在如今的汽車行業中，像吉利收購沃爾沃這樣“蛇吞象”的案例比比皆是，東風持股PSA也曾一度成為業內的焦點話題。根據之前所公布的計劃，雙方合作的重點內容是就PSA所有已研發的技術在未來均會對東風集團“開放”而展開的。如今各大車企為了進一步縮減成本，都傾向于采用平臺化技術互通。
隨著東風風神旗下首款SUV AX7的上市計劃已被提上日程，近期關于該車的消息也被頻頻曝光。記者從相關渠道獲得了AX7車型的最新數據，這款車將搭載由PSA集團研發的2.0L和2.3L兩款動力。
在東風風神2014年的新車規劃中，AX7絕對算是一款重量級產品。上半年的北京車展上，東風風神AX7首次亮相。該車進氣格柵采用不規則六邊形設計，三條鍍鉻條橫在中間，下進氣口面積較小，采用了時下流行的蜂窩式設計。車大燈造型犀利，燈組內采用了透鏡大燈。車身側面線條簡潔，雙五輻輪轂設計也顯得頗為時尚。
東風風神AX7在動力方面最大的亮點莫過于其使用了由PSA集團所研發的，在諸如“東標”和“東雪”系列車型上所搭載的兩款自然吸氣發動機，其中2.0L最大輸出功率為108kW，2.3L車型則為126kw，與之匹配的是6速手自一體和5速手動變速箱。
東風風神AX7兩款不同排量車型的驅動形式均使用了前輪驅動，2.0L車型的綜合工況理論可以達到8.7L/100km，2.3L車型為9.5L。對于體積和重量較大的SUV車型來說，這樣的數據還是可以接受的。
如果僅用一個詞來形容和概括2014年國內自主品牌市場，那么“亂”字無疑是最富代表性的。眼看著原本就不多的市場份額一天天的被進口與合資車企所蠶食，國內自主品牌的一些代表企業理應選擇及時地“站出來”。東風汽車集團作為入圍2014年《財富》世界500強的四大國內車企之一，今年又向此前未曾涉足的SUV市場進軍，旗下風神品牌的首款SUV AX7也將在不久后正式上市。在AX7登陸市場后，將面對來自如奔騰X80等國內自主主流緊湊型SUV的挑戰。
