SUV中國網 報道東風風行景逸曾經推出過一款SUV，這次推出的這款是在曾經那款的基礎上，增加了更多的外觀套件的版本。而動力系統則依舊使用1.6L和1.8T兩款發動機。這次推出的這款SUV叫了一個更響亮的名字：景逸X5。這臺車售價在十萬區間左右，和眾多國產SUV的價格相仿，在SUV如火如荼的今天，景逸X5能否有所作為?
● 關于定位“八零后”
在我們試駕之前的溝通會上，廠家把這款車定位為八零后消費人群的選擇對象，認為其產品的理念是針對八零后一代的，貌似最近很多廠家都強調八零后消費群，并將自己的產品的銷售方向定位于此人群。比如別克昂克拉、福特翼博等等。這也是自然，畢竟八零后已經成為社會的中堅力量，購買力也相對更強。且SUV有朝著小型化小排量低價位發展的趨勢。自然很符合八零后胃口。那么這款車到底適不適合八零后呢?大家可以一起來討論。
● 外觀設計成熟養眼
景逸X5的外觀設計還是比較耐看的，尤其是車身增加了若干外觀套件之后，相比曾經的景逸SUV看起來就更加名副其實。給人的第一感覺還算不錯，或許你也覺得它還是套用了一些合資品牌的外觀設計元素，但痕跡并不明顯，所以也就讓人們更容易接受。
前臉的設計尤為如此，從進氣格柵到大燈的設計我們都仿佛似曾相識，但不可否認，在景逸X5上，這樣的外觀還是很受人歡迎的。畢竟這款車所面向的消費地域是二三線城市。車頭的線條很硬朗，給人的力量感很強。大燈內部裝有透鏡，也著實提神不少。
這款車的離地間隙還是不錯的，配備的是更大氣的十七寸輪胎。并且在車身側面有著最多的車側包圍，外觀看上去很飽滿，增加的腳踏板也是很多SUV上采用的。多多少少增加了自己的越野氣質。
車尾給人印象最為深刻的就是尾燈，車尾兩側的邊條式尾燈很顯檔次，而且這種樣式我們在沃爾沃或者本田的一款緊湊型SUV上都見到過，出現在景逸X5上，搭配的還算和諧。并且LED的尾燈發光元件也是亮點所在。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾中規中矩 做工認可但視覺效果一般
景逸X5的內飾做工從總體上還算可以接受，結合這款車的價位，我們不能對它的內飾材質有過分的要求。但可以改善的一點是，在中控區域的面板上，可以適當的增加一些裝飾條，并對面板的紋理進行一下改進，這樣從手感和視覺上都會更好。
在這款SUV上，配備了來自于博世的ESP車身穩定控制系統，這對于提升其主動安全性有很大幫助，而對于同級對手，自主品牌在這一價位搭配ESP的還是少數。儀表盤設計較為簡單，觀察一目了然。行車電腦的指示功能較少，僅有油耗和續航里程的顯示。
車內的儲物空間還是比較豐富的，對于一款SUV產品來說，內部空間的大小決定了它的成敗與否。對于景逸X5來說，內部的儲物空間基本上能和合資品牌SUV看齊。但在一些小細節上還需完善，比如主駕駛席并沒有配備化妝鏡，這一點不能接受。
車內的乘坐空間比較寬裕，尤其是縱向空間還是比較不錯的。前排的頭部空間以及視野都比較好，A柱盲區不大。后排的腿部空間十分寬裕。后備箱空間可以拓展，并且后排座椅支持按4/6比例放倒，空間靈活性得以保證。
_ueditor_page_break_tag_● 試駕部分 渦輪介入較晚 駕駛總體偏向舒適性
景逸X5的動力總成部分都是來自羅孚的技術，技術的搭配還是比較成熟的。發動機的性能指標也算的上中等水平。但發動機渦輪的介入時間較晚，基本上要到二千多轉才能感受到渦輪介入的提速效果。變速箱換擋比較生澀，這一點還需完善。
景逸X5配備了四輪獨立懸架，實際駕駛過程中，懸架的反饋還是以舒適性為主的。動力加速稍顯突兀，渦輪介入的反應較為頓挫，希望后期進一步調教。也許是因為我們試駕的地點在海拔三千多米，地處高原的緣故，當深踩下油門踏板時，加速的感受并沒有立刻反應出來。發動機轉速攀升的也比較慢，只能通過人為的降擋補油才能滿足超車需要。
制動踏板的行程較短，而且踩下踏板的力度也要大一些。初次駕駛需要適應，制動力的表現還是比較直接的，但需要駕駛者對其有一定了解，否則剎車動作過猛，很容易出現“點頭”的現象。油門踏板和離合器踏板相對較輕，駕駛起來就輕松許多。離合器的結合點也比較清晰，換擋動作比較順利。
另外值得贊揚的一點是，景逸X5對于噪音的抑制還是不錯的，這一點可以和合資品牌的SUV所媲美。除了在高原駕駛側風較大，帶來一定的風噪之外，發動機和輪胎的噪音基本上都被隔絕了，這一點做得確實很出色。
總結：在國內汽車市場，真的想分得一杯羹，那SUV領域就不得不涉獵進來，在自主品牌SUV陣營中，景逸X5的優勢就是性價比較高，因為配置比較豐富，而且入門門檻相對比較低。但缺點也是有的，首先就是缺乏品牌知名度，這對其銷量影響很大。除此之外，從車輛本身而言。內飾的一些細節還需完善，在動力總成部分的配合上也還有可改進的地方。和其它一線自主品牌SUV對比，景逸X5還有很多要做。
