在MPV車型日趨火熱的當下，BMW也不甘落后這股熱潮，在2系平臺上打造出2系旅行車。不過在記者試駕后，發現這無疑是追求利益且妥協與市場的產物。
多功能旅行車
不易接受的外觀
印象中的BMW一向強調運動和駕駛感受，所以在面對MPV造型的2系多功能旅行車時，記者一時難以接受這個造型，盡管它的外觀保留了一些運動特征，而且增加了一些楞線強化肌肉感。
尾燈
前大燈
其實說是旅行車，也不過是在2系的基礎上改進而來，所以車身參數基本與2系一致。1880mm的寬度從車頭看去，沒有開眼角的大燈顯得它的面部圓潤憨厚，大面積的前風擋玻璃使得1655mm的高度不會顯得十分突兀，而且還保證了視野開闊。4564mm的長度和2780mm的軸距，讓這輛7座旅行車的第三排幾乎也只能短時間乘坐而已。
內飾部分也與2系幾乎一致，儀表盤依然機械儀表，換擋桿也是機械式，只不過就是為了增加儲物空間，對空調、音響的面板位置做了調整。6.5英寸的屏幕也和自駕車型相同。全景天窗無疑為第二排以及第三排乘客帶來了良好的采光，也弱化空間的壓抑。
6.5英寸的屏幕在218i車內很顯大
其實這輛BMW 218i多功能旅行車最大的特點就是前置前驅的布局，以及3缸1.5T和6AT變速器的動力組成。前置前驅給后排乘客節省了很大的空間，而且也簡化了結構。很多人質疑的3缸發動機，坐在開著空調的車內無論是怠速還是中低速行駛都不會感到明顯有別于4缸車的震動。但打開引擎蓋，其實發動機抖動非常明顯，只不過它的機爪減震出色，能過濾絕大多數震動。3缸發動機表現出乎預料
整體內飾
行駛起來這套動力組成給記者的感覺非常不錯，1250rpm時即可達到220Nm的最大扭矩，全鋁直噴發動機在堵車時頻繁起步也沒有感到明顯乏力，6AT變速器把換擋時機延遲到2000rpm左右可能也是廠家為了進一步增加低速扭矩和功率的輸出，因此市區內無論是起步、超車還是勻速行駛，它的表現都出乎記者的預料。218i選擇的這套前麥弗遜，后多連桿獨立懸掛，偏硬的調教保證行駛舒適性的前提下，也一定程度保證了車身姿態。同時205/60R16的輪胎也可以吸收一部分震動。
機械換擋桿的6速變速器
記者一人駕駛這輛218i時感覺與普通轎車幾乎無異，但是在乘坐5人之后，明顯感覺發動機有些乏力，理論上盡管渦輪在1250rpm就可以啟動，但還是明顯感到有時滯和拖沓，而且若不加大油門，變速器升擋進一步又降低了轉速，更感覺實在小馬拉大車。駕乘感覺近乎于2系
內飾與普通2系一樣
同時，記者換乘到第三排之后，前兩排都是175cm左右的乘客，但是記者的腿已經完全貼在第二排座椅背后，頭部也頂在了車頂，本來就不大的空間還由于幾乎垂直的椅背，更加難受。所以就第三排座椅而言，更多的還是一種形式上的意義，實際意義也只能是適合小朋友或者非常短距離的成人乘坐。同時在放置第三排座椅后，后備箱幾乎沒有了空間。然而若撇開第三排空間的糾葛，其實這輛218i的前兩排空間對于它的軸距和長度還是很不錯的，而且第二排乘客還有小桌板可以放置隨身物品，非常方便。仔細觀察還可以發現除了門板等常規儲物空間外，前后排座椅下面還都有儲物格，增加實用性。綜合來看，這輛強調7座的BMW 218i多功能旅行車，雖然有一定的實用性，但更多的還是向市場的妥協，以及利用自身品牌影響力圈粉加以擴張銷量。
后排空間
