日前，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文，1月23日在一汽大眾奧迪2013年度業(yè)績溝通會上透露了2014年的新車規(guī)劃，據(jù)葛樹文透露，一汽大眾2014年共將推出17款新車，其中有我們期盼已久的全新國產(chǎn)奧迪A3掀背版及三廂版車型。未來奧迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略將包括：小型化、個(gè)性化、運(yùn)動化、環(huán)保化四個(gè)方面，其中有5款全新車型將在2014年國產(chǎn)或引入此外，12款在售車型也將迎來改款。
【已知7款車型將上市】
【包括已于佛山下線的奧迪A3在內(nèi)共有6款國產(chǎn)車型】
【奧迪2014規(guī)劃中包括改款和全新車型共17款新車】
2014款?yuàn)W迪A6L
1月23日，2014款?yuàn)W迪A6L在北京正式上市，售價(jià)區(qū)間保持不變，仍為38.30-74.26萬元。新款車型在造型方面有細(xì)微調(diào)整，在包括發(fā)動機(jī)、配置、內(nèi)飾以及軟件等四方面進(jìn)行了優(yōu)化。
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2014款?yuàn)W迪A6L 官方指導(dǎo)價(jià)
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車型
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售價(jià)(萬元)
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TFSI基本型（手動）
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38.30
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TFSI標(biāo)準(zhǔn)型
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40.98
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TFSI舒適型
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44.66
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30 FSI技術(shù)型
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42.95
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30 FSI舒適型
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46.87
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30 FSI豪華型
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50.66
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35 FSI舒適型
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55.16
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35 FSI豪華型
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62.76
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35 FSI quattro豪華型
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66.96
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50 TFSI quattro豪華型
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74.26
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配置方面：2014款?yuàn)W迪A6L入門級車型將標(biāo)配倒車影像、前后停車感應(yīng)器、氙氣前大燈和18英寸合金輪轂等。另外，還將新增四區(qū)氣候控制系統(tǒng)、運(yùn)動型方向盤、頂視攝像頭、DAB數(shù)字收音機(jī)、換擋撥片、主動車道和盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等配置。同時(shí)，奧迪還將推出一款A(yù)6L S系列車型，除了采用運(yùn)動套件外，內(nèi)飾配置也會有所提升，并配有S系列車型徽章。
