【SUV中國(guó)網(wǎng)】歷經(jīng)三年時(shí)光，長(zhǎng)安福特翼虎迎來(lái)了中期改款車型，本來(lái)就有著相當(dāng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的翼虎，在動(dòng)力、底盤、高科技配置、人性化設(shè)計(jì)等諸多方面進(jìn)行了全面的改進(jìn)和升級(jí)，面對(duì)諸多更加垂垂老矣的對(duì)手，新翼虎用一種嚴(yán)肅而嶄新的姿態(tài)去迎接新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。而湊巧的是，本人就是一名2013款翼虎的車主，帶著車主和媒體人的雙重身份，有幸受邀參加了這次2017款新翼虎的試駕活動(dòng)。在這炎熱的盛夏，從火爐長(zhǎng)沙出發(fā)，遠(yuǎn)赴云南麗江市瀘沽湖風(fēng)景區(qū)，去切身感受了一番那股沁透人心的清涼和圣潔。
首先新翼虎在外觀上面有了很大的變化，并且為喜愛福特翼虎的準(zhǔn)車主們加入了峽谷棕和深海藍(lán)兩種鮮艷而靚麗的顏色。而我們這次拿到的正好就是一款峽谷棕的頂配車型。
新翼虎采用了全新的大尺寸倒梯形的家族式進(jìn)氣格柵，并且還帶有自動(dòng)開啟和關(guān)閉功能，良好的控制了溫度和散熱，另外還加入了LED日間行車燈，這種改變?cè)谕怀雒朗絊UV肌肉感的同時(shí)，也讓車子顯得神采奕奕。它的確比現(xiàn)款翼虎更加時(shí)尚、也更加好看了。
側(cè)面部分基本維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，改動(dòng)較大則的是全新的18寸輪轂和帶有熏黑邊框的LED尾燈。
新翼虎的尾部也有了很明顯的修改，全新LED尾燈無(wú)論從哪個(gè)角度看上去都要更加的時(shí)尚，一根纖細(xì)的鍍鉻條將兩側(cè)尾燈和車標(biāo)打通貫穿，相比之前的大塊鍍鉻飾件，新款視覺效果更加棱角分明而具有層次感。
內(nèi)飾上，2017款翼虎整體上基本保持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)元素。而針對(duì)人性化、儲(chǔ)物空間的需求做出了相應(yīng)的修改。
＼
首先是空調(diào)面板，其采用人形的出風(fēng)方式控制按鍵更加的直觀，操作也更加順手，其在夜間行車時(shí)，其淡藍(lán)色的背光看上去非常舒服，不會(huì)刺眼，也不會(huì)暗淡，亮度色澤剛剛好。
空調(diào)面板下方內(nèi)凹的部位原本是檔把所在的位置，現(xiàn)在則改到了更加順手的駕駛室一側(cè)原本放置機(jī)械手剎拉桿的位置，機(jī)械手剎也被電子手剎所代替，且全系標(biāo)配。這種修改不僅僅是你看到的配置升級(jí)，騰出來(lái)的空間，完全彌補(bǔ)了之前被我們老車主所詬病的儲(chǔ)物空間不足，現(xiàn)在新款在實(shí)際的使用中，各類的煙盒、手機(jī)、票據(jù)、零錢都有了一個(gè)很好容身之處，取放也都非常的順手。另外還在副駕駛一側(cè)加入了一個(gè)網(wǎng)兜，進(jìn)一步增加了實(shí)際的儲(chǔ)物空間。
了解翼虎的讀者可能也發(fā)現(xiàn)了檔把的改變，的確，之前那兩個(gè)被人戲稱為音量控制的“+““-”按鈕被取消了，但是S檔位還在，所以你也應(yīng)該能瞬間反應(yīng)到，期待已久的換擋撥片也加上去了，并且同樣全系標(biāo)配。對(duì)于像我這種注重運(yùn)動(dòng)和操控并且在條件允許的情況下喜歡激烈駕駛的車主來(lái)說(shuō)，真的是一個(gè)莫大的寬慰，此處省去3000字淘換不靠譜撥片辛酸血淚史。
新款改為了三幅式方向盤，總體造型與蒙迪歐的較為類似，其實(shí)無(wú)論是現(xiàn)款還是新款，造型上都還不錯(cuò)。另外方向盤的粗細(xì)也有一定調(diào)整，加上出色的手縫真皮，3、9點(diǎn)位置的握感極佳。
