小長假駕車游熱，城市SUV受青睞空前，四驅(qū)越野重回普通愛車族懷抱，各種汽車賽事風起云涌……現(xiàn)代交通空前發(fā)達的今天，汽車帶給人們的愉悅與放松，遠遠超出其本身的價值——位移。
1886年世界上第一輛真正意義上的四輪汽車出自德國人戈特里普•戴姆勒后，人們便從汽車這個人類智慧的靈動之作中不斷找尋動力與能量的神奇之處，挖掘它們到極致。在汽車歷史的長河中，汽車伴隨著人們生活、文化習俗的變遷而衍生出難以數(shù)計的汽車文化，而發(fā)端于歐美的汽車文化中極盡可能的對于駕馭、速度、激情、耐力、越野的崇拜和向往，到如今仍是人們血液中難以抑制的基因。
這種汽車駕馭的基因文化，也傳遍了全球各地，譽冠全球的F1世界各地設場風頭不減，越野長途最受考驗的達喀爾拉力賽不斷吸引著人們挑戰(zhàn)自身極限，征服世界，以精致并善打造出名車著稱的WRC賽事仍舊吸引著汽車廠商們不遺余力……
沒錯，全球汽車賽事吸引了世界眼光。但是對于你我這樣的普通民眾來說，這些誘人的賽事，卻只能在電視中看到，激烈的場面，刺耳的剎車，賽事期間的美食與出游，與電視屏幕很近，與我們卻離得很遠。
呼喚平民汽車賽事
不斷增長的汽車保有量，發(fā)軔于歐美但同樣在中國大地上不斷散發(fā)著魅力的汽車賽事文化，生活多元化的興起以及走出戶外的平民越野賽事的渴望，這些內(nèi)在的需求，讓我們看到，對于中國的汽車賽事來說，終歸要走向平民化道路。
內(nèi)生的動力，在于人們?nèi)找娑嘣男枨笈c現(xiàn)實之間不對等的矛盾撞擊。
多少年來，汽車從來沒有像現(xiàn)在這樣，離得中國人如此之近。改革開放經(jīng)濟騰飛30多年來的這10年，中國城市人群開始大比例地成為有車一族。汽車這個靈動的東西，帶給人的遠不是一部代步的機器這么簡單，而是一個凝結(jié)著人類速度、駕馭和激情釋放的載體。
而恰恰這個時代，趕上了中國社會80、90后一代主宰消費娛樂潮流，他們超前而并不落后于海外的消費以及生活風格，對于汽車本身而言，是一個承載著很多年輕玩家的載體，而這些年輕的玩家們，卻很難找到一個非常適合自己方便參與的汽車賽事，單純的改裝車、SUV賽事等，與他們離得很遠。另外，高規(guī)格、高參賽付出、高風險以及費用，將很多平民堆里的小玩家們拒之門外。
歐美的精英文化，成就了F1這樣富人玩家的游戲，它們?nèi)蚪舆B不斷的分站賽事，因為高昂門票、海外等，讓很多中國的汽車賽事發(fā)燒友們望之興嘆。這也是“盧寧軍”、“周勇”們還比較少，也顯得寂寞的原因吧。
國際賽事參賽費用太高，倡導傳統(tǒng)汽車文化的歐美廠商堅持不懈，而像中國這樣擁有龐大普通消費者群體的國家，國際頂尖賽事似乎離他們太過于遙遠。另外，一些企業(yè)定制的賽事，如寶馬雙子攻略等，還是與普通民眾相距甚遠，倒是POLO挑戰(zhàn)賽、別克彎道等這類普通人參與的普通賽事，倒是吸引著很多人關(guān)注，廣為好評。
對于汽車駕馭、汽車技術(shù)以及汽車運動的大群發(fā)燒友，他們需要一個頗有群眾基礎，而又門檻較低，更加貼近民眾、讓你我皆可參與的普通汽車賽事，一句話，讓汽車賽事走進平民生活。
平民參與汽車賽事的熱情，是擋不住的。
節(jié)假日越野出游熱，改裝車賽事，四驅(qū)SUV重被青睞，這些產(chǎn)品幾乎都有一個共性，就是由SUV承載，不管是城市 SUV還是純粹的越野，隨著中國汽車消費群體的壯大，一個吸引平民們參賽的汽車賽事能吸引更多的人去參與，雅力士全國挑戰(zhàn)賽等這樣平民化的賽事，跳出試駕的范圄，形成真正的賽車文化，從而促進汽車社會以及文化建設，對于廠家來說，更為廣泛的參與，也會促進技術(shù)、品牌的提升。
帕拉丁欲掀起賽事平民化
據(jù)筆者了解，最早進入中國SUV市場并率先參與達喀爾拉力賽的專業(yè)四驅(qū)車型生產(chǎn)商鄭州日產(chǎn)，將預計征戰(zhàn)今年9月舉辦的首屆“中國越野拉力賽(CGR)”。最早征戰(zhàn)達喀爾的鄭州日產(chǎn)，似乎已經(jīng)清楚地知道，汽車賽事回歸平民化，這是不可避免的。
在中國市場引入生產(chǎn)近10個年頭的帕拉丁，其實是作為合資純正越野SUV國產(chǎn)的鼻祖之一，至今在越野一族中仍保留有很好的口碑，它再次回歸國內(nèi)參加中國越野拉力賽，筆者覺得它的主旨非常正確：“希望讓普通人也能通過較少的費用參與到頂級的越野賽事中來，讓更多中國大眾了解汽車賽事，從而推廣中國的汽車文化。”
橫貫南美的達喀爾曾是帕拉丁揚名立威的大舞臺，盛名國際，而定位向普通民眾參與的中國越野拉力賽，可謂從天上回歸地面；而中國越野拉力賽是目前國內(nèi)辦賽規(guī)模最大、難度級別及參賽水平最高的自主賽事，受到了社會各界人士的關(guān)注。
據(jù)了解，9月份的中國越野拉力賽跨越北京、河北、內(nèi)蒙、甘肅、新疆等省市自治區(qū)，總行程近9,000公里，特殊賽段約3,000公里，期間會穿越庫布齊、塔克拉瑪干、巴丹吉林等沙漠地區(qū)，可以說，同樣充滿刺激驚險，但它更讓我們走近它。
鄭州日產(chǎn)希望帕拉丁借助此次賽事，發(fā)揚帕拉丁的越野文化，將更多的人吸引進來，推廣汽車越野及賽事文化，而鄭州日產(chǎn)此次將選擇旗下當家四驅(qū)產(chǎn)品帕拉丁、奧丁、銳騏皮卡等改裝而成的賽車，組成“鄭州日產(chǎn)愛好者”車隊，同時，招募車手適合廣大越野愛好者，復試后進行脫困、沙漠駕駛技術(shù)、緊急維修、領(lǐng)航配合、傳播意識等訓練科目，最終合格者將代表“鄭州日產(chǎn)愛好者”車隊參加中國越野拉力賽。