動力方面：2014款?yuàn)W迪A6L將有所提升，搭載3.0T的頂配車型，其最大功率將由220KW提升至228KW。2.5FSI和2.8FSI發(fā)動機(jī)也得到所優(yōu)化。傳動匹配7速雙離合變速器。
日前，工信部公布了256期公告目錄清單。一汽大眾奧迪A3現(xiàn)身本期目錄中，新車作為奧迪入門級轎車，預(yù)計(jì)將在3月正式上市，售價(jià)可能在25-35萬元之間。
FV7145/FV7148——奧迪A3
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年第一季度
預(yù)計(jì)售價(jià)：25-35萬元
新車亮點(diǎn)：奧迪入門級轎車
全新國產(chǎn)奧迪A3在一汽大眾佛山工廠已經(jīng)開始小批量試生產(chǎn)了，在本期公告目錄中，這款車型的現(xiàn)身，預(yù)示著它很可能將會在今年第一季度正式上市。它所申請的兩個(gè)編號，代表的應(yīng)該分別是奧迪A3的三廂版和兩廂版。
全新國產(chǎn)奧迪A3在國內(nèi)早已亮相，這款?yuàn)W迪品牌的入門級轎車，未來將會主攻25-30萬元價(jià)格區(qū)間的豪華細(xì)分市場。新A3的造型設(shè)計(jì)采用的是奧迪新一代車型的家族前臉，與奧迪A6L、改款?yuàn)W迪A4L都具有較高的相似性。
【一汽大眾奧迪A3兩廂版】
【一汽大眾奧迪A3三廂版】
車身尺寸方面：新款?yuàn)W迪A3的三圍是4456/1796/1416毫米，軸距為2637毫米。兩廂版的車身長度為4310毫米，寬度、高度和軸距與三廂版一致。國產(chǎn)版是否會加長目前還不能確定，等到公告目錄參數(shù)曝光時(shí)我們就將一目了然。
動力方面，1.4TSI發(fā)動機(jī)將會是國產(chǎn)奧迪A3的主打動力總成，與其搭配的變速箱不出意外將是七檔雙離合器變速箱。
國產(chǎn)新一代奧迪A3五門掀背版的型號全部為35 TFSI（也就是裝備1.8T渦輪增壓引擎的版本），但配置高低各有不同。從諜照上看，低配車型在頭燈的配置上為傳統(tǒng)的鹵素大燈，而高配的車型則為HID的氙氣大燈組加LED日間行車燈帶的配置。至于說全LED燈組的配備，則應(yīng)該可以提供選配。在尾燈的部分，無論高、低配車型都提供LED尾燈。在輪圈的配置上，低配車型配備的應(yīng)該為16英寸的10輻輪圈，高配車型則配備的是17英寸的雙叉五輻鋁圈，中配車型則為多輻運(yùn)動鋁圈。
【國產(chǎn)奧迪A3低配版諜照】
【國產(chǎn)奧迪A3中配版諜照】
【國產(chǎn)奧迪A3高配版諜照】
平臺方面：全新的三代奧迪A3是大眾集團(tuán)旗下第一款采用MQB模塊化平臺制造的車款。有關(guān)MQB模塊化平臺的優(yōu)點(diǎn)自不必多說，它大大的提升了新A3設(shè)計(jì)的靈活度，使其輕易的延伸出了更多樣式的車款。但在設(shè)計(jì)、制造成本上卻得到了很好的控制。
【低配車型在頭燈的配置上為傳統(tǒng)的鹵素大燈】
【高配的車型則為HID的氙氣大燈組加LED日間行車燈帶配置】
車身尺寸方面：相比起老款的A3 SPORTBACK車型，國產(chǎn)的全新一代奧迪A3SPORTBACK的車身三圍方面僅僅稍微有所放大，其車長為4310mm、寬1785mm、高1421mm，軸距則為2636mm。
【低配車型配備的應(yīng)該為16英寸的10輻輪圈】
【中配車型則為多輻運(yùn)動鋁圈】
【高配車型則配備的是17英寸的雙叉五輻鋁圈】
內(nèi)飾方面：從諜照上看，低配車型配備的為純織物座椅，方向盤為奧迪老的四輻方向盤配置，變速器應(yīng)該為5速手動，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，升降式中控顯示屏的尺寸也僅為5.8英寸。
【國產(chǎn)奧迪A3低配版內(nèi)飾】
而在高配車型方面，其則配備了全新的三輻運(yùn)動方向盤，座椅為全真皮包裹，一鍵點(diǎn)火啟動、無匙進(jìn)入、方向盤換擋撥片、雙區(qū)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口以及分辨率為800x400的7英寸的升降式OLED顯示器都有配置。
【國產(chǎn)奧迪A3高配版內(nèi)飾】
至于說中配車型，則比高配車型少了換擋撥片等配置，具體的細(xì)節(jié)光靠目測無法判定。總體上說，新一代奧迪A3的內(nèi)飾確實(shí)十分的動感，且具備了很好的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)飾用料看上去也不錯(cuò)。