對(duì)于一個(gè)福特翼虎老車主來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷近三年的實(shí)際體驗(yàn)，現(xiàn)款車型的小瑕疵基本都算門清，而新款翼虎則是一個(gè)不剩的全都給處理好了，哎~只能用羨煞不已的心情來(lái)形容。
不過(guò)，雖然這些小細(xì)節(jié)可以讓你在行車的時(shí)候更加方便和舒心，但是這次新翼虎最大的改變還在于車載娛樂系統(tǒng)，sync3可以說(shuō)是革命性的升級(jí)。雖然在試駕的過(guò)程中，因?qū)Ｗ⒂诼访娌]有進(jìn)行太多的研究和體驗(yàn)，但是能感覺到畫面、流暢程度與功能的進(jìn)化都不是一個(gè)層次的，之前還和其他車主聊過(guò)，sync3一出，市面上類似于飛歌等等后期加裝的產(chǎn)品全都可以歇菜了。
介紹完了外觀內(nèi)飾上的變化之后，咱就聊聊今天最為重點(diǎn)的部分了。這次試駕的路線為瀘沽湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)的環(huán)島公路，全長(zhǎng)60多公里，有著很多的胳膊肘彎，并且非常臨近水面，車隊(duì)教練也是再三叮囑一定要注意安全，不過(guò)好在是當(dāng)天的天氣非常晴朗，路面也很寬敞。
我依舊拿著開我自己車的風(fēng)格去開新款翼虎，小心翼翼的踩下油門，驚奇的發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)竟然非常均勻線性的輸出動(dòng)力，完全不再是之前那種一點(diǎn)就著的神經(jīng)質(zhì)狀態(tài)，我試著加深油門，轉(zhuǎn)速的攀升和扭力的釋放依舊很直接，但是他會(huì)更加收斂，懂得控制好自己的狀態(tài)，這對(duì)于絕大部分車主來(lái)說(shuō)是個(gè)好事情，畢竟日常駕駛的時(shí)候要的就是要保持這種細(xì)水長(zhǎng)流的狀態(tài)。
起步之后，翼虎保持在1750rpm-2500rpm之間就完全能夠完成好各種入彎、出彎、加速動(dòng)作，這當(dāng)然是在閑情逸致，享受風(fēng)景的狀態(tài)下四平八穩(wěn)的開法。然而瀘沽湖環(huán)湖公路這種連續(xù)的彎道不會(huì)給你太長(zhǎng)的直線距離做超車動(dòng)作，于是乎我掛入S擋，準(zhǔn)備釋放我的洪荒之力。記得當(dāng)時(shí)在我前面的是一臺(tái)帕薩特，正好進(jìn)入一個(gè)發(fā)夾彎，剎車，減速，過(guò)了彎心。我隨即按下?lián)芷抵?擋，加油前的時(shí)速大概30km/h左右。而腳掌與油門接觸的瞬間，一種熟悉的，被人踹了一腳的感覺隨之而來(lái)。對(duì)的，往前竄，就是這個(gè)時(shí)候！我保持在2擋，一直到超越4000轉(zhuǎn)，車速超過(guò)60km/h后都能感覺到車速仍在快速攀升，推背感強(qiáng)勁有力，而在3500轉(zhuǎn)時(shí)就已經(jīng)完成了超車，整套動(dòng)作非常的連貫和順暢。
這得益于同樣經(jīng)過(guò)全面升級(jí)的2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅僅是ECU調(diào)教的優(yōu)化，其排氣和渦管都進(jìn)行了改動(dòng)，采用的是雙渦流增壓模式，從之前瞬間爆發(fā)的特性變?yōu)橐粋€(gè)擁有1750rpm-4000rpm之間最大扭矩輸出平臺(tái)的中低扭特性發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)寬泛的扭矩平臺(tái)，來(lái)的很早，稍稍深點(diǎn)油門就能找到持續(xù)的推背感，一直維持到4000轉(zhuǎn)，中間幾乎察覺不出扭力釋放的變化。這種均勻的輸出不僅能夠簡(jiǎn)化操作和對(duì)油門的控制，也使得在加速超車的過(guò)程中有更好的預(yù)見性，能讓你很好的判斷何時(shí)升降檔位、完美的完成并線超車的動(dòng)作。
