國內SUV市場的火爆大家都能看得到，越來越多的廠商加入到這場沒有硝煙的戰斗中來。斯柯達Yeti在國外已經發布許久了，但不知為何現在才姍姍來遲，另外29.3萬-33.28萬元的售價，也再一次讓我們感受到了進口大眾的“威力”，不過相信它與Q3一樣，這一切都是為了國產在做準備，所以讓我們拋開售價，一起來看看這款進口Yeti究竟表現如何。

如果生硬的把yeti劃分進SUV這個分類當中，總感覺有些牽強，看看車頭，就能發現實際上它具備一些跨界車的元素，中網采用黑色豎直排列，富有運動感的同時還集成了斯柯達家族化的前臉設計。

保險杠下方黑、銀相搭配的護板給人一種不拘小節的感覺，同時在保險杠上還看到了泊車輔助的雷達探頭，這將是您泊車更輕松。

頭燈的設計要數車頭的亮點，也是Yeti最與眾不同的地方。實拍的尊享型采用了遠近光一提的氙氣大燈，透鏡的存在讓整個大燈開起來炯炯有神而不是精神渙散。

其斜下方的圓形燈組集成了日間行車燈與前霧燈，傳統保險杠兩側霧燈的位置已經被飾板所取代，這樣的設計不禁讓我們聯想到硬派越野車上那種后期加裝的探照燈，整體看起來充滿了野性。

來到車側，您會發現Yeti的車身實際上是非常短小的，長寬高分別為4223mm/1793mm/1691mm，因為采用了PQ35平臺，并且并沒有進行加長處理，整車2578mm的軸距與高爾夫6完全相同。

車頂并沒有設計什么弧度，整體采用平直的造型，并且與車身不同色的噴涂整體帶來些復古的感覺。車頂上方的行李架起到了一定的裝飾性，不過鏤空的設計并沒有將實用性扔在一邊。

車門上沒有過多的修飾，下方的黑色防擦條與底邊的護板倒是形成了呼應，點綴的也可以說恰到好處，使得車側看起來并不單調。

剛看到這輛車的時候，總覺得好像哪有些“別扭”，實際上這就是Yeti的B柱設計，它與車身同色，而A柱C柱則采用了隱藏式的設計，這種設計手法實屬罕見，不過看慣了到覺得還挺有個性的，并沒有什么不能接受的地方。

輪轂不得不提，整體采用了黑色噴涂，并采用銀色鑲邊點綴，看上去與車輛整體的跨界風格十分搭配，輪胎采用了規格為225/50 R17的鄧祿普SP Sport 01，這使車輛在運動性與舒適性上達到了一個很好的平衡。

車尾的設計相對簡潔了一些，給人一種方方正正的感覺，兩側的尾燈與上方從車頂延伸下來的黑色D柱融為一體，設計很巧妙，但是其使用的普通鹵素燈泡，在視覺效果上并沒能得到很高的分數。

尾門上除了Yeti的車型標識，還能看到證明Yeti帶有全時四驅系統的4x4字樣。保險杠整體都采用了黑色塑料材質，與車頭以及車側下方的護板相呼應，底邊的銀色飾板包裹著單邊雙出的鍍鉻尾排，營造出不錯的運動效果。

點評:Yeti的造型絕對是個性的，不論是車頭分離式的頭燈、車側與車身同色的B柱，還是車尾整體適用黑色塑料包裹的保險杠，都凸顯了它與眾不同的一面，開在路上，相信回頭率肯定會相當的高，不過對于思想及眼光更偏向傳統的國內消費者來說，這樣的設計大家又會不會買單呢?

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與外觀相比，內飾并沒能給人任何驚喜，整體仍然是傳統的斯柯達風格與布局，一切以實用為主，不過加入的銀色飾板讓其整體看起來更加年輕化。中控面板整體采用了偏硬的塑料材質，手感比較一般，在頂端我們能看到與明銳相同的儲物盒設計，并且帶有蓋子，存放的物品并不會因為急剎車而飛出。

中控屏幕功能依然全面，導航、藍牙電話等一個不少，雙區的恒溫空調自然不能缺少，這也應該是這價位車型的標準配置了吧。在兩個大大的旋鈕中間，我們還能看到前排座椅加熱功能的開關，總共分為3級，對于北方的用戶這項配置還是很實用的。

在空調控制區的下方我們可以看到一排按鍵，它們用來開啟泊車輔助、胎壓監測、駐車雷達等功能，其中要特別介紹的是OFF ROAD這個按鈕，開啟后，車輛會自動打開陡坡緩降、起步輔助等功能，并對變速箱及動力的輸出等做出一定程度上的調整，以幫助您更安全的通過一些路況不好的路面。

排擋桿在這里不得不提一下，雖然整體造型及握感沒有什么問題，鍍鉻飾條也讓其看上去足夠精致，不過頂端的DSG與4x4字樣看起來真是有點山寨。

方向盤延用了斯柯達四幅的造型，整體富有立體感，多功能按鍵雖然不多，但接打電話、控制多媒體這些功能也是一個都沒少。儀表盤依然為傳統的雙圓造型，不過兩圈鍍鉻裝飾讓它看起來更具視覺沖擊力，中央的單色顯示屏主要用來顯示里程、油耗等車輛的相關信息。

座椅整體比較寬大，兩翼的包裹性尚可，主駕座椅配備了電動調節，同時具備電動腰靠調節，以及3組位置記憶功能，不過副駕駛的待遇可就沒這么好了，只為手動調節，這顯然車主有點跌面了。

因為與高爾夫采用了相同的平臺且軸距相同，所以后排的乘坐空間也就只能說是夠用，并不能達到寬敞的程度。后排中間采用的獨立座椅是比較有特色的設計，不坐人時可以翻折下來當做中央扶手，同時在前排的扶手箱后方，設置了冷氣出風口與小儲物格，對后排乘客的照顧還是很周全的。

雖然腿部空間表現一般，但是頭頂上的全景天窗絕對可以為Yeti扳回一城，其與途觀相同，前半段天窗可以完全打開，不論是采光通風都得到了充分的保證，遮陽簾也采用電動調節，開閉很方便。

后備箱在不放倒后排座椅的情況下只有322L的容積，與一輛兩廂轎車沒什么太大區別，不過好在其車身較高，所以縱向空間還算不錯。后排座椅放倒后，不僅能與后備箱地板形成一個平面，而且也將整個儲物空間擴充至1760L，就算是拉貨，也應該足夠使用了。

動力上，進口到國內的兩款Yeti只有1.8T一款發動機，最大功率112千瓦，最大扭矩250牛•米，與之搭配的是6速DSG變速箱，其在換擋效率上要超過途觀上面的6AT變速箱，不過耐用性上還需要時間來考量。

編輯點評：整車既復古又現代的跨界SUV造型是Yeti最大的賣點，成熟的動力系統及大眾家族的傳統內飾設計雖然都沒能給大家帶來什么驚喜，但一切又都顯得很實用，沒有任何學習與適應的成本。作為一款在空間上與高6有一拼的Yeti，加上高高在上的售價在銷量上肯定會受到影響，不過作為國產車型的鋪墊，這也顯得不那么重要了。