中興是一家主要生產商用車的車企，聊到這個品牌，我想大家最為熟悉的應該還是威虎系列皮卡。數年前，中興汽車也曾推出過名為“無限”的一系列SUV，但當時國內的SUV市場遠不及現在這樣火爆，因此銷量成績并不是很好。近年來國內的乘用車市場日漸繁榮，急欲尋求突破的中興汽車也看上了這塊大蛋糕。2012年的北京車展上，中興汽車推出了都市方舟小型SUV，經過一年多的醞釀，它改名為C3重新出現在我們面前，它也是中興與廣汽合作后首款推出的SUV車型。那么以造大皮卡見長的中興，它的小SUV又做得怎么樣呢?
● 外觀夠帥，年輕人夠愛
| 中興C3與競品車型外觀數據對比 | |||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | 最小離地間隙（mm） |
| 中興C3 | 4140 | 1761 | 1675 | 2500 | 182 |
| 長城M4 | 3961 | 1728 | 1617 | 2383 | 185 |
| 金杯智尚S30 | 4005 | 1725 | 1644 | 2500 | 181 |
| 一汽森雅S80 | 4148 | 1680 | 1740 | 2655 | 200 |
中興C3的車身尺寸與同級別中幾個關注度較高的競爭對手相比略有優勢。即便屬于小型SUV，購買這個級別車型的消費者多數也會在意它的空間大小。一個較大的尺寸及軸距很容易給他們一個良好的第一印象。如此看來，中興C3在諸多尺寸中僅僅略遜與一汽森雅S80，但別忘了后者可是SUV與MPV的跨界車型，中興C3當第2，一點兒也不折面兒。
中興C3采用205/60 R16的玲瓏牌輪胎，四輪均采用盤式制動，這點在眾多自主品牌小型SUV中做得算是很到位的。對于那些容易糾結于后輪制動形式的消費者而言，中興C3不會讓他們鬧心。
在我拉開車門準備體驗內飾前又繞著車轉了一圈，這輛中興C3無論從哪個角度看都有能抓住我眼睛的地方，從車頭、車側及車尾甚至能分別看到不同國度的設計元素，而我卻覺得這種融合一點兒也不唐突，甚至還蠻耐看。
● 內飾造型夠利落
是的，中興C3內飾給我的感覺與外觀相同，沒有復雜的修飾，以簡單的布局和設計營造干練的感覺，透著一股子爺們兒勁兒，咱趕緊看看。
中興C3并沒有諸如導航、倒車影像等便捷性配置，因此在眾多人眼里能夠提升檔次的中控大屏我們并無法在C3里看到。但中興很討巧地將C3的屏幕設計成很好看的形狀，同時足以滿足音響系統的功能顯示。這點確實讓人眼前一亮，并且很加印象分。雖然我認為對于這樣一臺小車，好用是第一位的，不過我相信對于一些配置流來說，中興C3相對單一的功能并不能讓他們滿意。
中控臺前粗壯的扶手在諸如牧馬人等硬派的越野車上能夠看到，它可以在高強度越野時幫助副駕駛固定住身體。顯然對于這輛排量只有1.5升的兩驅小型SUV而言，它幾乎沒有用武之地。另外如果我是車主，我強烈不建議我的副駕駛在公路行駛時也抓著它，因為它的位置離安全氣囊很近，會有被誤傷的風險。說到中興C3的安全配置，它配備了雙安全氣囊。在主動安全方面也搭載了電子制動力分配系統，與同價位的主流小型SUV十分相近。如果中興C3能夠配備ESC，那就有足夠的優勢了。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空間夠寬敞
在車身尺寸上，中興C3已經給我們展示了它過人的一面，而通過實際的體驗，它的空間也足以讓人滿意。試駕過程中，我們一車上坐四人也沒有感覺到空間的局促，我們來看看它的具體表現。
● 細節配置稍欠缺
在日常使用方面，我對中興C3大體上還是滿意的，畢竟它也是中興汽車正式邁入乘用車市場的第一款產品，到目前為止還沒被競爭對手落下，這已經十分不易。但是在細節上，中興C3還有不盡人意的地方。
在我初次撥弄車窗按鍵時，并沒有感受到常規“一鍵”按鈕兩段式的設計，當車輛處于點火狀態后，駕駛位的四個按鍵，按一下就能將玻璃降到底，和往常的習慣不太一樣。當需要下降車窗至某一位置時，需要適時回撥一下按鍵，或者從一開始摁住開關，在玻璃降到所需位置時松手。這樣的設計沒有邏輯問題，但需要習慣一下。
● 儲物空間
