下半年車市被看好預(yù)計增長重回兩位數(shù)

　　業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，從今年開始，三四線市場全面發(fā)動、車企紛紛推出專為中國打造新車并對舊車進(jìn)行大幅降價，為汽車產(chǎn)銷增長的主要動力。同時，樓市、股市不景氣，從反面推動汽車發(fā)展。樓市不給買，股市不能買，只能買車成為手握資金的中國老百姓的常態(tài)。

　　意料之外的利好和兩位數(shù)增幅令不少在年初看衰中國車市的汽車企業(yè)措手不及，從3月開始，部分車企又開始三班滿負(fù)荷生產(chǎn)，多數(shù)為兩班輪換，“忙并快樂著”。今年，上海通用兩度調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)，從145萬輛增長到147萬輛，隨后又增長到150萬輛。此前，媒體對此解讀為“針對一汽大眾”、“力保年度第一寶座”，現(xiàn)在看來，不乏有車市需求旺盛因素。無獨有偶，在6月7日，在途觀改款上市之際，上海大眾重新公布了今年的銷量目標(biāo)，從此前的142萬輛上升至150萬輛。

　　展望下半年，中國車市依然被看好，剛性需求為主要原因。普遍認(rèn)為，中國汽車普及率還比較低，汽車千人保有量在80輛左右，遠(yuǎn)低于164輛的世界平均水平，而美國每千人保有量已超過800輛。許多家庭都是第一次購買汽車，為剛性需求，在三四線城市，初次購車比例人群比例更高。

　　參考日本與韓國汽車發(fā)展史，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP由3000美元上升到10000美元過程，為汽車銷量快速增長時期，千人汽車保有量從50輛/千人迅速提升到200輛/千人。2012年中國人均GDP約6000美元，剛好落于這一區(qū)域，汽車產(chǎn)銷有望保持10%以上增長速度。換言之，2012年和2011年的“微增長”并不正常，更多在為2009年的政策刺激買單，今年“緩過神”之后，重回正常軌道。

　　這一輪銷量回升不僅體現(xiàn)在整車企業(yè)批發(fā)端，也體現(xiàn)在經(jīng)銷商零售端。統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，汽車類零售企業(yè)銷售額同比增速自2012年9月份見底后，逐步回升，今年4月甚至達(dá)到13%。零售回暖為銷量回升基礎(chǔ)，從另外一個角度證明銷量增長的真實性，不至于出現(xiàn)出現(xiàn)2010年部分月份“批發(fā)量漲，銷售量跌”的相反走勢。

　　不利因素依然存在。6月，“錢荒”來襲，目前已全面影響汽車金融業(yè)務(wù)，部分商業(yè)銀行和汽車金融機(jī)構(gòu)都明顯放緩對車貸的審批和放款步伐。更進(jìn)一步影響，隨著車市進(jìn)入淡季，庫存再度攀升，經(jīng)銷商融資難度和成本都將大幅提升，資金鏈面臨新的考驗；正在擴(kuò)張渠道網(wǎng)絡(luò)的車企，也可能因此放緩市場拓展步伐。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪對此持不同意見，他表示，車企網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充近些年一直理性，以合理速度增加，因此不會受到“錢荒”沖擊。當(dāng)經(jīng)銷商面臨資金緊張時，車企還會通過擔(dān)保等方式，為經(jīng)銷商協(xié)調(diào)資金，以保證整個銷售體系穩(wěn)定進(jìn)行。實際上，近年來車企紛紛介入汽車金融領(lǐng)域，是著眼于完善價值鏈拓展市場，也是通過發(fā)展后市場業(yè)務(wù)謀求新的利潤增長點。目前，一些資金寬裕車企紛紛加大金融公司投入，以保證消費者貸款買車能順利買車，上演現(xiàn)實版的“不差錢”。