【配備了全新的三輻運(yùn)動方向盤，座椅為全真皮包裹，一鍵點(diǎn)火啟動等配置】
安全配置方面：三代奧迪A3配備有ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、停車輔助，帶12個(gè)傳感器的雷達(dá)探測系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)等安全裝備，整體安全配置表現(xiàn)不弱。
【國產(chǎn)奧迪A3中配版內(nèi)飾】
【中配車型，則比高配車型少了換擋撥片等配置】
動力部分：三代奧迪A3裝配了兩個(gè)全新系列的引擎，其中汽油機(jī)部分裝配了代號為EA211的全新系列引擎，其包含1.2TFSI、1.4TFSI兩款。其中，1.2TFSI的最大功率輸出為105馬力。而1.4TFSI車型則根據(jù)不同調(diào)校，其最大功率輸出會分為122馬力和140馬力兩款。140馬力款應(yīng)該會裝配在國產(chǎn)的30 TFSI車型之上。
而除了新的EA211之外，我們本次捕獲的35 TFSI車型則配備的是奧迪在2011年推出的新的1.8TFSI引擎，其最大功率輸出180馬力，峰值扭矩250牛米。另外，海外的全新三代奧迪A3的1.8TFSI引擎的車型上一直是有配備奧迪quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的版本的，所以，國產(chǎn)的新一代A3 35 TFSI車型應(yīng)該也有配備quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。另外值得一提的是，由于EA211系列引擎帶有COD汽缸關(guān)閉技術(shù)，再配合上START-STOP自動停啟系統(tǒng)，這將使得裝配它的30 TFSI車型燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)會更為出色。至于說海外版還有1.2TFSI引擎的版本，國產(chǎn)版是否會推出目前未知。
【現(xiàn)款?yuàn)W迪A3】
最后，在市場定位上，國產(chǎn)的新一代奧迪A3將會主推銷售五門掀背的SPORTBACK車型以及三廂的SEDAN車型。其中，三廂的SEDAN車型可以看做是小一號的奧迪A4L。因此，在售價(jià)的銜接上其應(yīng)該會和奧迪A4L緊密相接。五門版的SPORTBACK車型則是作為產(chǎn)品線的細(xì)分補(bǔ)充，提供給那些需要運(yùn)動感的消費(fèi)者選購。至于說國產(chǎn)版的上市時(shí)間，預(yù)計(jì)最快會在明年上半年上市，而國產(chǎn)版的售價(jià)區(qū)間則預(yù)計(jì)在20-28萬之間。
近日我們獲悉，全新一代奧迪S3將于2014年在國內(nèi)進(jìn)口上市，售價(jià)或?yàn)?0萬元起。新車搭載20.TFSI發(fā)動機(jī)，百公里加速為4.9秒。
外形方面：新車配備了空氣動力學(xué)套件，線條十分流暢。匹配全新設(shè)計(jì)的大尺寸合金輪圈、側(cè)裙邊、尾部雙邊四出排氣管和銀色的后保險(xiǎn)杠，整體運(yùn)動感非常強(qiáng)。
內(nèi)飾方面：新車內(nèi)飾偏向運(yùn)動風(fēng)格，三輻式運(yùn)動方向盤為S3的專有設(shè)計(jì)，中控臺配有拱門環(huán)繞儀表盤、控制面板的操作簡單易行、圓潤的通風(fēng)口和空調(diào)設(shè)計(jì)也十分討巧。儀表盤指針由紅色變成了灰白色配合全黑色內(nèi)飾。此外還包括了增壓壓力指標(biāo)。
動力方面：新車搭載了全新設(shè)計(jì)的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率為300馬力，最大扭矩可以達(dá)到380N·m。搭配6速S tronic雙離合器變速箱，標(biāo)配奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)。廠商公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒。
奧迪新款S8車型在2013法蘭克福車展上正式亮相。新車在外觀上有小幅改動。采用了全新矩陣式LED前大燈。預(yù)計(jì)2014年引入國內(nèi)銷售。
外觀方面：奧迪新款S8依然秉承了在燈光技術(shù)上下苦工的宗旨，采用全新矩陣式LED前大燈，其由25個(gè)LED元件組成，使得整車更加炫目多彩。前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠以及尾燈造型都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，更加符合年輕人的審美觀念。采用奧迪ASF空間框架打造，整車質(zhì)量進(jìn)一步降低。