即便中興C3擁有同級別車型中較大的空間，但從后備廂的容積來看，中興C3不適合后排拉三個人跑長途。要是作為家庭的第一輛車，在坐滿人的情況下，230升的行李廂確實顯得捉襟見肘。聊完了這輛車的靜態感受，咱們趕緊看看它的動態表現吧。
_ueditor_page_break_tag_● 動力總成及懸架
參數不錯的1.5L發動機以及手動變速箱看上去是一個挺誘人的動力搭配，更值得一提的是中興C3的懸架調校是由全球著名的獨立賽車和車輛技術服務廠商“Prodrive”負責，這家公司在賽車領域為阿斯頓·馬丁以及斯巴魯等品牌合作。此時，我倒真對中興C3的動態表現挺好奇的。
● 駕駛感受
當我左腳踩下離合器，右手將擋桿推入一擋的位置時，中興C3便給我留下了“輕”的第一印象。對于這個價位的小車而言，“輕”無疑是向駕駛員表達友好的最佳方式。在車輛起步后，我自然樂于向這臺溫文爾雅的家伙討教討教。
隨著車速的提升，這臺1.5升自然吸氣發動機也盡力維持著風度。在城市道路上行駛，將轉速保持在2000rpm以上便有不錯的動力輸出。那種開小排量車容易著急的心情，在中興C3上能很好地緩解，總體能夠給人帶來踏實的感覺，不用總擔心動力不夠。
中興C3的換擋手感在我目前體驗過的自主品牌車型中是屬于十分上乘的，擋位清晰并且行程很短，入擋幾乎不用使力。它所帶來的美妙程度甚至超越一些合資車型。對于很多人而言，手動擋是一個很麻煩很累的象征，但至少在中興C3上，只需下定決心嘗試，沒準就可以體會到開手動擋車也可以十分輕松。
機械式液壓助力出現在這臺小車上并不奇怪，畢竟這是目前成本最低、結構最為簡單的助力形式，當中興C3的車輪駛過路面上的裂縫，都會傳到方向盤上一撥夸張的振動，這突如其來的反應連我自己都感到瞳孔放大了一下，我想姑娘們遇到這種情況，小心臟難免不揪一下。畢竟受于成本，中興C3在舒適性上還做不到面面俱到。喜歡駕駛的男生們不必高興太早，C3的方向盤能夠傳來振動，卻無法傳遞樂趣，它的虛位很明顯，車頭的指向總比手上的動作慢半拍。雖然我也是那熱愛駕駛的一份子，但我覺得方向盤無法提供精準的指向時，豐富的回饋只會讓人心煩。
無論是在公路還是非鋪裝路面，中興C3的懸架都能提供不錯的舒適性。它并不是軟得忽悠，而是以略微放慢懸架回彈的節奏來減小車內的上下晃動。特別是在連續的短波路面，這樣調校的優勢更為明顯，坐在車內感覺到的顛簸很輕微。此時車內的乘客看著開車的你也許會覺得很有喜感——你氣定神閑的坐在那兒，而攥住方向盤的雙手卻在哆哆嗦嗦。
在場地試駕環節，中興C3的底盤給我的感覺很扎實，對車身的支撐充足有力。但由于輪胎在場地中水泥路面的摩擦力遠小于柏油路面，車輛的過彎速度要更低一些，因此還不能完全還原中興C3在極限情況的懸架表現。我期待著日后中興C3測試車的到來，屆時我們會為大家帶來更詳盡的評測內容。
● 總結：
在多數自主廠商把主攻力量放在緊湊型SUV的時候，中興將回馬槍刺至小型SUV領域我認為是個很明智的做法。在這個市場真正稱得上有實力的選手并不多，中興汽車此舉更有助于它在SUV車型中創下口碑。可喜的是，中興汽車在剛剛正式步入乘用車市場的時機便推出了一款相對不錯的產品，它擁有好看的外觀、較大的空間以及舒適的駕乘感受。不過縱使中興C3在產品層面上能與該級別成熟的產品平起平坐，但對于一個消費者還不熟知的品牌來說，沒被其它品牌的產品落下與成功還無法劃上等號。單論品牌影響力，中興C3的前方也并不是一片光明坦途，它還有很長的路要走，也需要時間來接受市場的檢驗。
來看看中興C3的主要競爭對手。長城M4良好的口碑是剛步入乘用車市場的中興C3目前難以企及的。諸如天窗、導航等該級別高端配置方面，長城M4也有多種車型供不同需求的消費者選擇，在產品線層次上更加成熟。而中興C3至少在今天的試駕會上，還只有單一的車型;一汽森雅S80上市已近三年，它開辟了小型SUV和MPV的跨界市場，特別是7座車型在本已擁有強大載物能力的基礎上提供了更為靈活的座椅布局，很容易獲得追求實用的消費者的青睞;智尚S30頂配車型售價不到7萬元，卻擁有導航、DVD和真皮坐椅等配置，這令它的性價比立刻拔高了一截，對于不少消費者而言都頗具誘惑力。不過對于中興C3，還有一個最大的懸念尚未揭曉。截止到目前，我們還不知道它的具體售價，如果我們今天試駕的這款車的最終定價能夠在6.5萬元之內的話，那它當真是一個不錯的選擇。
