到現在還是有不少朋友問到，嘿哥們，日系車怎么樣呀？聽說日系車皮薄，安全系數低...等等這類的問題，論壇啊微博啊經常也能看到不少人對日系車表示出不滿，不過吐槽歸吐槽，但是這些似乎對日系車的銷量動搖不是很大，畢竟很多人相對還是理性認為只要開著順心就成，平時走在路上有細心留意的人會發現，除了德系SUV跟美系SUV之外，剩下幾乎都是日系SUV了。
馬自達CX-5
指導價：16.98-25.28萬元
說起馬自達，每個人腦海都會浮現什么呢？是轉子發動機？是頭文字D？是RX-7？還是...貌似提到馬自達，每個人的認識切入點都會有所不同。不過我們現在要說的卻是馬自達的SUV車型，帶著創馳藍天降世的CX-5，不過剛開始的時候，是作為國產的身份，由于價格偏貴，人們對它都是望而卻步，終于一番輪回之后，國產CX-5來了。
自從馬自達的“魂動”理念誕生以來，近來新款馬自達車型都帶著這套設計，給各個級別的兄弟戴上，它源自于獵豹在捕食的時候那種專注的神態，像類似的設計算是很常見，不過馬自達的魂動確實給我們留下很深刻的印象，它看起來低調，但是卻不乏神態，我只能用“喜歡”來評價我對它的感受。
CX-5的前臉設計我就不描述了，來說說它車頭大燈的功能，熏黑的氙氣頭燈具有自動開啟，自動調節高度，智能隨動系統這些功能讓你在夜間可以更加安全地駕車行駛，還有那大燈清洗功能，媽媽再也不用當心我的頭燈弄臟了，默默點個贊。
來看看側面，既然融入了魂動設計，車身側面的設計線條處理得很好，很到位，在增加了立體感的同時，又不乏動感，曲線美奪人眼球，您被它吸引了嗎？
尾部的設計還是相當不錯，識別度很高，讓人一看就知道，咦，那不就是CX-5么，那么這樣讓人“記住”的設計，能不說是好設計嗎？還有一點就是，國產后的CX-5比進口版本多了倒車影像，嗯，在很多國產車減配的時代，有個增配還真是讓人感動到流淚呢，哭瞎...
馬自達的內飾感覺說不上好也說不上壞，不過有人擔心樣式用料會不會被閹割掉一些，體驗之后，發現并沒有很明顯的差別，這點大家可以放心，我們不求增配，但求保持一致的心情可以放一放了，再次為馬自達點個贊先。
方向盤采用了三幅設計，多功能按鍵操作，覆蓋著真皮材質細膩的手感，縫線也很不錯，也許你握上去會有種如同駕駛馬自達Atenza的沖動，別，它是SUVCX-5啊...
座椅樣式也是更進口版的一樣，雖說是SUV，不過馬自達一貫的運動風格還是延生了過來，包裹性不錯，主駕駛座采用了10向電動調節，但是遺憾的事情是它并沒有座椅記憶功能，多少讓人感到失望。
提到動力，創馳藍天這項技術可以說是馬自達目前最驕傲的技術，馬自達說，自然吸氣式發動機還有潛力可以挖掘，雖然現在這是個渦輪遍地跑的時代，但是他們依舊堅信他們的舉措，馬自達在發動機，變速箱上下功夫，做了很多創新，讓燃油經濟性提升15%以上，最低百公里油耗僅6.6L，看到這樣的數字，心動了嗎？
國產CX-5搭載了2.0L和2.5L創馳藍天發動機，最大功率分別為114kw，最大扭矩200牛米/4000轉，后者最大功率144kw，最大扭矩252牛米/4000轉，雖然參數上沒什么值得說的亮點，但是燃油經濟性確實是不錯。
創馳藍天技術除了從發動機，變速箱上下功夫之外，車身也同時加強，但卻輕量化了車身，不得不看出馬自達的用心之處，把該考慮的方方面面都把握到完美，底盤采用依舊是我們熟悉的前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，均帶有橫向穩定桿，保證車身應該有的穩定性跟操控性。