動(dòng)力部分的改觀是值得稱贊的，在D擋模式下，很有節(jié)制的控制著350N·M的扭矩釋放，平靜而自然的讓你享受旅途。而切入S擋并按下?lián)芷乃查g，它便毫無(wú)保留的讓你享受來(lái)自于后背的快感。這兩種截然不同的模式，全面的照顧到了不同駕駛風(fēng)格的司機(jī)感受。
當(dāng)然，不僅僅是動(dòng)力，在試駕的過(guò)程中我能明顯的感覺到轉(zhuǎn)向和懸掛與現(xiàn)款的不同。首先懸掛部分初段變得更加有韌性了，為此我特意找了一段用石子鋪成的搓板路，它更加適當(dāng)?shù)母艚^了那些的確沒有太多實(shí)際意義的路感，并且在過(guò)小坑洼的時(shí)候也更加從容，在上搓板路之前，我像平常一樣揪著心，踩到50碼準(zhǔn)備過(guò)前面一個(gè)不小的坑洼，平穩(wěn)的通過(guò)之后我才回味過(guò)來(lái)這并不是我自己的那臺(tái)翼虎。而轉(zhuǎn)向方面，它也不再是像老款那樣泥沙俱下的有著清晰的回饋和較為沉重的助力，在保持適中的反饋力度，同樣精準(zhǔn)指向的同時(shí)，加入了你在公路上基本察覺不到的余量或者說(shuō)間隙，但也象征性的保留了一些經(jīng)過(guò)細(xì)致處理的路面回饋。
SUV，不管你是多么的偏向于城市和公路，它也始終免不了遭遇泥濘和陡峭的山路。上午走完瀘沽湖環(huán)島公路之后，下午福特的工作人員向我們透露了一條他們尋找到的越野路段，全長(zhǎng)雖然只有7.5公里，但是需要大約一個(gè)小時(shí)的路程。所幸，從一大早開始瀘沽湖便是陽(yáng)光明媚，這堅(jiān)定了我們上山的決心，雖然上山的過(guò)程中還是能夠感覺到因?yàn)樗绍浡访娑鴮?dǎo)致的打滑，但是四驅(qū)系統(tǒng)的加入，尤其是強(qiáng)大的扭矩輸出保證了翼虎不錯(cuò)的通過(guò)性，上山的過(guò)程中還下起了小雨，路面變得更加濕滑，但只要穩(wěn)住油門和方向，對(duì)于水坑，泥地，交叉軸這種項(xiàng)目，翼虎都可以輕松通過(guò)。
這時(shí)候我忽然想起了自己的翼虎在面對(duì)這種路況時(shí)的感覺，除了懸掛的顛簸之外，轉(zhuǎn)向在輪胎經(jīng)過(guò)大的坑洼而有跳動(dòng)的時(shí)候，現(xiàn)款翼虎馬上就能在緊湊的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上反應(yīng)出來(lái)，那種隨著輪胎自行轉(zhuǎn)動(dòng)的搶手感，無(wú)論是對(duì)于舒適度還是操控信心都是有著很大影響的。在經(jīng)過(guò)水坑大幅度打滑而臨近失控的時(shí)候，我明白了新翼虎這種稍有余量的設(shè)定在越野的時(shí)候是多么的有意義了，這種神奇的調(diào)校，無(wú)論在什么時(shí)候你都能輕松的穩(wěn)住方向盤，并且還保留了清晰的路感讓你對(duì)轉(zhuǎn)向幅度做出一個(gè)很好的判斷，輕松登頂之后，不得不對(duì)這種更加全面均衡的調(diào)校做出稱贊。
經(jīng)過(guò)了公路、山路、越野路的多重深度試駕之后，新款翼虎給我的整體感覺是，完全不是簡(jiǎn)單的對(duì)于舒適性的妥協(xié)，它更多的是考慮全路況的駕駛調(diào)教，不再是單一的只講究公路駕駛的機(jī)械質(zhì)感，在保留了酣暢和激情之余，變得更加輕松和愜意，不需要你大力的踩下剎車油門并揮舞著粗壯的麒麟臂去把控車身，一切都變得那么簡(jiǎn)單而流暢了。
小結(jié)：整整一天短暫卻又深刻的交流，新翼虎的改變可以說(shuō)是革命性的，它從原來(lái)的那種精密的機(jī)械感轉(zhuǎn)向了更加高級(jí)和全面的暢快感。不再難以馴服，上車之后能夠很快就達(dá)到到人車合一的境界。這種感受和調(diào)教在合資緊湊級(jí)SUV里面是很難再找到的，不管你是否熱愛駕駛，敢于激烈駕駛，福特都能很周到的照顧你的行車質(zhì)感。這次福特還很厚道的推出出了一個(gè)價(jià)位更低，卻依舊搭載2.0T動(dòng)力的四驅(qū)鉑翼版本，除了高科技配置爆表的頂配之外，這也是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
