以前總覺得買個車自己開著舒服，空間夠用就好。但有一次原以為可以舒舒服服蹭別人車回家的時候，卻突然明白了國人都追求大空間車型的最實(shí)際理由。當(dāng)時乘坐的是一款小型車，小編個子比較迷你坐到后排空間不會頂腿頂頭，但就是莫名地感到憋屈，總覺得隨便一伸手就能掄到身邊的人似的，一路都是規(guī)規(guī)矩矩坐著不敢瞎動。短時間還好，但如果是跑個幾百公里那真成痛苦的體驗(yàn)了。追求大空間，還真不一定是為了面子而已，更多的是考慮到給家人和朋友更舒心的乘坐體驗(yàn)罷了。
北京現(xiàn)代全新勝達(dá)
指導(dǎo)價：21.98～31.18萬
說到韓系車，雖然坊間會有不少微詞，但你卻不得不佩服它們的營銷手段。現(xiàn)在市面上的車型很少能找著不熱賣的，小至瑞納，中至悅動朗動，大至名圖索納塔等等。SUV領(lǐng)域同樣也是紅紅火火，ix35依舊保持著非常高的熱度。而全新勝達(dá)算是走高端路線的一款補(bǔ)充車型，每個月6千多的銷量同樣讓競爭對手們眼紅不已。咱們先看看它各方面的表現(xiàn)吧。
盡管官方號稱新勝達(dá)是“全尺寸SUV”，但其實(shí)因?yàn)榭紤]到了第三排的空間，它的第二排空間很一般，好在可以前后移動和調(diào)節(jié)椅背角度。而前排方面，頭部一拳的空間余量，座椅的舒適度卻相當(dāng)不錯，頭枕的支撐很到位。
5座版全新勝達(dá)升級為7座的話需要加7000元，這價格不算便宜。由于車身造型設(shè)計的原因，180cm的乘客如果不是特殊情況就不要考慮坐這里了，但是它始終是兩個座位，在有需求的情況下是聊勝于無的。
在7座模式下，行李箱容積被無情地壓榨，僅能放個小書包。但放倒第三排之后空間就非常可觀了，第二排座椅放倒之后就更不用說了，但會形成一個小小的斜坡，對空間利用率略有影響。
新勝達(dá)是那種見了之后你就再也想不起它上一代是什么樣子的車，采用所謂“風(fēng)暴邊緣”設(shè)計語言的它簡直與老勝達(dá)是兩個世紀(jì)的產(chǎn)物。新勝達(dá)的外形前衛(wèi)、更陽剛、更有力量，起碼是一款頭眼看上去很Man的家伙。
內(nèi)飾的設(shè)計與索納塔8、ix35等有著親密的家族關(guān)系，該款提供了3種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，除了展示的兩種顏色之外，還有一個黑米雙色的搭配。不過在用料方面，新勝達(dá)的質(zhì)感還是不及日系同級車。
動力方面，全新勝達(dá)有2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，其中推薦車型的2.4L發(fā)動機(jī)最大功率為139kW(189PS)/6300rpm、峰值扭矩240N·m/4250rpm。盡管韓系車型的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)都很好，但是開起來并沒有什么特別的地方，只能說在各方面還是比較均衡的。
作為20多萬的車型，全新勝達(dá)配備四輪獨(dú)立懸掛不稀奇，而它的四驅(qū)系統(tǒng)也是同級比較常見的智能四驅(qū)，有一定的脫困能力，不過鑒于全新勝達(dá)偏長的車身和不高的離地間隙（空載180mm），大家還是盡量不要把它開去越野了。
點(diǎn)評：如果把現(xiàn)代標(biāo)遮住，一眼看過去全新勝達(dá)絕對不像是20來萬的車子，這也是眾多消費(fèi)者追求的一種視覺上的越級感。而其它方面，雖然空間、動力、形式質(zhì)感等不如同級別的漢蘭達(dá)等車型，但其配置方面卻是相當(dāng)不錯的，這也是韓系車最擅長的一件事情。不管是現(xiàn)代還是起亞，真的從來就不缺“性價比”這個詞。
_ueditor_page_break_tag_一汽馬自達(dá)CX-7
指導(dǎo)價：19.98～27.38萬
長安馬自達(dá)CX-5一上市就熱火朝天受到了不小的追捧，不過很多人就在埋怨了，這貨好玩好開但后排還是有些小啊。一汽馬自達(dá)也不爽了，熱鬧都是別人的，咱家還是沒有SUV坐鎮(zhèn)啊...廠家仿佛聽到了廣大人民群眾的心聲，于是乎，闖蕩多年但曲高和寡的CX-7終于在一汽馬自達(dá)車系里誕生了，而且起步價降到20萬元以下！
國產(chǎn)CX-7的車長并不出色，僅有4705mm，不過軸距卻非常不錯達(dá)到了2750mm，相比一般的緊湊型SUV來說的確有著不小的優(yōu)勢。而且值得一提的是CX-7的座椅比較寬大，柔軟度也始終，乘坐舒適性把握得不錯。