　　通常，車企按照“45:55”進(jìn)行排產(chǎn)和銷售，即上半年完成全年銷量的45%，下半年完成余下55%，“前低后高”。今年情況有些特殊，排名前十車企中居然有七家進(jìn)度超過50%，多年未見，剩下三家均超過40%，業(yè)績不是一般的好。接下來，一起看看榜單上車企的“年中考”成績，由于吉利和一汽豐田今年交替進(jìn)入榜單前十，故這里一并羅列，共11家車企。

　　NO.1：上海大眾

　　喜人

　　年度目標(biāo)：150萬輛

　　1~6月銷量：78.42萬輛

　　完成率：52.28%

　　時報辣評：上海大眾是今年車市最大的“驚喜”，從車市陪跑的角色一躍成為“老大”位置強有力競爭者。半年過去，居然完成78.42萬輛，排名第一。產(chǎn)銷目標(biāo)如仍是年初的142萬輛，顯然不合適。6月，上海大眾正式提升至150萬輛，即便如此，完成率仍高達(dá)52.28%。

　　上海大眾此輪熱銷更多依托于產(chǎn)品強大競爭力，旗下諸多車型中，途觀依然供不應(yīng)求，帕薩特、朗逸處于產(chǎn)品巔峰期。新車方面，朗行已于6月底發(fā)布，這是款兩廂A級車，此前上海大眾未曾涉及，每賣一輛，都會變成純增量。考慮到大眾品牌強大的品牌號召力，該車熱銷可能性極大，并助推上海大眾實現(xiàn)150萬輛。

　　NO.2：上海通用

　　喜人

　　年度目標(biāo)：150萬輛

　　1~6月銷量：78.04萬輛

　　完成率：52.02%

　　時報辣評：上海通用今年沒有可以大批走量的新車，新君越勉強算是一款。可上海通用銷量依然驚人，強大的體系競爭力發(fā)揮巨大作用。邁銳寶是上海通用今年為數(shù)不多的亮點，月銷量爬升至8000輛左右，這了不起的成績。如果將邁銳寶、君越、君威三款車銷量加起來，上海通用每個月B級車銷售超過2萬臺，“群車”戰(zhàn)略威力真是不小。

　　半年完成52.02%，為上海通用多年未見，一直以來，上海通用更習(xí)慣后程發(fā)力。不過，上海通用沒想到，上海大眾居然跑到前頭去了。“老大”之于上海通用，至關(guān)重要，拼了命也要保住。所以，下半年車市會很熱鬧。

　　NO.3：一汽大眾

　　合格

　　年度目標(biāo)：150萬輛

　　1~6月銷量：73.29萬輛

　　完成率：48.86%

　　時報辣評：48.86%半年完成率，已是良好，按照“45:55”慣例，算超額完成任務(wù)。可惜，凡事最怕比較。今年車市出乎意料的好，連帶著成績普遍優(yōu)秀，這種背景之下，48.86%反倒顯得一般。一汽大眾是最早將今年產(chǎn)銷目標(biāo)定在150萬輛企業(yè)，在其壓力下，上海通用和上海大眾才不得不跟進(jìn)。但誰都沒想到，跟進(jìn)的反倒跑到前面去了，最先公布的反而落到第三，實在是沒面子，這也恰恰印證“木秀于林 風(fēng)必催之”的市場真理。

　　有48.86%成績打底，全年150萬輛沒有任何問題，問題出在名次上，現(xiàn)在不要說老大，便是老二能夠保住，都是兩說。

　　NO.4：北京現(xiàn)代

　　喜人

　　年度目標(biāo)：100萬輛

　　1~6月銷量：51.08萬輛

　　完成率：51.08%

　　時報辣評：去年，北京現(xiàn)代抓住中日之間糾紛，全面超越日系車。這次超越，不單在銷量上，還有品牌、形象和口碑。現(xiàn)在再談起韓系車，消費者都將其放在與德、美、日同等地位這種進(jìn)步不可謂不大，韓系車剛進(jìn)入中國時，地位僅比自主品牌高半檔，比德、美、日低整整一檔。

