1、2014年汽車投資保持低速平穩
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2014年7月16日國家統計局公布投資運行狀態，上半年，固定資產投資（不含農戶）212770億元，同比名義增長17.3%（扣除價格因素實際增長16.3%），增幅比一季度回落0.3個百分點。分產業看，第一產業投資4820億元，同比增長24.1%；第二產業投資89186億元，增長14.3%；第三產業投資118764億元，增長19.5%。從到位資金情況看，上半年到位資金246051億元，同比增長13.2%。其中，國家預算資金增長15.5%，國內貸款增長12.9%，自籌資金增長16.7%，利用外資下降8.3%。
2、2014年汽車產量較快增長
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2014年6月份，規模以上工業增加值同比實際增長9.2%，1-6月份，規模以上工業增加值同比增長8.8%。
分行業看，6月份，41個大類行業中有39個行業增加值保持同比增長。其中，通用設備制造業增長8.8%，專用設備制造業增長6.9%，汽車制造業增長13.6%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業增長16.1%，電氣機械和器材制造業增長10.8%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長14.3%，電力、熱力生產和供應業增長3.4%。
分產品看，6月份，多種產品同比增長。其中，鋼材9805萬噸，增長7.1%；水泥23196萬噸，增長0.8%；十種有色金屬365萬噸，增長4.6%；乙烯141萬噸，增長5.6%；汽車203.4萬輛，增長11.2%；轎車110.2萬輛，增長9.5%；發電量4581億千瓦時，增長5.7%；原油加工量4183萬噸，增長5.8%。。
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從國家統計局分析圖表看， 6月汽車日均產量6.8萬臺，同比增長11%，較13年的6月增速13.5%減速較多。
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從國家統計局分析圖表看， 6月轎車日均產量3.7萬臺，同比增長9.5%，較13年的6月增速13%下降較多。汽車行業的結構性增長特征較明顯，轎車表現不強。
3、2014年房地產走勢相對低迷
1-6月份，商品房銷售面積48365萬平方米，同比下降6.0%，降幅比1-5月份收窄1.8個百分點。其中，住宅銷售面積下降7.8%，辦公樓銷售面積下降2.8%，商業營業用房銷售面積增長7.7%。商品房銷售額31133億元，下降6.7%，降幅比1-5月份收窄1.8個百分點。其中，住宅銷售額下降9.2%，辦公樓銷售額下降12.1%，商業營業用房銷售額增長9.8%。
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1-6月份，東部地區商品房銷售面積22630萬平方米，同比下降13.3%，降幅比1-5月份收窄1.1個百分點；銷售額18051億元，下降14.0%，降幅收窄0.7個百分點。中部地區商品房銷售面積12987萬平方米，增長1.8%，增速提高1.5個百分點；銷售額6511億元，增長5.7%，增速提高2.5個百分點。西部地區商品房銷售面積12747萬平方米，增長1.4%，1-5月份為下降2.1%；銷售額6571億元，增長5.5%，增速提高3.7個百分點。
6月末，商品房待售面積54428萬平方米，比5月末增加1026萬平方米。其中，住宅待售面積增加634萬平方米，辦公樓待售面積增加58萬平方米，商業營業用房待售面積增加212萬平方米。
4、2014年乘用車起步平穩
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| 圖表 1 汽車05-2014年表現對比分析 單位 萬臺，% |
根據中國汽車工業協會數據，2014年6月的中國汽車批發量185萬臺，增速為5%，較年度增速增速相對偏低，這主要是商用車規范性大幅走弱，而乘用車也是相對平穩。
從年度走勢看，09年以來的汽車增速似乎是一路大幅快速下滑。09年和10年高增速，11年和12年超低增速，由此帶來13年的14%高增長。目前看14年增長弱于13年是必然的趨勢。
4、2014年汽車二手車銷量平穩增長
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| 圖表 2 汽車05-2014年二手車表現對比分析 單位 萬臺，% |
根據中國汽車流通協會統計，2014年1-5月二手車交易量 231.46萬輛，相比上年同期增長 11.53% 交易額 1392.34億元，相比上年同期上漲 21.44%
其中基本型乘用車 132.27萬輛，同比增長 10.21%，交易額 852.69億元。客車 37.54萬輛，同比增長 18.35%，交易額 181.92億元。載貨車 31.84萬輛，同比增長 15.87%，交易額 137.89億元。越野車 6.72萬輛，同比增長 7.56%，交易額 97.30億元。
5、國產乘用車市場銷量較快增長
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| 圖表 3 乘用車05-14年表現對比分析 單位 萬臺，% |
