繼“路虎深陷熄火門：車子壞了反怪中國油品”問題被曝光后，近期針對路虎發動機故障的投訴頻頻，其中涉及到發動機可變氣門正時故障、曲軸斷裂、中缸漏油等多種問題。
當然，所有關于路虎發動機的投訴反映最多的還是曲軸斷裂問題，涉及到路虎發現4、攬勝運動版3.0T柴油版兩款車型。在眾多投訴中，既有路虎發現4車主郭先生按時正常保養剛出3年質保期就出現問題，也有路虎攬勝運動款3.0T柴油版車主陳先生還在質保期內就出現問題。
清華大學汽車技術研究院院長宋健一針見血指出，路虎發動機出現這些問題都屬于低級錯誤，就如同研究生犯小學生的錯誤，“一個多次轉手的沒落品牌，路虎產品很一般，質量問題不斷卻賣得好，只能是我們的消費心理出了問題”。
原中國汽車流通協會相關負責人湯勇也有相同看法，路虎在越野車當中并不是特別好的，由于《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺使得路虎廠家壟斷經營，利用消費者信息不對稱，放大了宣傳效果。
路虎汽車多次“被交易”
熟悉路虎汽車歷史的人知道，從1994年寶馬收購路虎之日起，路虎汽車就走上了輾轉“被交易”之路，2000年路虎被賣給福特汽車，2008年又被賣給印度新興汽車巨頭塔塔公司。塔塔接受路虎汽車的前一年，路虎虧損達10億美元之多，但中國市場救了它，在SUV高燒不退和消費者盲目追捧下，路虎汽車起死回生，截止到2013年4月，也就是2012財政年度結束之時，捷豹路虎的的收益達到了157.8億英鎊，同比增長了140%，僅路虎中國2012年—2013財年銷量增幅就達48%。
湯勇表示，當前越野車當中最好的是大切諾基，第二位是奔馳G級車，排第三位的是豐田陸地巡洋艦，路虎越野車實際上不如前面幾位。
宋健告訴記者，路虎這樣一個沒落的品牌，產品性能現在還不如克萊斯勒大切諾基、三菱越野車、豐田越野車，但由于中日關系原因，以及大切諾基合資生產的退出，給了路虎機會。
“路虎擁有60多年的歷史，悠久的品牌歷史使得中國消費者趨之若鶩，實際是中國汽車消費市場不成熟，崇洋媚外的消費心理作祟”，宋健認為，路虎產品一般，質量問題不斷卻賣得那么高那么好，只能怪中國消費者自己。
路虎發動機故障五花八門
然而，一些路虎車出現故障的車主們開始后悔自己選擇路虎品牌了。路虎攬勝運動款3.0T柴油版車主陳先生稱，該車才行駛了三萬公里，一百來萬的車，發動機曲軸就出現斷裂，路虎這么高端的品牌在全球公認這么好品質的品牌竟會出現這么低劣的產品問題，希望我們購買的車現在出現問題了廠家能及時出來解決，而不是推卸責任。
路虎發現4車主郭先生3年質保期剛過不久，平時按5000km就保養一次，在高速路上突然熄火，4S店檢測說發動機曲軸斷裂需花15萬元換發動機。
與此同時，新疆的高先生駕駛的路虎發現4 3.0THSE版、無錫的任先生路虎發現4均出現發動機曲軸斷裂情況。
對于發動機曲軸斷裂的情況，廠家與4S店給出的說法是車主保養不及時導致相關部件損壞，要不就說發動機設計的時候油孔太小的，以致發動機高速運轉時可能潤滑不足造成發動機曲軸斷裂。
宋健表示，路虎發動機曲軸斷裂純粹是設計的問題，發動機電控系統沒有標配好，可能造成噴油不太均勻，一下大，一下小，造成發動機扭矩震蕩波動，共振引發發動機曲軸斷裂。
除發動機曲軸斷裂問題，哈爾濱的王女士購買的路虎攬勝極光耀動版出現發動機可變氣門正時故障，四川的馬先生購買的路虎攬勝極光耀致版出現中缸漏油故障。
對于上述路虎車輛出現的故障。宋健認為，這都是很低級的錯誤，只能說發動機生產商水平太差，就如同研究生犯小學生的錯誤。