動力方面：新款S8將繼續(xù)要用老船動力配置，搭載4.0TFSI高功率發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為517馬力，從靜止加速至100km/h僅需4.2秒。與之匹配的是全系均配備的8速自動變速箱。
隨著奧迪在國內(nèi)開啟RS高性能車型戰(zhàn)略，奧迪對于旗下高性能的RS車型的引入速度明顯進(jìn)行了提升。此前，我們就獲得了RS7 SPORTBACK在國內(nèi)進(jìn)行路測的諜照。上市時(shí)間方面，預(yù)計(jì)RS7 SPORTBACK可以應(yīng)該會在今年于國內(nèi)正式上市。
從外觀上看，車頭顯眼的“RS”LOGO標(biāo)記強(qiáng)調(diào)了它的身份。除此之外，在整體的造型上，車輛的前保險(xiǎn)杠處能明顯的看到ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)的配置。在保險(xiǎn)杠的側(cè)部進(jìn)氣壩部分，這臺測試車也裝配有鍍鉻進(jìn)氣口裝飾。保險(xiǎn)杠前檐也有著鍍鉻擾流板的設(shè)計(jì)。總體上看，其和奧迪在上海車展上發(fā)布過的RS7 SPORTBACK車型在外觀配備上基本相同。不過值得一提的是，在中網(wǎng)部分，國內(nèi)測試車的中網(wǎng)并未內(nèi)嵌帶有QUATTRO字樣的鍍鉻鋁框裝飾。這可能是因?yàn)閲鴥?nèi)車輛牌照尺寸大于歐洲車牌尺寸的緣故，所以其裝配了一個(gè)更大的牌照架而不得不取消那個(gè)有點(diǎn)“標(biāo)識”性的設(shè)計(jì)。此外在后視鏡的配置上，測試車所配置的是標(biāo)配的鋁合金材質(zhì)外殼的后視鏡，奧迪其實(shí)還提供碳纖維材質(zhì)的選配。
在輪圈部分，從測試車所配備的輪圈樣式可知，這款車可能搭載的是奧迪原廠提供的選配的21英寸鍛造輪圈。而為了與這套大圈想匹配，奧迪還轉(zhuǎn)配提供了強(qiáng)化的剎車系統(tǒng)作為選配，可選的為直徑420mm的陶瓷碳纖維剎車盤。不過，從諜照上看，測試車應(yīng)該匹配的是標(biāo)配的直徑為390mm的鋼制打孔通風(fēng)盤以及6活塞制動卡鉗。而這套剎車系統(tǒng)其實(shí)應(yīng)該標(biāo)配20英寸的5輻輕量化運(yùn)動鋁圈。
內(nèi)飾部分：從諜照上看，RS7 SPORTBACK測試車并未裝配底部削平的RS家族式的三幅運(yùn)動方向盤，其只裝配了普通的三幅運(yùn)動方向盤。但是帶有白色縫線格紋的ALCANTARA材質(zhì)包裹的桶椅以及碳纖維材質(zhì)的飾板則都有所配備。排擋上的RS專屬字樣也時(shí)刻表現(xiàn)著它的身份。
動力部分：奧迪原廠為RS7 SPORTBACK搭載了一具與RS6上相同的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎，這具引擎最先出現(xiàn)是在賓利歐陸GT V8之上；隨后奧迪在推出S6和S7之時(shí)，也以這款引擎作為心臟。在RS7 SPORTBACK之上，這具V8渦輪增壓引擎可以在5700轉(zhuǎn)至6700轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)560馬力的最大功率，在1750轉(zhuǎn)至5500轉(zhuǎn)的區(qū)間達(dá)到700牛米的峰值扭矩。相比起S7，其最大功率輸出提升了140馬力，峰值扭矩則攀升了200牛米。
而值得一提的是，雖然這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓引擎是一具高性能引擎，但得益于其所具備的COD汽缸鈍缸技術(shù)，使得它也有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。大眾集團(tuán)的這套汽缸鈍缸技術(shù)，在大眾的EA211系列引擎上，這套技術(shù)名為ACT；在奧迪的TFSI系列引擎上，它則叫COD。實(shí)際上，這套技術(shù)和本田的I-VTEC十分類似，引擎在車輛不需要高動力輸出的情況下，會自動關(guān)閉第2、3、5、8汽缸；而當(dāng)車輛需要加速要提升功率輸出時(shí)，這些汽缸又會自動被全部開啟，這樣的設(shè)計(jì)對于引擎的ECM設(shè)計(jì)要求會比較高。
在加速時(shí)間方面，RS7 SPORTBACK的0-100km/h的加速成績僅為3.9秒。至于說極速，RS7 SPORTBACK的極速和S7 SPORTBACK一樣被電子限速在了250km/h。不過，奧迪還是提供有兩套可供選配的選裝運(yùn)動套件供消費(fèi)者對車輛的極速進(jìn)行解禁。解禁之后，RS7 SPORTBACK的極速可分別達(dá)到280km/h和305km/h。至于說與這具V8引擎所匹配的變速器，其還是配備的8速Tiptronic手自一體變速器變速器，同時(shí)quattro全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)也是必備。