CX-7屬于標(biāo)準(zhǔn)體型的中型SUV，所以說它在空間上的表現(xiàn)在同級車中還是頗具優(yōu)勢的，前排空間必然滿足一般人的正常使用，不過后排空間才是該級別SUV更重視的。首先值得肯定的是CX-7的后排座椅寬大而厚實(shí)，舒適性不錯，中央頭枕也厚道的保持了一致。再看后備廂方面，CX-7的常規(guī)容量為400L，這對SUV來說其實(shí)已經(jīng)是不錯的數(shù)據(jù)了。而且它也可以把后排座椅按比例放倒，可以形成一個非常平整的底板，這點(diǎn)倒真的值得點(diǎn)贊一個。
近期上市的馬自達(dá)車型如CX-5、阿特茲、昂克賽拉等都使用了最新的“魂動”造型，但CX-7國產(chǎn)后在外觀方面并沒有做出調(diào)整，依舊是老款的“微笑”樣子。盡管當(dāng)時這副面孔很討好，但現(xiàn)今已經(jīng)被馬自達(dá)新面孔洗腦后，確實(shí)會覺得這個造型有些老氣了。
內(nèi)飾的設(shè)計也是全面沿用進(jìn)口版的設(shè)計，寬大的中控臺功能鍵布局很清晰，全黑的內(nèi)飾營造的也是一種很運(yùn)動的感覺。可是有了CX-5的對比后，還是覺得這套內(nèi)飾有些老氣了。老氣就老氣吧，實(shí)用性強(qiáng)就行。再看中控用料，大部分采用的均是硬塑料材質(zhì)，雖然紋路處理并不廉價，但質(zhì)感上與同級別相比還是稍顯不足。
動力方面，國產(chǎn)CX-7在之前的2.5L發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，增加了一臺2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款MZR 2.3L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)算是最值得一提的噱頭。它由馬自達(dá)運(yùn)動部門Mazda Speed打造，曾經(jīng)也是運(yùn)用于Mazda6 MPS等高性能車型上。如今這款發(fā)動機(jī)調(diào)校更偏向日常使用，2000轉(zhuǎn)以上便能爆發(fā)350N·m的最大的扭矩，而將轉(zhuǎn)速拉至5000轉(zhuǎn)，最大175kw（235ps）的馬力也將勁情展現(xiàn)，日常使用動力充沛。
變速箱方面，與2.3T搭配的是6速手自一體變速箱，采用了馬自達(dá)慣用的蛇形檔位布置和前減后加的手動模式。2.5L車型依舊搭載5速手自一體變速箱，在平順性和經(jīng)濟(jì)性上這套6速變速箱更勝一籌，也能帶來更多的駕駛樂趣。
點(diǎn)評：如果要說性價比，那么2.5L版本的車型會更高一些，畢竟CX-7國產(chǎn)，價格就是一個最大的優(yōu)勢，其配置什么的與現(xiàn)在的新時代SUV相比已經(jīng)不具備太大優(yōu)勢了。而2.3T車型新增的這款發(fā)動機(jī)是個亮點(diǎn)，也更能發(fā)揮CX-7的本質(zhì)精神，如果與老馬6一起走“經(jīng)典款”路線的話，也很難說未來可能會出現(xiàn)較大幅度的優(yōu)惠，各位喜歡的車友可以稍微等等看。
_ueditor_page_break_tag_道奇酷威
指導(dǎo)價：27.49～37.29萬
道奇酷威是小編個人非常喜歡的車子，首先吧，道奇這個品牌其實(shí)在中國已經(jīng)有一定歷史了，60年代到70年代那些運(yùn)輸工具可是很多都掛著公羊頭。而且體驗(yàn)過酷威也許會明白，不僅僅是霸氣的外觀，當(dāng)你接觸到方向盤的那一刻起，瞬間就會有“高大上”的感覺，這也許就是車子加持在駕駛者身上的buff吧。
酷威的尺寸比漢蘭達(dá)還要大，空間的使用同樣非常靈活，第二排可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，前后可以伸縮15cm。功能性上也比較齊全，例如將坐墊抬升后可變成兩個適合四歲以上小孩使用的安全座椅，后排靠背的角度可調(diào)，同時還可以按比例折疊座椅等，而且這些功能操作起來也非常方便，爸爸不在的話媽媽一個人也可以輕松搞定。
酷威的第三排座椅舒適性還是不錯的，兩位身高超過175cm 的體驗(yàn)者在同時乘坐的時候，各自都能夠獲得夠用的空間，雖然稱不上非常寬松，但是對于普通家庭日常實(shí)用而言已經(jīng)完全足夠。后備箱空間也極為優(yōu)秀，將全部座椅放倒后，可以形成1914L的超大容積，而且還相當(dāng)平整。
道奇酷威本來就是喜歡大空間美國人設(shè)計的車型，所以周身上下都透露著一股“猛男”的氣息。至于車身尺寸上，雖然沒有達(dá)到傳統(tǒng)意義上的“全尺寸”的塊頭，但是和國內(nèi)可以買的到的30萬元左右的7座SUV相比，酷威確確實(shí)實(shí)是體積最大的一個。
比起外觀來說，內(nèi)飾的變化更加徹底，在布局設(shè)計方面有了全面提高，而且整體用料與做工水平也提升了不少，比起之前過于“硬朗”的內(nèi)飾而言，全新的內(nèi)飾風(fēng)格更順眼，更容易受到年輕消費(fèi)者的喜愛，整體顯得更加家居。