根據全國乘聯會數據，13年狹義乘用車同比增長20%，而14年的增速回落到15%， 仍處較快增長期。但隨著車市逐步降溫，6月的狹義乘用車增速也達到14%的稍低水平。總體看限購風潮下的狹義乘用車的增速在15%左右是特色走勢，微車的14年的6月增速是稍有恢復。
6、國內狹義乘用車銷量走勢
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| 圖表 4 狹義乘用車05-2014年表現對比分析 單位 萬臺，% |
根據全國乘聯會數據，2014年1-6月累計國內狹義乘用車綜合零售銷量838萬臺，增速為15%；由于11年和12年增速都在8-10%之間，處于近8年來的增速谷底，13年車市零售走強有前兩年的底部支撐,14年也是慣性增長。6月的中國狹義乘用車綜合零售銷量135萬臺，增速為16%
狹義乘用車作為私車普及的主導力量，其增長的動力不斷轉換。近兩年的轎車增長速度已經明顯落后于狹義乘用車，以MPV、SUV為代表的新勢力不斷崛起，這個趨勢在10年已經較突出。13年的高增速下，轎車增速仍大幅低于狹義乘用車，而suv、mpv組合的13年國內零售增速達到50%增速。在此高增長下的14年增速39%，結構性增長仍有體現。
7、中國汽車進出口走勢
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| 圖表 5 中國汽車06-2014年進出口表現對比分析 單位 萬臺，% |
總體看今年的進出口走勢呈現冰火兩重天的現象，進口超強而出口極弱。根據全國海關統計，2014年1-5的中國汽車累計進口57萬臺，年度累計增速35%。總體看今年的進出口累計增速走勢分化嚴重，進口增速回升到35%，出口下降到-6%。出口市場的波動遠大于進口車，今年的出口受傷就很嚴重。
8、行業銷量狀態
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13年1-12月的國內狹義乘用車車市總增速是20%，這是與12年10%的谷底增速大幅回升相對應，14年1-5月的國內車市增速達到17%，依舊保持較好狀態。
14年主要是進口車的推動，同時也是出口低迷的共同影響。14年5月國產廠家國內增長17%，而進口廠家銷量增長22%，進口拉動效果較明顯。13年的出口低迷趨勢延續到14年，13年乘用車出口下滑01.%，而14年5月出口下滑18%。近期的國內車市較好，但自主品牌因出口而承壓較嚴重。
9、行業銷量狀態
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| 圖表 6 汽車06-2014年表現對比分析 單位 萬臺，% |
今年6月國產汽車銷量5%是相對較差的，其中的柴油車負增長劇烈，以柴油車為主的卡車、客車出現劇烈波動。卡車增長-28%也較低迷。1-6月的車市增長8%的組合也是強弱增長分明。其中的狹義乘用車14%高增長，但微車和卡車全面低迷，只有輕客表現較強。
10、本月國產車銷量增量較大
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| 圖表 7 中國汽車廠家07-2014年銷售走勢 |
14年6月的汽車銷量185萬臺，較13年6月增長10萬臺，增量幅度達到年內谷底。6月的增長遇到柴油車監管風暴的沖擊，部分廠家的柴油車假國三減少產銷帶來丟量，導致汽車市場增長受阻。
11、今年逐月進口車銷量大幅回暖
A、總量走勢
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| 圖表8 汽車整車進口數量逐月走勢 |
由于12年四季度開始的低基數導致13年年初的進口量偏低，而13年6月的進口開始恢復正常，因此14年的1季度進口同比均處于高位。由于基數因素，6月的進口仍是高增長的好日子。
B、14年1-5月進口國別的產品組合
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14年進口車高增長達到35%，其中5月是21%，這也是建立在13年1-5月進口低迷的基礎上的。中國的進口車主要是歐美日韓，其中德國和日本的而進口車都是在13年初出現大幅負增長后，14年實現恢復。其他歐洲國對華出口也表現超強。匈牙利和捷克斯洛伐克的對華出口也是表現超強。
美國進口車一枝獨秀的高增長，但這也是北美的制造業回歸的體現，墨西哥和加拿大的整車對華出口比美國增速更快，體現了北美的制造業實力提升。
12、今年逐月出口車銷量增速乏力
A、月度出口走勢
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| 圖表 9 08-14年汽車整車出口走勢圖 |
從月度走勢看，近兩年的出口仍呈現季節性特征，14年的春節影響似乎更大，14年1月的出口創出歷年當月的月度新高8.9萬臺，但2月的出口相對低迷，僅有4.2萬臺，也是歷史少見的月度環比劇烈波動，3-4月恢復的也不好，說明市場走弱程度嚴重超預期。尤其是巴西等經濟下滑和烏克蘭等的政局波動，這對中國出口都是很嚴重的影響。
B、出口國特征
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14年的汽車出口市場又發生較大變化，13年南美取代非洲成為占30%份額的中國整車出口的第一大市場，但14年的亞洲出口又恢復主力地位。伊朗和越南的高增長表現較強，而這兩個市場也都是13年負增長的。南美市場走勢低迷，巴西、智利和烏拉圭等市場走勢也較差。
主力市場的阿爾及利亞和俄羅斯都面臨風險，阿爾及利亞市場在今年已經是大幅負增長，而俄羅斯是經濟停滯加上烏克蘭危機，導致未來的俄羅斯將不一定很順。