最后，為了強(qiáng)化車輛的整體操控水平，奧迪為RS7 SPORTBACK主動式液壓懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了能將車身降低20mm外，電腦還會根據(jù)駕駛模式的不同來調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度，以兼顧運(yùn)動與舒適性。如果消費(fèi)者對此還不滿足，奧迪還提供了更高一級的可調(diào)式運(yùn)動化懸掛的選配，這套系統(tǒng)中配備有DRC動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control），可更細(xì)微的避震筒的阻尼，從而車輛的懸掛獲得更好的支撐性，提升駕駛極限。
在2014年北美車展上，奧迪發(fā)布了2015款改款Q3車型，相比現(xiàn)款車型，新車在外觀上變化不大，而是在配置上進(jìn)行了一定升級。
2015款?yuàn)W迪Q3搭載了駕駛模式選擇、電動助力轉(zhuǎn)向、越野和山地下坡電動穩(wěn)定控制。裝配18寸輪轂并有19寸的可供選擇。天窗，氙氣大燈，前部電動座椅調(diào)節(jié)并具有加熱功能，真皮座椅等基本配置。
2015款?yuàn)W迪Q3后備箱有458升把后排座椅跌后可擴(kuò)展至1364升。除此之外Q3還有很豐富的選配，包括奧迪的MMI到媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，7英寸顯示屏，車內(nèi)WIFI。還有一系列的駕駛者輔助套件配備了倒車攝像頭的泊車系統(tǒng)，電動后備箱，配有14個(gè)揚(yáng)聲器的Boss音響。
動力方面：這款車在上市時(shí)將會搭載一款2.0升的TFSI發(fā)動機(jī)，最大馬力200匹，最大扭矩207牛·米。與之搭配的是一臺6速自動變速箱，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要選擇前驅(qū)或者四驅(qū)版本。
據(jù)悉，新車將于2014年秋季率先登陸北美市場，預(yù)計(jì)售價(jià)將會超過30000美元(約合18.5萬元人民幣)以上。
在2013廣州車展上，奧迪A3 e-tron純電動車正式發(fā)布，新車量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2015年正式上市。
全新奧迪A3 Sportback e-tron采用雙動力系統(tǒng)，其中經(jīng)過調(diào)校的1.4升TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出功率可達(dá)150馬力。該發(fā)動機(jī)通過全新設(shè)計(jì)的6速e-S tronic變速器，與一臺輸出功率為105馬力的電動機(jī)實(shí)現(xiàn)動力連接。全新奧迪A3 e-tron擁有150千瓦（204馬力）的系統(tǒng)功率和350牛?米的強(qiáng)大系統(tǒng)扭矩，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需7.6秒，最高時(shí)速可達(dá)222公里/小時(shí)，總續(xù)航里程可達(dá)940公里。該車百公里平均油耗僅為1.5升，二氧化碳排放僅為35克/公里
外觀方面：你或許還看不出這一款電動車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。坐進(jìn)去后，你就會發(fā)現(xiàn)儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表已經(jīng)被電動機(jī)功率表所取代，功率表和時(shí)速表中間的兩個(gè)刻度，左邊標(biāo)注電池電量，右邊標(biāo)注可用續(xù)航里程。
在檔把的左側(cè)，D擋更近似于傳統(tǒng)的前進(jìn)擋，而新增的是B擋則更強(qiáng)調(diào)在前進(jìn)過程中對能量（電能）的回收。在行駛中滑行和踩剎車時(shí)，都會形成對能量的回收。而D和B擋的區(qū)別則在于是更強(qiáng)調(diào)操控性、駕駛體驗(yàn)（D擋），還是更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性、電量回收（B擋）。
而方向盤左右兩側(cè)的兩個(gè)控制撥片通過加減來調(diào)節(jié)能量回收的力度。不過因?yàn)锳3e-tron還在測試階段，還不能對能量回收的具體數(shù)值和不同檔位與行駛狀況的關(guān)系了然一目。