如果說以前搭配的2.4L發(fā)動機(jī)僅僅是夠用的話，那么新增加的3.6L發(fā)動機(jī)就是個大亮點(diǎn)了。可別小看這款發(fā)動機(jī)，它可是克萊斯勒集團(tuán)連續(xù)三年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機(jī)”的Pentastar? 3.6L V6全鋁發(fā)動機(jī)，采用了更為精密高效的進(jìn)排氣系統(tǒng)，配合6速手自一體變速箱，可以輸出206kw/6350rpm最大功率和342Nm/4350rpm的最大扭矩，同時在油耗方面的表現(xiàn)也非常不錯。配的依舊是6速手自一體變速箱，在3.6L發(fā)動機(jī)的兇猛推動下，道奇酷威的百公里加速僅為8.4秒！要知道，這可是將近2噸的大塊頭啊。
點(diǎn)評：很多人也許會想，酷威的價格不會太貴了么？但如果你細(xì)致了解了這款車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴或許你會改變想法。進(jìn)口的身份，人性化的空間匹配，成熟的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)以及非常優(yōu)渥的配置，還有在整車制造水平上也要比一般的SUV更高一籌。你只要把它當(dāng)成是一款獨(dú)一無二的特殊存在來選擇就行了。
_ueditor_page_break_tag_上海通用雪佛蘭科帕奇
指導(dǎo)價：21.98～26.38萬
印象中科帕奇以前的月銷量可以達(dá)到6-7千輛左右，可是從上半年的情況來看并不是特別樂觀（6個月共賣19557輛）。也難怪，最近的新SUV上市得是在太過頻繁，而且又賣點(diǎn)十足，對科帕奇這個一直以來沒什么變化的“老家伙”來說的確有些吃不消，靠大優(yōu)惠吸引注意力的時代真的已經(jīng)過去了，確實(shí)到了該升級換代的時刻了...但總的來說，科帕奇目前來說依舊是一款性價比極高的車型。
科帕奇盡管是中型SUV的定位，但車身尺寸并不是特別的大，長寬高分別為4673×1849×1753（mm），軸距也才只有2707mm，而且還得塞上三排座椅，肯定不少人會懷疑其空間是不是太過擁擠了。咱們以事實(shí)說話，身高180cm的模特坐在第一排的頭部有2拳的空余，第二排的頭部空間也有一拳多的余量，不過腿部就只剩下兩指的空間了。另外值得一提的是，科帕奇的第二排座椅可以調(diào)整角度，這對于第二排乘客的乘坐體驗(yàn)還是有很大提升的。
科帕奇的后備箱并沒有因?yàn)榈谌诺淖味艿教蟮南拗疲异`活多變的座椅組合可以將前兩排的座椅折疊，讓后備箱擴(kuò)升到942升，基本上能滿足絕大多數(shù)家庭的需求了。而且科帕奇非常實(shí)用的一點(diǎn)是將后備箱的門和窗設(shè)計成了可以單獨(dú)開啟的模式，拿取小物件時會便利不少。
千年不變樣的科帕奇外觀內(nèi)飾可說的點(diǎn)已經(jīng)不多了，以現(xiàn)在的審美來看，以前覺得它的前臉非常霸氣，但被后來者更加“壯闊”的大嘴洗刷后，反倒覺得科帕奇變得越來越憨厚可掬。內(nèi)飾的設(shè)計倒是一貫的通用風(fēng)格，功能鍵分部整齊簡單，裝配顏色分兩種選擇，5座版車型為黑灰相間，而7座版車型為全黑色調(diào)。
科帕奇的2.4L發(fā)動機(jī)并不算太強(qiáng)，配備的是配有Ecotec DVVT技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率122kW(167PS)，最大扭矩230Nm，匹配6速手自一體變速箱。以前的3.2L發(fā)動機(jī)被無情拋棄。油耗水平官方數(shù)據(jù)為9.9-10.2L/100km，不過網(wǎng)友反饋要比這個數(shù)值高一些。
動力系統(tǒng)可說的不多，倒是可以提下其適時四驅(qū)系統(tǒng)，帶中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達(dá)到50% ：50%，在濕滑路面上，科帕奇要比很多競爭對手要可靠得多。
點(diǎn)評：科帕奇有著相當(dāng)大的優(yōu)惠以及實(shí)用性非常不錯的座椅空間還有豐富的配置，按理說應(yīng)該會吸引不少實(shí)在的消費(fèi)者才對，可惜現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷。科帕奇的動力系統(tǒng)以及外觀內(nèi)飾設(shè)定與現(xiàn)今的車型相比的確有些落伍了，明白了缺陷后，更新?lián)Q代的科帕奇又什么時候來到？誰知道呢...
