Huntsman（亨斯邁）致力于對高通過性全地形車款的研發(fā)制造，而全新一代車型也有望于近期亮相，并進軍高性能越野車的細分市場。日前，網(wǎng)通社從芬蘭媒體Worldcarfans獲悉，Huntsman將推出一款高性能皮卡 Huntsman 105，該車采用純種越野車所使用的非承載式車身。而為應(yīng)對復(fù)雜多變的極端駕駛路況，這款Huntsman105皮卡將搭載排量為2.2L的柴油版渦輪增壓發(fā)動機，并在一系列穿越駕駛的比拼中，將競爭對手鎖定為吉普牧馬人。
全新皮卡性能強 柴油動力是關(guān)鍵
Huntsman全新推出的105皮卡采用了高強度車架結(jié)構(gòu)，大梁式車身足以應(yīng)對路面顛簸所造成的車架變形，強勁的分時四驅(qū)系統(tǒng)可以輔助駕駛者在泥濘濕滑路況下順利脫困。
皮卡通過性能佳 全靠底盤及車架
非承載式車身是現(xiàn)今越野車所常用的車架結(jié)構(gòu)，該設(shè)計將底盤與車架分為2個不同的體系。非承載式車身是通過橡膠軟墊或彈簧與底盤柔性連接。底盤是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各總成載荷。車架只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性，在底盤設(shè)計時不考慮車架對底盤承載所起到的輔助作用。
底盤調(diào)教門道多 懸掛輪胎齊上陣
就底盤而言，該車在前懸掛部分采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜，抗壓性能更好的多連桿設(shè)計，該設(shè)計使得前輪在經(jīng)過顛簸路面時，其壓縮回彈方向并非呈垂直運動，而是以前軸為圓心，做弧形運動，使一側(cè)車輪壓縮時，另一側(cè)車輪依舊貼附于地面，保證充足的輪胎附著力。此外，高強度的越野輪胎也被應(yīng)用于Huntsman 105皮卡上，保證其在極限駕駛中，將輪胎損壞的概率降至最低。
越野行駛無障礙 通過角度見真章
接近角、離去角與縱向通過角也是評判一款越野車通過性的重點項，由于該車的離地間隙較大，并且四輪均靠近車體四角，因此創(chuàng)造出極大的接近角和離去角。而相較于以上兩者，Huntsman 105皮卡由于采用短軸距設(shè)定，因此其縱向通過角維持在較大范圍，避免在越野駕駛中的擱淺狀況。
分時四驅(qū)任選擇 越野公路兩不誤
針對于采用傳統(tǒng)分時四驅(qū)的Huntsman 105皮卡而言，由于采用牙嵌式分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因此該四驅(qū)系統(tǒng)為硬性連接，并且未搭載中央差速器，當(dāng)行駛在正常路面時，將牙嵌式耦合器分離，維持后輪驅(qū)動。而在極限越野時，將牙嵌式耦合器閉合，使動力均勻分配至前后橋，實現(xiàn)各車輪25%的動力分配，繼而達到脫困目的，相對于采用粘性硅油式限滑差速器的都市SUV而言，此款牙嵌式分時四驅(qū)系統(tǒng)僅局限于純種越野車使用。
從另一角度闡述，此款四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理可理解為將傳統(tǒng)中央差速器或粘性硅油式限滑差速器進行鎖止，雖然該設(shè)計會造成動力流失，但優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，不易損壞，可根據(jù)駕駛者的主觀意愿進行選擇。相對于以上優(yōu)勢而言，采用牙嵌式耦合器的四驅(qū)系統(tǒng)也存在不足之處。由于車輛在正常行駛時，前輪負責(zé)導(dǎo)向，因此其行駛里程較后輪有所增加，并且在轉(zhuǎn)向過程中，左右兩側(cè)車輪的行駛軌跡也不盡相同，從而使得車輛難以正常轉(zhuǎn)彎，對操控及安全造成不利影響，使得此款四驅(qū)系統(tǒng)存在很大局限性。
后軸結(jié)構(gòu)剛性好 均靠一體浮動橋
Huntsman 105皮卡的后橋作為主驅(qū)動輪，采用了一體式懸掛設(shè)計，該結(jié)構(gòu)特點是將兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，使車輪連同車橋一并經(jīng)彈性懸掛安置在底盤及車架下方，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、強度高、可靠性強，以及行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，使得這款Huntsman 105皮卡足以應(yīng)對各種極端惡劣的路況。
動力單元趨越野 柴油動力自動檔
對于一款強調(diào)越野性能的車型而言，該車搭載了2.2L的柴油渦輪發(fā)動機，相較于采用點燃式的汽油發(fā)動機，柴油動力為壓燃式做功，并且具有低扭好及扭矩峰值點提前的優(yōu)勢。由于車輛在低速越野時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要處于相對較低的范圍區(qū)間，此時車輛便需要更強的扭矩與更低的時速，而柴油發(fā)動機則能在低速行駛時，不僅使發(fā)動機保持相對較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，還能壓榨出更強、更為接近峰值的扭矩，以推動車輛前行。
越野利器不能少 液壓傳動變矩器
在傳動機構(gòu)的選擇上，由于需要承擔(dān)更強的扭矩沖擊，因此技術(shù)成熟，具有液力變矩器的自動變速箱或為首選。對于一款極端追求非公路駕駛的越野車，變速箱的可靠性遠遠高于其傳動效率，而抗高溫能量則是重點。由于在低速高扭矩行駛時，變速箱內(nèi)的油液會產(chǎn)生高強度的壓力，進而轉(zhuǎn)化為熱量，高溫使得變速箱各機件會產(chǎn)生熱衰減現(xiàn)象，使變速箱油沸騰變質(zhì)，從而造成傳動效率下降，甚至損壞的極端后果。此外，變速箱的檔位數(shù)量也是關(guān)鍵，較低的檔位數(shù)不僅使變速箱的結(jié)構(gòu)相對簡單，還能增加散熱效率。
身材小巧性能強 叫囂JEEP牧馬人
在同關(guān)注度極高的JEEP牧馬人對比中，雖然Huntsman 105屬于皮卡車型，并且僅搭載排量更小的2.2L柴油發(fā)動機，但更高的扭矩輸出使其在底盤構(gòu)造相同的前提下，較牧馬人的3.6L自然吸氣汽油發(fā)動機具有更強的扭矩爆發(fā)力，也能進一步降低油耗，可謂一舉雙得。
皮卡硬漢氣質(zhì)佳 內(nèi)外兼修重細節(jié)
Huntsman 105皮卡由內(nèi)而外均采用了方正硬朗的設(shè)計思想，雖然在一定程度上脫離現(xiàn)代車型的主流設(shè)計趨勢，但對于一款簡單純粹追求極限駕駛的越野車而言，其硬漢造型反而增分不少，全黑色的車身涂裝配合直徑寬大的車輪無一不展露出其強大的越野性能，加之強大的動力性能，使其在越野車陣營中一騎絕塵，超越JEEP牧馬人在內(nèi)的大票對手。