馬自達CX-5擁有魂動設計的外觀，又有創馳藍天技術的支撐，似乎一時之間找不到拒絕它的理由，特別是那最實在的燃油經濟性，這兩個方面在想要購買車但是又有選擇性困難癥的車主心中，無疑是選擇上的指向，很給力。
_ueditor_page_break_tag_豐田RAV4
指導價：18.38-27.28萬元
不知道是不是被這臺新一代豐田RAV4那讓人難忘的外表給迷糊了，在那一秒，那一瞬間我忘記上一代豐田RAV4是什么樣子的，突然感覺自己好沒良心啊。豐田RAV4在銷量排行榜上也一直有著屬于自己驕傲的成績，我們都知道，豐田一直都是“三年一小改，五年一換代”的造車思路，舊款“壽命”已到，新領主必將誕生。
依稀記得新一代豐田RAV4亮相的時候，不少人嫌它太丑了，沒上一代好看什么什么的，有時候覺得真是苦了設計師們，畢竟眾口難調啊。不過就像我剛剛說的，為什么腦子里對新一代RAV4有揮之不去的畫面感，雖然它算不上艷麗，但卻給我們留下深刻的印象不是嗎，這難道是設計師故意的？噗，開個玩笑。
我們繼續來看臉，不得不說，新一代RAV4看上去真的好呆，要不是前臉凌厲的線條來彰顯新一代RAV4的特征，不然無法想象。不過新一代RAV4的車頭燈是個值得點贊的地方，它不僅配備了氙氣大燈，還帶有AHB智能遠光燈系統，就是說在環境亮度不足的情況下，遠光燈就會自動開啟，而當有來車時就會自動關閉，從科技來避免駕駛惡習，到底是好還是壞呢？
細心的朋友就會發現，新一代的RAV4沒有了外觀式的備胎，雖然在PP后面放個備胎貌似很越野的感覺，但只是虛有其表罷了，還不如向城市SUV靠攏，畢竟也是趨勢使然，不過它擁有了美感之后，就必須犧牲車內空間來放置備胎，所謂有得必有失，要看你得多還是失多。
作為駕駛者，外表總是給別人看的多，而自己每天摸的內飾跟看內飾要比看老婆還要多（偷笑），所以內飾的設計也是相當重要，而新一代RAV4的內飾可以算得上讓人看了一眼之后，就會有種不舍得離開座位的感覺，不知道您同不同意小弟的看法。
方向盤是運動三幅式設計，內外都采用皮革包裹，多功能快捷鍵也是重新設計，類似游戲手柄，這又讓我想起，日本除了汽車，動漫之外，還是個出電玩很牛逼的國度。
外觀尺寸雖然有所變化，但是軸距卻依舊是2660mm，而前后排的座椅全部都換成新樣式，前排座椅的腰部位置經過重新設計，包裹性更好，長途開著也不會感到過多的疲憊。
對于新一代RAV4的后備箱空間問題，由于把備胎放進去之后，減少了很多空間，這也讓很多人不太滿意，總之，說多了都是淚，有得必有失啊。
新款RAV4共有2.0L和2.5L兩種發動機可供選擇，在調教方面，全新發動機的動力輸出比較上一代還是有相應的變化，但是差別不會很大，相對來說還是保守，沒有過多的驚喜，發動機跟變速箱的匹配上，2.0L車型搭配了6MT跟S-CVT兩款變速箱，而2.5L車型則是跟6AT手自一體變速器。
底盤的選擇上新一代RAV4還是采用我們熟悉的前麥弗遜式獨立懸架，后雙叉臂式獨立懸架，既然將新一代RAV4拉到城市SUV的行列中，那么應對城市鋪裝路面，新一代RAV4的舒適性表現還是相當不錯，越野？想想還是算了吧。
對于新一代豐田RAV4來說，對手不只是單單同國籍的對手，諸如大眾，福特等德系，日系，還有我們本土選手自主品牌早已經悄然崛起，面對各路豪杰，SUV經驗豐富的豐田還是有著一種兵來將擋，水來土掩的氣勢。
