行人保護均需要加強 一周碰撞解析匯總

在本周里，歐EURO NCAP安全碰撞測試又公布了幾款車型的碰撞測試結果，網上車市經過資料和數據的采集，然后對其中的四款車型撰寫了詳細的碰撞解析。

一周汽車碰撞解析匯總：

寶馬i3碰撞解析

寶馬i3是寶馬集團最新推出的系能源緊湊型轎車，新車采用了增程式混動，兵器采用了碳纖維車身等新技術同時它也是寶馬i品牌下的首款車型。近日，寶馬i3通過了歐EURO NCAP安全碰撞測試，不過新車僅獲得四星的成績。下面就讓我們來看一下它四星的成績是怎樣取得的。

碰 撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分，寶馬i3獲得4星評定。2010年Euro-NCAP調高了5星的安全標準，針對成人、兒童與行人等3項碰撞保 護測試，達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達到5星標準，同時兒童安全防護由 70%提升至75%，行人安全防護也由25%提升至40%，新車必須同時符合各項5星碰撞標準，才能得到總成績為5星的最高評級。

一：成人乘員保護 得分31分，得分率86%

寶馬i3 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	13.6
	側面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	6.6
	頸部保護	2.8
	總分36分	31
制表：網上車市 www.cheshi.com

1.正面碰撞，得分14.6分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準，正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試，汽車前部不但會發生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

Euro- NCAP的碰撞報告顯示，寶馬i3整體表現與滿分還有一定差距，因此獲得了4星的評定（星數越高安全性越強）。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結果上 看出，作為駕駛員部分的正面碰撞結果顯示，胸部碰撞體現出標準的級別，而其它部分均為最優成績。因此駕駛員位的胸部保護需加強。

2.側面碰撞測試，得分14.6分

在 側面碰撞測試中，碰撞將分成兩個不同環節。第一個環節為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側面，來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個環節則是圓柱碰撞。該測試中，堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側面，因為受力面積非常小，可以進行更直接的受力測 試。可以看出，寶馬i3車身側面的防護比較到位，在側面碰樁和圓柱碰撞環節中個獲得了8分和6.6分，令人滿意。

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，寶馬i3的表現有些差強人意。這款車采用被動安全頭枕，保護效果一般。如果車輛遭受追尾，頭枕即使在最佳位置也有可能對乘員的頸部造成傷害，因此獲得了2.8分的得分。

二：兒童乘員保護 總得分40分，得分率81%

寶馬i3 兒童保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
兒童保護評分	18個月兒童	12
	3歲兒童	12
	車輛評估	16
	總分49分	40

在 兒童安全碰撞測試環節中，分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個月嬰兒背向行駛方 向，3歲兒童面向行駛方向。寶馬i3在這項測試中奪得了40分的好成績，可以看出在車內兒童保護方面，i3雖然是一款緊湊型新能源轎車，但安全性足以讓家 長們放心。

三：車外行人保護 總得分21分，得分率57%

寶馬i3 行人保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
行人保護評分	頭部	14.8
	臀部	0
	腿部	6.0
	總分36分	21

在行人保護方面，歐洲Euro-NCAP根據被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。寶馬i3在行人保 護方面有些差強人意，可能由于車身造型的緣故，i3在行人保護測試項目中的臀部沒有得分，希望廠家在以后的改款中予以改進。

四：安全輔助成績 總得分5分，得分率55%

寶馬i3 安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	2
	車身穩定系統	3
	安全帶提示	0
	總分7分	5

編輯點評：相比于國內的碰撞測試，歐洲的實驗要求更為嚴格一些。寶馬i3的測試成績并不是很理想，在本次測試中僅取得了4星的成績。通過單項成績來看，i3的主要丟分 環節是在行人保護和安全輔助成績方面，作為一款新能源轎車，車身外觀要向功能妥協，這可能成為i3測試成績不理想的一大原因。

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 近 日，英菲尼迪Q50在歐洲權威的Euro-NCAP（新車安全評鑒協會）碰撞測試中顯示了英菲尼迪安全科技的先進性。歐洲-NCAP對英菲尼迪 Q50 2.2d LHD柴油車型進行了碰撞測試，獲得了5顆星的評定（滿分為5顆星），那么究竟Q50在碰撞測試中那些成績突出呢？下面我們就一同了解下。

