馬自達中型SUV CX-7自2009年引入國內，已有5年時間，而CX-7也將于今年迎來該車的國產版本。近日，網通社從一汽馬自達官方獲悉：國產馬自達CX-7將于今年年底上市，新車最大的亮點則是在動力系統方面有所提升，除了原有的2.5L引擎外，還增加了2.3T渦輪增壓直噴發動機，并匹配四驅系統和6速手自一體變速箱。
以往只有一款車型可選的馬自達CX-7有那么點孤軍作戰，而本次國產CX-7除了保留原有2.5L自然吸氣發動機外，還將新增一款2.3T渦輪增壓引擎車型，同時還將匹配四驅系統，這也是本次國產車型的一大亮點。其中，這臺2.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率將達到175kW，峰值扭矩350Nm，并將匹配一臺6AT變速箱，而沿用的2.5L車型則將繼續搭載5AT變速箱。
而在車身尺寸部分，國產車型長寬高并沒有任何改變，其長寬高分別為4705/1872/1645mm，軸距達2750mm。與漢蘭達2790mm的軸距相比，CX-7表現的中規中矩，能滿足大多數家庭的生活需求;但相比本田CR-V及大眾途觀等競爭對手，在長寬軸距方面均有突出表現。較低的車身降低了車身的重心，使操控性得到了保證。
國產馬自達CX-7外觀和進口版別無二致，車身造型依舊采用典型的馬自達風格，國產CX-7在外觀上仍貫徹其最前沿的設計理念，“大嘴+蜂窩”式的典型運動風格彰顯著馬自達家族鮮明的外形特征。前大燈采用氙氣照明，柳葉式大燈和霧燈也依舊在國產CX-7上得以保留。
側面線條平滑，靈動的腰線和邊窗設計強化了CX-7的運動感。后尾則采用了較為飽滿的設計語言。而與進口版車型有很大不同的則是2.3T車型采用了雙出尾喉設計，并且舍棄了進口版的215/70 R17尺寸裝配了普利司通235/60 R18寸的輪胎。
從進口版而來的國產CX-7，在內飾方面也幾乎沒有做任何改變，整體設計還是相當經典的馬自達式運動風格。純黑內飾和現在的阿特茲、昂科塞拉相比，雖然略遜一籌，但是保持住了其經典風格。縱深很大的中控顯得寬大霸氣，中控被一條橫向線條分開，顯得更有層次感;中控臺面板也采用了懸浮式設計，雖然沒有大尺寸顯示屏，但其按鍵和旋鈕手感和阻尼做的剛剛好，拼接工藝也依舊出色。
馬自達CX-7三幅多功能真皮方向盤樣式和功能的多樣性足夠前衛;其儀表盤仍舊采用了經典炮筒樣式，整體顯示效果很不錯。新車所配備的是感應鑰匙，同時也有無鑰匙進入功能，而無鑰匙啟動功能則還是由旋鈕式開頭暫代。
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國產CX-7為5座車型，其前排座椅寬大厚實的風格，能應和不同身材的乘客，而且真皮材質的手感不錯。對于CX-7來說，前排空間也頗為寬裕。而對于身高170CM的乘坐著來說，在調整至合適的坐姿后，頭部仍有著一拳的余量。后排座椅在頭部空間方面還有一拳有余的余量，而腿部方面仍有兩拳空間，這個表現還是讓人滿意的。
雖然國產CX-7采用渦輪增壓發動機，但實際踏下油門，所表現出來的卻與想象中有些不同。過往對于渦輪增壓發動機的印象，不外乎暢快、勁猛、或飽滿等形容辭。然而在國產CX-7上，一腳踏下油門，有些溫順的輸出曲線卻讓人感到特別。175kW和350Nm等數據在前，不過實際駕馭下，CX-7的輸出卻不見渦輪增壓發動機慣見的猛然力道;研究人員似乎刻意修飾了輸出特性，讓其以相當線性、和緩的調性涌出。
在輕輕踩下油門踏板后，發動機轉速隨之提升即能提供較大的扭矩，車輛起步順暢，不會過于猛暴的發動機線性，也讓普通消費者得以更輕松對其進行操駕。2.3T渦輪發動機兼顧了輸出實用性以及易駕性，其提供充裕的動力輸出，足以讓CX-7展現出輕盈快意的加速表現。而唯有不足的是，油門延滯情況還需得到提升。
值得一提的是，該車經過調校后的前麥弗遜式獨立懸架及后多連桿懸架，維持了馬自達一如既往的風格，其偏向舒適性的調校，將更適合城市用車。此外在制動性能方面，一汽馬自達CX-7線性的制動表現也令駕駛者很容易掌控。
2014年中國車市SUV仍是最活躍的分子，不僅CR-V、RAV4、途觀、漢蘭達等老牌SUV依然活躍，新車型如雨后春筍般也不斷涌現，國產CX-7的上市還不算太晚，但相比同門兄弟CX-5更先進的創馳藍天動力以及更優秀的外觀設計，國產CX-7將面臨的壓力也不小。一汽馬自達CX-7將在本月下旬上市，新車依仗在動力系統的提升及售價方面的優勢，或許能為其在華銷量的提升起到作用。
