【SUV中國網】有沒有一款SUV既可以代表一個時代的個性，也能不需啃老自掏腰包就能輕松搞定，實現自己行走仗劍天涯的夢想？5月28日晚在舟山朱家尖的一場“海天盛筵”，帶給我們一個全新的選擇，Jeep家族入門SUV，專業級T動能SUV全新Jeep自由俠14.18萬心動上市，專業級的SUV起步車型，將“不是每一輛吉普，都叫Jeep”重新年輕化的演繹了一次。
今天我們不忙著看上市盛況，作為廣汽菲克專為85后消費者量身定做的SUV，更確切的說是廣汽菲克獻給年輕消費者人生的第一輛SUV，同時作為專業級T動能的全新Jeep自由俠，到底有哪些過人之處，這應該才是消費者最為關注的。通過舟山的多路況試駕，我們先來給自由俠一個全方位的試駕解讀。
舟山群島，中國第一大群島，整個群島屬于低山丘陵地貌類型，一條蜿蜒的環島公路纏繞在崇山峻嶺間；我們將與今天的主角“Jeep全新Jeep自由俠”一起，在這40余公里的道路上來一次酣暢淋漓的接觸。我知道你急不可耐的想知道這全新Jeep自由俠到底值不值得買，先別著急，咱們不妨先從這輛車說起。
這次上市的全新Jeep自由俠自由俠僅為1.4T的前驅版，2.0L及四驅版將陸續推向市場；1.4T車型分為5個配置，另外還有一個666臺限量的魔獸限量版，這個魔獸限量版分為聯盟與部落兩個版本，聯盟版采用了聯盟標志性的藍金配色，部落版的車身主色調則源于獸人氏族原本的家園——德拉諾；這兩款車都輔佐以各自特有的屬性進行車輛細節的裝飾，如果你喜歡這輛車，那么請務必牢記，這限量版只能在Jeep商城（http://www.jeep.com.cn）在線預定，4S店不賣。
照例先簡單的說說外觀，Jeep旗下的車型都有著自己獨特的DNA，比如這臺全新Jeep自由俠與萬人迷牧馬人有著太多的相似點，而牧馬人則與傳奇車型威利斯有著天生的血緣關系，但自由俠卻同時更具個性和靈氣。
對于全新Jeep自由俠，我們當然要賦予它一些野性的味道：在外觀上可以看到整體設計都遵循了家族化的風格，采用了很多“方形”的元素，包車廂、輪眉、后視鏡、尾燈等，但仔細品味后又可以看到自由俠要比牧馬人的線條要柔軟許多，眉宇間多出幾分時尚的氣息。很顯然，這應該是美國和意大利設計師合作的結晶。
“明明可以靠臉吃飯，偏偏要靠實力”，這明明就是自由俠，4245×1805×1695毫米的三圍，加上2750毫米的軸距在小型SUV中絕對是龐然大物；再配合上那標志性的大眼睛，以及多達11種配色、8種內飾等裝飾，簡直就是一個小萌物。不但如此，全新Jeep自由俠車身的超高鋼體的車身占比，達到70%，從結構上保證了車輛的安全性能，同時加上諸如TCS 牽引力控制系統、ESC 電子穩定控制系統、PBA緊急制動輔助系統等在內的全車電子穩定系統，可以說在同級別中是最強悍的。
如果你以為全新Jeep自由俠就這點本事？那你就太小看它了，它還全系標配馬牌輪胎, 以及F1賽車供應商Brembo 所提供的剎車系統，這些大牌配件將全新Jeep自由俠的操控標準越級提升。
都說自由俠曾獲得過沃德十佳內飾，雖然很多人不太明白這十佳內飾的標準是什么，但從車輛來說，情懷是主打的一張牌。為什么這樣說呢？除了方向盤、擋把這些部件是與自由光和大切使用了相同的供應商外，全新Jeep自由俠的內飾更多的向情懷靠攏，比如說副駕的把手讓我想到了Jeep 212，甚至想起當年我小時候還曾拉著這個把手站在副駕上的些許回憶。瞧，這就是情懷！