_ueditor_page_break_tag_日產新奇駿
指導價：18.18-26.98萬元
相信大家看到日產新奇駿的時候，一定會表現出驚訝的表情，因為對比起老奇駿，新奇駿完完全全可以說是脫胎換骨，假如把它的標志去掉，讓你猜這是什么車，誰都很難聯想到這是新奇駿。老奇駿在中國也有不短的時間了，似乎隨著時代的變化，對老奇駿這樣的硬派風格很難再吸引年輕人的口味，于是乎，日產新奇駿悄然降世。
不管我們觀察什么，對外觀的重要性向來都是映入我們腦海里對事物的第一印象，也就是印象分，雖然說外觀好看并不代表賣得好，但是起碼新奇駿在你心中先打下了很高的印象分，這樣的風格轉變是成功還是失敗，舉個例子，以前的人可能大部分喜歡肌肉男，現在不都喊著型男長腿歐巴的么，你說它成不成功呢？哈哈。
第三代奇駿的蛻變，其根本原因還是在于采用了全新的CMF平臺，尺寸方面都跟老款相比，長度，寬度，高度，軸距等方面都會有所變化，分別達到了4643*1820*1725*2706（mm），軸距方面還是相當有優勢。
外觀上最吸引人的無非就是前臉，這是個看臉的時代啊。。。別人吧啦吧啦一大堆后，回了你一句，看臉。。。雖然這是網絡上流行的笑點，但是這源于現實的生活。這次新奇駿采用了全新的家族SUV風格，有著樓蘭跟新途樂的影子，前臉線條描繪得恰到好處，加上現在流行的LED車頭眼燈，不得不給它加分。
轉過來看車身側面，也是相當滿意，設計師幾條曲線起到畫龍點睛的作用，讓車子看起來時尚又帶感，再次點個贊。
不過尾部的造型就可圈可點了，先好看也不是好看，說難看也不是很難看，中規中矩，感覺設計師故意保留的一樣，單單看尾部的話，估計有些人就不知道它是誰了。
見過新天籟的朋友應該都很熟悉它的內飾，一看新奇駿，嗯，果然很熟悉，沒錯，新奇駿也是拋離了老奇駿的內飾風格，跟其他品牌SUV一樣，將SUV的內飾轎車化，讓人感覺不是坐在SUV里面，而更是一臺家轎。
新奇駿的內飾用料上跟天籟差不多，這是不是又得加分了呢？不過正是因為SUV風格轎車化，體現了更年輕更運動的主題，是不是還是會敲動消費者的心。
剛剛說到跟天籟的相似，其視覺上第一眼就是從方向盤上發現的，沒錯，根本就是一樣的，真皮包裹手感上佳，質感也是相當好，多功能按鍵一指就能控制，就像我開頭說的，用著要順心才好。
除了中控臺之外，新奇駿的座椅也是從天籟“搬”過來的，坐過天籟的朋友們可以回想下自己坐過天籟的感覺，不同的是坐姿還是保持SUV應該有的高度。
動力方面可以說幾乎沒什么改變，新奇駿依舊是搭載型號為MR20的2.0L發動機和型號QR25的2.5L發動機，同老奇駿一樣，唯一不一樣是調教后多那么一點點功率，2.0L發動機最大功率為150馬力/6000轉，峰值扭矩200牛米/4400轉。新奇駿提供了6MT和CVT兩種變速箱，2.0L車型搭配MT跟CVT，而2.5L車型全部都是CVT變速箱。
還有一點就是奇駿的四驅系統可以讓車主自己來控制操作，除了兩驅跟適時四驅之外，也可以鎖定四驅，使之前后輪動力分配到達50：50。
對于新款奇駿，蛻變的東西實在是多，仿佛我們需要時間去重新認識這個家伙，靚麗的家族式外表，不少人性化的設計，雖然動力的改變不是很多，但是對于大部分人來說，擁有個好的外表開在路上也不乏沒面子，畢竟作為新生，我們就暫時不要求那么多，最后還是期待新奇駿的銷量表現。
