-0km/h剎車測試的成績為43.73米，在我們的評判體系中屬于合格水平。制動瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動作，這對懸架系統、制動系統以及輪胎都是不小的負擔，盡管一開始制動G值也有-1g的數字出現，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠超預期，輕點之下便有實際減速效果，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心。

● 噪音測試

噪音測試的各項數據都在優秀范圍內，不過也是處在邊緣的位置。車廂本身隔音表現尚可，5AT變速箱對發動機轉速的控制也很得體，高高大大、四四方方的車身在高速前行時帶來不小風噪，不過對路上其他人來說，這種呼嘯而來的氣勢也別有一番味道。

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● 油耗測試

按理說這種硬派SUV我們是不做油耗測試的，但考慮到45萬的售價，我認為它的買家還是會關注油耗指標。前兩天北京順義那邊剛剛暫停了一家免費地下停車場的運營，原因是來湊熱鬧的車太多，把路都堵死了，這其中百萬豪車不在少數。所以能少花就少花一些，這是人性，“人不要跟人性作斗爭”。

閑話說不少了，下面進入正題。這次油耗測試跑了100.7公里，盡管行車電腦顯示的平均時速為30km/h，但由于運氣有限，其實全程沒能碰到特別擁堵的路段，大多數時間走的是帶信號燈的普通道路，以及一小部分時速100km/h左右的高速公路，最終消耗京92號汽油12.23升，折算平均油耗為12.14升/百公里。

在這段短暫的測試過程中，我發現行車電腦平均油耗數字的攀升和下跌比以往的車型要更快，路況通暢時逐步下降，一遇到紅燈，數字又節節攀升。完全有理由相信真正上下班那種擁堵路況，帕杰羅的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高，而如果能合理規劃路線，讓它的油耗下降至讓人滿意的水平也是有希望的。

● 四驅結構

進入重頭戲，來看看四驅系統。三菱的超選四驅結構稍復雜，你可以把它理解為在傳統硬派分時四驅系統的基礎上，加入了可以在鋪裝路面行駛(車速100km/h以下可在4H和2H之間自由切換)的高速四驅擋。具體細節之前我們的玩轉四驅系列文章已經有很詳細的解釋，感興趣的讀者可以點擊這里查看。

● 四驅性能測試

看完結構來看看實際效果。首先是四驅鋼架，帕杰羅爬這個只是熱熱身而已，為了增加難度我們直接打開三個滑輪組，只有左后輪是有附著力的，看整套系統能否合理分配動力，讓車輛只靠一個車輪脫困。

帕杰羅前懸設計得相當短，36.6°的接近角在爬架子時很好用，不用看，直接上，測試結果也令人滿意，滑輪組上的三個車輪幾乎沒有發生可見的打滑，動力被有效傳遞至左后輪，順利通過，毫無壓力。

告別鋼架，我們在北京郊區找到一片荒地撒撒野，這里遍布著各種尺寸的車轍，看來越野愛好者們常來享受休閑時光。我一直認為硬派越野車不能洗得太干凈，必須用泥點和污漬包裹自己才是合適的裝扮，在這里能輕松做到這點，讓鋪裝路面都見鬼去吧!

帕杰羅3.0L精英超越版超選四驅系統
擋位	驅動形式
2H	純后驅
4H	四輪驅動，鋪裝路面可用，時速100km/h以下可跟2H自由切換，前后動力分配在33：67-50：50之間自動調節
4HLc	四輪驅動，非鋪裝路面使用，前后動力分配鎖定50:50
4HLc+后差速鎖	四輪驅動+后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50
4LLc	四輪驅動+低速四驅，扭矩放大1.9倍，前后動力分配鎖定50:50，車速不要超過70km/h
4LLc+后差速鎖	四輪驅動+低速四驅，扭矩放大1.9倍，后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50

有超選四驅系統的帕杰羅在這里如魚得水，實際上通過分動箱擋位和后橋差速鎖的組合，它能以6種狀態前進，上面這個表格給大家做了統計。2H是純后驅車，隨后越野能力逐級上漲，直到最后：鎖定四驅+低速四驅擋+后橋差速鎖，進入最強越野狀態。

與普通帶分動箱的硬派分時四驅越野車相比，超選四驅的精髓在于多了可以在鋪裝路面使用的全時四驅擋位：4H擋，電子系統把前后橋的動力分配在33:67到50:50之間自動調整，實現鋪裝路面上的四輪驅動前進，相比之下普通分時四驅車在鋪裝路面只能選擇后驅模式，無疑超選四驅的適用范圍更廣，行車安全也多了一層保障。

至于實地越野測試，我們在這塊場地找了幾個土坡，雖然遠達不到達喀爾級別，但足夠把它跟普通城市SUV清晰的劃分開來，這些小小的考驗帕杰羅都順利通過，沒有懸念。需要明確一點，當手動鎖止后橋差速鎖之后，車輛的ABS系統是會自動關閉掉的，也就是說，如果你要用后鎖，就不能使用電子剎車輔助，這樣在遇到一些難度較大的脫困情況時，可以嘗試不同驅動組合，有時候后鎖鎖止狀態過不去的坎，打開后鎖再試試，靠低速四驅擋以及電子系統對車輪的制動，也能取得不錯的效果。簡而言之，靠這些個排列組合，相信帕杰羅總有辦法帶你去想去的地方。

● 總結

作為一款不再年輕的車型，帕杰羅的優劣勢早已擺在了臺面上，優勢比如空間大、視野好，皮實耐造，越野能力強等等，劣勢比如內飾老舊、動力弱等等，在我們的口碑系統里都能找到車主們給出的答案。最對得上的競爭對手是進口豐田普拉多2.7升，兩者價格、配置、動力總成性能都很接近，普拉多內飾精良程度和日常舒適性稍強，但由于沒有后橋差速鎖，實際越野能力要比我們測的這款帕杰羅3.0L頂配差不少。如何在這兩者之間做個選擇，相信您已心中有數了。

人們常把傳統硬派越野車跟桀驁不馴的性格聯系起來，比如牧馬人、普拉多、帕杰羅等等，它們的主人不管來自哪里，年齡幾何，從事什么職業，過著什么樣的生活，都會有個共同點：擁有一個奔放的心靈。即便是一名化學老師，在內心深處，他也必定是一名奔放的化學老師(當然，機關單位用車就另說了，咱聊不清楚)。如果你選擇了這樣一款車，相信每年總有那么幾次，能在泥濘的道路上看見你駕車遠去的身影，而我只能祝你，玩得開心!