當然情懷不僅僅就這一處，還有威利期臉譜、探險地圖、軍用郵箱烙印等印記，再配合上四款主題內飾，就這么說吧，由里到外這一圈看下來，其實不用限定85后，上到40，下至20，這個年齡段里有購車意向的潮人們就等著排隊刷卡等車呢。
全新Jeep自由俠得益于方方正正的車身，在空間的利用率上也是非常棒的，不管是前后排，頭部空間都是非常的寬裕；后排的膝部空間雖然不能翹起二郎腿，但約1拳的空間也不至于說有一種壓抑的乘坐感，只不過從寬度而言，擠三個人夠嗆，除非都是100斤以內的瘦子，當然這也是小型SUV的通病；后備箱的空間看上去不是特別的大，但得益于它的高度、深度和寬度，真的是要放一些大件物品也沒問題，可萬一真放不下也不要緊，后排座椅可以放倒，這樣后備箱的容積會由之前的422升提升至1137升，裝載能力大增。
另外說到乘坐舒適性，還有一點不得不說，同級別最大的全景天窗能讓乘坐者感受到別樣的樂趣，這次的舟山試駕，在海天一色的朱家尖風景區，全景天窗就讓我們嗨了一整天。
對于一款車來說，好不好看很重要，但好不好開更重要。這次的試駕可能會讓某些人有些許失望，因為這次上市的只是1.4T+7速雙離合的前驅車型，試駕主要是道路體驗為主，相比大哥自由光和大切諾基來講，必定不夠過癮，但舟山的海漂亮，舟山的山更美，尤其是這兒的山路，時而上時而下，同時還要面對S彎與發卡彎，講真，倘若沒有教練在前面壓著車速，這要撒著歡跑上一圈不定得多快活。
說到跑，就不得不說一個小編比較糾結的話題，這就是全新Jeep自由俠的1.4T發動機和7速雙離合變速箱。從數據上看，這臺發動機可以提供110千瓦、230牛米的扭矩；你可能會很眼熟，沒錯，這就是菲亞特那臺高功率版的發動機，這臺渦輪增壓發動機的最高扭矩輸出點為3000轉，相對于渦輪增壓來說并不是非常的給力，但正因為是匹配了7DDCT，加上自由俠相對小巧的車身，爬坡越嶺自然也是輕松自如，當然，你如果想追求更加迅猛的加速感，那就建議耐心等待2.0版本的上市，或者直接入手自由俠的“兄長”自由光和大切吧。
對于全新Jeep自由俠來說，底盤絕對是其一大亮點，因為這可是同級別車型中唯一帶有四輪獨立懸掛及FSD自適應減震系統的車型；相對于扭力梁來說，多連桿的后懸讓全新Jeep自由俠開起來非常的厚實，即便過彎或過減速帶時，能感覺到那種支撐與回彈讓你心里很有底氣、很舒服；方向盤調校的感覺也與懸掛一樣比較厚重，它不像很多車型輕的用一根指頭都可以轉動，但你打方向時確能發現手感是非常的棒，在市區的道路我沒有怎么體現，但一進入山區，立馬就能感受到這厚重的轉向所帶來的精準指向，開著它相當的舒服。
不過，雖然說全新Jeep自由俠這是一款前驅車，但Jeep的slogen是什么？不是每一輛吉普，都叫Jeep！所以對于全新Jeep自由俠來說，前驅又怎樣？19.5度的接近角、29.6度的離去角，再加上176毫米的離地間隙讓它的通過性會比類似于繽智、2008這樣的對手好的不知道有多遠；更況且未來會上市的2.0TrailHawk版，接近角29.3度、離去角32度、最小離地間隙203毫米、最大爬坡40度，配備四驅系和5種路況自選模式，那絕對是玩家的摯愛利器。
做一下總結吧，什么樣朋友會買自由俠呢？試駕完之后，小編覺得不只追求個性的85后，可以說從剛剛步入社會的90后到成家立業的70后們，只要他們崇尚個性、追求自由，都是全新Jeep自由俠的潛客。四驅功能的缺失反倒讓人們更加的期待2.0+9AT的組合，尤其是那個TrailHawk版，說它是小牧馬人也不為過，是不是很期待？
