提到三菱汽車，車迷朋友們可能會首先聯想到聲名顯赫的EVO和帕杰羅，以及賽車手們駕駛著三菱賽車在各項汽車賽事中取得的輝煌成就。而在民用汽車領域，三菱卻總不令人滿意。近年來隨著三菱逐漸退出賽車舞臺，其似乎也有意拉近與消費者之間的距離，新開發的每款車型都很有親和力，新歐藍德就是其中之一。
新一代歐藍德的外觀設計風格借鑒了三菱在2009年推出的一款名為PX-MiEV Concept的概念車。并且在外觀造型上的改動不大，可以說新歐藍德的造型是非常前衛的。
而在車身尺寸方面較上代更為緊湊，長寬高分別為4655mm，1800mm和1680mm。雖然在尺寸方面有所縮短，但在同級別對手面前依舊有著很強的競爭力。
由于棄用了上一代“鯊魚臉”造型設計，而使用了更易被大眾接受的設計風格。因此較原先缺少了幾分霸氣，但清秀的外觀似乎更符合現代人的審美。
頭燈依舊保留了三菱一貫硬朗的風格，而通過與中網整體相連的設計使得它更具美感。
沒有寬大的C柱，也沒有特意被拔高的車身腰線，有的只是流暢的線條，因此整車從側面看上去給人一種很自然協調的感覺。
車的后視鏡和車門把手處均采用金屬材質打造，進一步提升了整車的高級感。
輪轂采用了五幅式設計，簡約硬朗。而前后225/55 R18的輪胎規格也很符合身為SUV定位的歐藍德。
有著前衛造型設計的全新歐藍德在尾部設計方面依舊貫徹著與眾不同，唯一遺憾的是它缺少了當下較為流行的LED尾燈元素。
總的來說，新一代歐藍德在外觀造型方面的改變非常徹底，拋棄了家族式的兇悍外型，增添了幾分親和力，但又不乏精致的小部件來提升整車的檔次。
_ueditor_page_break_tag_新一代歐藍德的內飾與以往大為不同，無論是車廂設計還是質感都有了長足的進步，讓人眼前一亮。
真皮包裹的三輻式方向盤握感很好，同時又集結了多功能按鍵。左邊是多媒體調節控件，而右面是與定速調節相關的控件。并且控件的阻尼設定適中，質感很好。
白色背光顯示的儀表盤即使是在白天看上去也依舊清晰。而中間行車電腦的加入更是讓它的實用性得到進一步的提升。其中包含了油耗顯示、續行里程、平均行駛速度、駕駛模式等等。
新一代歐藍德的中控臺采用了7英寸顯示屏，四周被鋼琴烤漆面板所包裹。其中集結了多媒體、導航、藍牙以及倒車影像等功能。進一步提升了車廂的高級感與實用性。并且這套系統為全系標配。
中控臺上還有一個ECO MODE字樣的按鈕——經濟模式按鈕。雖然早已不是什么新鮮玩意，但對于一個SUV來講，這個設備還是很討人喜歡的?？梢栽诟嗟臅r候保證燃油經濟性。
在換擋桿的下方是全新歐藍德的AWD四驅模式選擇按鈕，這套全輪控制系統使得全新歐藍德在各類道路上都有很好的表現。
_ueditor_page_break_tag_全新一代歐藍德針對不同消費群體，分別提供了5座和7座兩個不同版本。今天我們試駕的是它的7座版本。那么多出兩個后排座椅的歐藍德腿部空間會不會讓人感覺緊湊呢?我們帶著這個問題來看看它的駕乘空間。
身高為1米76的體驗者坐進歐藍德的駕駛位置，頭部距離車頂有將近一拳多的距離。并且歐藍德提供了一個可供調節的方向盤，使得駕駛者無論身材如何，總會找到一個適合自己的坐姿。當然，也不要忘記它還提供了一個開陽感很好的天窗。
全新歐藍德的第二排乘坐空間依舊中規中矩，無論是頭部還是腿部都給乘客提供了一個充足的空間。值的留意的是在車頂處有一個非常巧妙的“偷空間”設計，很自然的解決了頭部空間不足的問題。
相比之下，歐藍德的第三排座椅能給乘客提供的空間就顯得有些吝嗇了。在保持第二排座椅不變的條件下，體驗者坐好后，頭頂甚至會頂到車頂。腿部空間也不富裕，幾乎是入座以后便不能自由活動。因此，我認為新歐藍德的第三排座椅不適合座成年人。因為空間實在是太緊張了。
儲物空間的大小越來越成為人們關注的焦點，而有意向購買SUV的消費者就更是如此了。歐藍德的儲物空間幾乎讓人挑不出什么毛病。
無論是車門儲物格、手套箱、手枕箱等處都做的很大，方便使用。一些隱蔽的儲物空間也很實用，可供放置一些臨時的小件物品。
全新歐藍德的第二排座椅底部帶有滑軌，可以在一定范圍內自由調節。不僅方便了第三排乘客的進出，也提供了一個可自由變換的儲物空間。將座椅4/6分割放倒后，會有一個很大的儲物空間，并且它非常平坦。這在外出旅行或是搬運大件物品時是非常重要的。
_ueditor_page_break_tag_動力方面，全新歐藍德提供了兩個不同排量的發動機可供選擇，分別是2.0L和2.4L。我們今天試駕的是2.4L車型。這臺SMART MIVEC 2.4L發動機可在6000轉提供124千瓦的最大功率輸出。4200轉提供最大220牛米的扭矩輸出。
與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，并且提供了L低速爬坡模式和S運動模式。
底盤方面新歐藍德采用了前后獨立懸架結構，而轉向方面采用的是電動助力。種種跡象均說明，新歐藍德更偏向于城市用車。
下面再來談談我對它的實際駕駛感受。低速時發動機動力相應很好，動力隨叫隨到。但隨著車速的上升動力稍有不足，會讓高速時超車有些沒信心，但日常使用絕對夠用。并且由于是自然吸氣引擎的緣故，因此維修保養起來也相對簡單。
新歐藍德搭載的這臺CVT無級變速箱換擋平順，幾乎感覺不到任何的頓挫感。
三菱在這臺新歐藍德底盤上面的調教有些偏向于舒適的味道，整體感覺軟硬適中。而對于路噪、風噪的抑制也很出色，高速都不會影響車內人們的交談。這對于一個風阻系數并不低的SUV來說更是難能可貴。
