人們經(jīng)常用些難以回答的問題來難為自己，比如：我們?yōu)槭裁椿钪惖膯栴}，可能這也是人們不喜歡哲學(xué)的原因之一。且不說我們的活著是否出于自身意愿，但我想生命更積極的一面在于經(jīng)歷而非目的，否則答案會更加悲情。

生活本身就像一輪明月，每個人都像一段江水反映這明月卻又都是不同的反映。

這個比喻我其實是想用來描述自主品牌的。在同一輪明月之下，自主品牌與合資品牌一樣都有機(jī)會，哪怕你是小河小溝人家是大江大河，關(guān)鍵則是要找準(zhǔn)和堅持自己的特點，并把它變成競爭力。

最近，人們議論長城比較多，也多偏向正面，比如踏實、務(wù)實，但過多的輿論褒獎對一個正在成長的品牌也不一定是好事，相反還是批評更容易讓企業(yè)保持警醒。試駕海馬S7，讓我又發(fā)現(xiàn)了一個可用踏實來形容的代表。

偏向都市的定位

海馬S7和兄弟車型海馬騎士并沒有從尺寸和價位上拉開差別，它們的軸距甚至一模一樣，但S7的定位更加偏向都市，用料和做工也更加嚴(yán)謹(jǐn)。

S7的車頭更顯利落，車尾亮條式大燈也增加了霸氣；側(cè)面看，前懸和后懸都有所增加，所以在軸距不變的基礎(chǔ)上車身長度比騎士增加了將近70mm。

進(jìn)到車內(nèi)，內(nèi)飾異味并不明顯，不知道是不是和試車前活動方有組織有紀(jì)律地打開車門放味有關(guān)。不論如何，用料的厚道是客觀事實，中控臺的搪塑軟性材質(zhì)一下就增加了你對它的好感。

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它的高配置也是一大賣點，手動擋高配車型裝備了自動啟停、定速巡航、導(dǎo)航、座椅加熱、駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等都不太常見的配置；好像還是基于成本控制的原因吧，自動擋高配車型上見不到自動啟停系統(tǒng)，但這樣的配置水平已經(jīng)很讓人意外了。

它的售價比對手要稍高些，但還是低配車型肯定更有競爭力。畢竟，到了將近15萬這樣的價位，你面臨的選擇就非常多了，尤其是對那些并非一定認(rèn)準(zhǔn)SUV的消費者。

平易近人的駕駛

我們提前一天到達(dá)，想趁著杭州美麗的夜色去拍些夜片，雖然未得逞，卻得到了一個充分體驗S7手動擋車型的機(jī)會，加上第二天開的自動擋，對S7的感受也算比較全了。

2.0L發(fā)動機(jī)在噪聲和平順性方面都不錯，但考慮到它在拖動1.5噸的重量，還是不要太強(qiáng)人所難為好，否則油門到底后發(fā)動機(jī)的吼叫肯定要多于加速感。相比之下，手動擋車型明顯更從容些，自動擋車型在急加速時就真有些讓人“急”了。

手動擋S7配備了德國Getrag手動變速器，實際換擋表現(xiàn)很隨和，一接觸就像老相識般，雖然間隙稍長但完全沒有生澀之感。離合器方面也讓人很容易上手，不論是力度、操作都沒有什么不適應(yīng)之處。

采用韓國品牌自動變速器的自動擋車型，沒有了換擋的勞累和樂趣，但也讓本不充沛的動力打了些折扣。這款自動變速器雖然換擋速度不算快，但在絕大多數(shù)正常駕駛的時間里能給你足夠的舒適和平順，停車時也感受不到任何顫抖。

舒適有余的調(diào)校

海馬S7與海馬騎士一樣，都和福特與馬自達(dá)的CD2平臺有著緊密的聯(lián)系，在駕乘感上也有著明顯的特色。前后都是獨立懸架，懸架減振性能也很出色，只是較高的車身在急彎里對側(cè)傾的控制實在有些隨意，這點倒很有點美式風(fēng)格。真皮方向盤手感不錯，但握感稍細(xì)。方向盤圈數(shù)設(shè)置比較大，實際駕駛時會給人轉(zhuǎn)向不是很凌厲的感覺。當(dāng)然在車重、車高、厚胎的影響下，也能感覺到轉(zhuǎn)向不是很直接。在舒適和運動之間，它明顯選擇了前者，就取決于你是否認(rèn)同這種選擇了。

它的制動也是“舒適”化調(diào)校，這么說并不算是贊譽(yù)：制動踏板行程比較長，偏軟的前半段缺乏些果斷的制動力度，你只有堅決地繼續(xù)用力踩到底，它才會發(fā)揮出比較強(qiáng)硬的制動效果。這讓我在剛開始的時間里并不太適應(yīng)，尤其在夜晚的杭州。

海馬S7不乏明確的特點：都市的定位，舒適的調(diào)校，誠意的做工。細(xì)節(jié)處雖然不難發(fā)現(xiàn)它還需提升之處，但我想這并不是什么大的問題。看來，長城H6又增加了一個強(qiáng)硬的對手，如果海馬能夠吸引消費者充分認(rèn)識到以上特點的話。