X1是寶馬旗下最年輕的SUV成員，在“X”家族中它擁有更為緊湊的車身和充滿活力的俊朗相貌，而與生俱來的運動基因保證了它在時下運動化設計成為主流的今天也利于不敗之地。不過寶馬還是希望X1能在多個領域都有建樹，而xDrive智能全時四驅系統的配備也使其在越野性能表現上得到提升。
今天測試的華晨寶馬X1為xDrive20i X設計套件版也是20i的頂配車型，裝備有xDrive全時四驅系統，并且搭載的2.0T渦輪增壓發動機為高功率版本(2013款華晨寶馬X1下面將代稱：寶馬X1)。
從外觀來看寶馬X1的造型非常符合年輕人的喜好，相比大哥X3和X5更加秀氣。同時車身四周的銀色裝飾，如前格柵、前/后杠、踏板、車頂行李架等都是X設計套件版的專屬身份，而運動設計套件版則將這些位置全部換裝了黑色裝飾。
既然是寶馬自然少不了那些我們熟悉的元素，雙腎前格柵與天使眼大燈的經典設計依舊是寶馬X1最美的一道風景。而且天使眼光源的兩個圓圈也改成了白色光源，相比老款的黃色也要精致不少。
由于官方沒有提供參數，194mm的最小離地間隙僅供參考
有些人認為寶馬X1有些單薄，從側面看上較為低矮的車身確實如此，但我們也不得不承認它的造型要比X3或者X5秀氣多了也更運動，一般女孩子只要不是太爺們兒的對它的評價都不錯。
內飾設計上2013款寶馬X1與老款相比基本上沒有太大改動，做工細致一如既往。手上的這臺xDrive20i X設計套件配備了亞光色的木紋飾板非常有質感，同時車門迎賓踏板也提供了X設計套件特有的BMW xLine標識，與運動設計套件和普通版本車型區分開。
近幾年玩燈秀輪轂廠家用各種辦法吸引消費者，現在又瞄準了儀表盤作文章。不巧的是寶馬X1的2013款上市正好在興起之前，所以依舊是傳統簡潔的樣式，與現在眾多帶彩色液晶顯示屏的對手相比確實不顯高檔。當然寶馬在產品更新上的速度一項神速，相信這次也不例外。
其實不管是內飾設計豪華與否還是配置有多么豐富，但最終我們還是要回到最實際的家用表現上就是乘坐空間，而軸距達到了2760mm的寶馬X1實際乘坐體驗又如何。
身高1.80米的體驗者坐入車內，前排頭部空間達到了一拳多的余量。在前排不進行調整的基礎上坐入后排頭部余量為一拳，而腿部空間也有一拳有余的空間表現，基本上可以滿足大多數人對寬?？臻g的要求。另外在儲物能力上，較深的行李箱與開口盛放物品也算是比較輕松的。
_ueditor_page_break_tag_測試的這款xDrive20i X設計套件搭載了型號為N20B20的2.0L渦輪增壓發動機，并且為高增壓版本，最大功率135千瓦/5000-6250轉，在1250轉就可爆發接近270牛米的最大扭矩，與8速手自一體變速器搭配在動力輸出平順性以及燃油經濟性上都有較高的表現。
2.0T渦輪增壓發動機在1250轉爆發270牛米的最大扭矩，看上去如此漂亮的參數在實際駕駛中確實有著強橫的表現。充沛的動力與靈敏的油門反應在加速表現上往往會超過你的預期。
而隨著速度的提升來自ZF的8速手自一體變速器換擋速度快、平順性的優點被體現出來，甚至不輸給雙離合變速器，在實際駕駛中你絲毫不會感覺到頓挫感的存在。
在底盤懸掛方面，寶馬X1依舊保持著原汁原味的寶馬風格，偏向運動的底盤調校路感清晰，路面情況可以及時的反饋到你手握的方向盤上。而手感稍沉的方向盤轉向精準，出色的操控性無疑是給駕駛者最大的信心。
當然寶馬X1的這套底盤懸掛在舒適性也會符合你的要求，經過減速帶或者不平復雜路面時傳遞給駕駛者的是很有韌性并非硬邦邦的感覺。不過轉向燈撥桿的使用不太順手，在掰燈時的行程不太順暢。
_ueditor_page_break_tag_0-100km/h加速測試中，寶馬X1破百用了8.15秒破百，對于體重中只有1.7噸的X1來說已經算是比較理想的表現了。而起步初段加速G值最高達到了0.8G，圖中的G值曲線順暢平穩，這與ZF的8速手自一體變速器平順的動力輸出有著莫大的關系。
寶馬在剎車上的功力一向不錯，X1從100km/h剎停成績達到了38.44米已經完全可以說明問題。初段剎車G值表現一般，但在中后段一度維持在剎車-1G以下，并且在后段剎車G值接近-1.3G絕對算得上優秀了。
接下來我們將對這款寶馬X1 xDrive20i進行交叉軸的測試考驗期通過性能。正如這款配置車型的命名它配備了xDrive智能全時四驅系統，這套系統可以自行分配前后軸之間的扭矩，正常行駛時可達到40：60的比例，而在進入彎道時百分之80的扭矩能分配給后輪，這種狀態下也更接近后驅車型，當然在越野性能上寶馬X1還是可以支持你小撒下野。
在交叉軸的測試前，我們將車身穩定系統關閉，而在掛擋時我們旋鈕了扭矩更強的1擋進行測試。在測試的過程中寶馬X1的車輪接觸到滑輪組后很快打滑，接近著我們可以看到四驅系統對失去抓地力的車輪進行了制動，雖然制動的時間很短，但效果卻很明顯，并且順利通過了交叉軸的測試。
說來說去寶馬X1還是一款城市SUV它滿足了人們對運動性能的追求、實用性也不錯，同時我們也看到憑借xDrive四驅系統也可以有效提升惡劣路面情況下的通過性。但話又說回來目前消費者購買X1大多是兩驅車型就完全夠用了，而花40萬去買四驅版本的人也必定是少數。