　　北京現(xiàn)代現(xiàn)在儼然為第二陣營領(lǐng)軍人物，盡管離第一陣營還比較遠(yuǎn)，但已成功拋離后面的東風(fēng)日產(chǎn)。100萬輛，是道檻，沖過去海闊天空，沖不過去會直接打擊士氣，51.08%半年完成率大幅降低全年沖擊100萬輛難度。就算下半年車市出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，北京現(xiàn)代也不會讓這“煮熟的鴨子”飛掉，要知道北京現(xiàn)代可是降價促銷的好手：市場不好時，降價；市場好時，也可以降價。

　　NO.5：東風(fēng)日產(chǎn)

　　差少少

　　年度目標(biāo)：90萬輛

　　1~6月銷量：39.53萬輛

　　完成率：43.9%

　　時報辣評：東風(fēng)日產(chǎn)是第二陣營中最早提出100萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，根據(jù)最初規(guī)劃，這一目標(biāo)應(yīng)在2012年實現(xiàn)。誰知世事難料，釣魚島重創(chuàng)日系車，東風(fēng)日產(chǎn)銷量一度出現(xiàn)腰斬。今年，通過一系列努力，日系車逐步回暖，東風(fēng)日產(chǎn)銷量逐漸回升，可惜仍力有未逮。

　　半年過去，成績不算優(yōu)秀，完成率為43.9%，半年實現(xiàn)產(chǎn)銷39.53萬輛，同比居然是負(fù)增長的13.1%。幸好，年初定的目標(biāo)不算高，較為理性的90萬輛，使得完成率還有不算低的43.9%，下半年“墊墊腳”，爭取一番，還是有機(jī)會完成。今年上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)帶來六款新車，并發(fā)布進(jìn)口車戰(zhàn)略，在2015年之前，導(dǎo)入至少5款適合中國消費者的新車。

　　NO.6：長安福特

　　喜人

　　年度目標(biāo)：60萬輛

　　1~6月銷量：31.31萬輛

　　完成率：52.18%

　　時報辣評：在北美騰出手之后，福特開始發(fā)力中國，并在2012年取得良好業(yè)績。今年，長安福特勢頭更勝，如脫韁野馬，怎么拉也拉不住。今年1~6月，每個月銷量均遠(yuǎn)高于去年同期，“創(chuàng)歷史新高”成為其發(fā)給媒體新聞稿中最常見的字眼。市場的旺盛需求甚至讓長安福特到處找產(chǎn)能，目前還在使用長安馬自達(dá)的南京工廠和發(fā)動機(jī)廠。

　　長安福特今年目標(biāo)是60萬輛，2020年目標(biāo)是成為中國前四。從最近一年表現(xiàn)來看，還真是有可能，其追趕速度極快。要成為前四企業(yè)，長安福特必須跨越兩個目標(biāo)：東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代，它們都不是“善茬”，不會坐以待斃，長安福特要做好長期競爭的準(zhǔn)備。長安福特此輪增長得益于頻出的新產(chǎn)品，根據(jù)“1515”計劃，后續(xù)還有新車。

　　NO.7：長城汽車

　　差少少

　　年度目標(biāo)：70萬輛

　　1~6月銷量：30.03萬輛

　　完成率：42.9%

　　時報辣評：從2012年開始，國內(nèi)產(chǎn)銷排名前十榜單中，偶爾可見比亞迪，常可見吉利，但牢牢占據(jù)一個位置，并屹然不動的，只有長城。2012年，長城以62.46萬輛的成績奪得自主品牌銷量第一名，哈弗成為唯一一款銷量與途觀、CRV相當(dāng)?shù)腟UV。今年制定70萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)，嚴(yán)格上講，并不過分，半年42.9%完成率，距離“45%”的合格線，還是有一些差距。但也別過于著急，還有整整半年的銷售時間，只要長城解決轎車遇到挑戰(zhàn)，卷土重來順利完成年度目標(biāo)并非不可能。