碰撞保護的百分比成績=由總分/碰撞得分。英菲尼迪Q50碰撞乘員保護百分比達到86%。2010 年Euro NCA調高了5星的安全標準，針對成人、兒童與行人等3項碰撞保護測試，達到5星最高評級的標準都有所提高，其中成人碰撞防護所得分數除以滿分的百分比成 績，由75%提升至80%才能達到5星標準，同時兒童安全防護由70%提升至75%，行人安全防護也由25%提升至40%，新車必須同時符合各項5星碰撞標準，才能得到總成績為5星的最高評級。因此，在更嚴格的新標準下，英菲尼迪Q50以成人防護86%、兒童防護85%、行人防護67%與安全輔助配備81%的分項評分，最終獲得總成績5星的最高安全評級。

1.碰撞測試 英菲尼迪Q50獲得五顆星評定

Euro-NCAP的碰撞報告顯示，英菲尼迪整體表現優秀，獲得了5星的評定（星數越少安全性越差），其它分數幾乎接近完美。在正面、及追尾碰撞等項目測試中均取得了非常好的表現。側面圓柱雖然表現不錯，但是假人胸部出現了邊緣，可見英菲尼迪的門板結構還是不夠完美。

1.40%偏置正面碰撞 NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

在正面碰撞測試中，英菲尼迪Q50給予乘客的保護很到位，當該車發生與實驗中類似的正面碰撞事故時，對駕駛員的頭部、胸部、腿部均得到很好的保護，主副駕駛的防護均在最好與標準之內，正面碰撞保護趨于完美。

2.側面碰撞測試，英菲尼迪Q50獲得了7.0分，給予了車內成員比較全面的保護，整個身體側面較好。

3.圓柱碰撞由于帶有硬物的測試鐵桿對車輛的破壞力比較集中，側安全氣囊以及防撞鋼梁的吸能下，假人肋骨偏斜數據顯示“邊緣”，其他地方均為高于標準，因此RAV4得到了6.3的得分。

測試流程

在側面碰撞測試中，撞擊物會以50km/h的速度撞擊車輛側面，來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛的毀壞程度。而在圓柱碰撞測試中，帶有硬物的鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體，因為體積小，可以直接撞擊到測試的有效部位。

4.追尾碰撞(模擬) 英菲尼迪Q50座椅頸部保護處于“最好”狀態 

英菲尼迪Q50頭枕在被撞時發揮作用，由于是普通頭枕，因此Q50的頭枕被系統被評定為“被動”。但測試結果不錯：在遭遇嚴重追尾事故時出色的座椅以及頭枕設計將會讓車內人員的頸椎避免受到致命的傷害，這一點對于車內乘客來說顯得非常重要。

5.兒童保護測試 英菲尼迪Q50的總得分達到42分，處于高水平

通過表格的測試成績可以看出，一歲半兒童以及三歲兒童測試成績優秀，在正面碰撞測試中，正向坐著的3歲假人的頭部沒有過多向前運動。在側面碰撞測試中，3歲和18個月大的假人沒有明顯脫離兒童安全座椅約束，使得身體與汽車內飾部件相接觸的危險性降到了最低。此外還要看前排安全氣囊是否可以關閉，從而導致是否可以使用后向式兒童安全座椅。

測試流程

在兒童安全碰撞測試環節中，分別模擬年齡在一歲半和三歲不同時期的兒童進行測試。兩個年齡段的兒童“假人”需乘坐安全座椅。

6.行人保護測試 英菲尼迪Q50總得分為24分 保護率達到67%

在行人保護方面，歐洲Euro-NCAP根據測試假人頭部、臀部和腿部的受傷程度予以評分。 英菲尼迪Q50保險杠對行人頭部保護達到了19.1分的高分，不過臀部與很多車型一樣只有0分，腿部保護則有5.1分。

測試流程

行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。

7.英菲尼迪Q50 配備限速提醒裝置

在歐洲Euro-NCAP的碰撞標準中，高科技安全配置的應用也為測試車型英菲尼迪Q50贏得額外加分。Q50的車身電子穩定控制系統是的標準裝備，該車標配了駕駛座與副駕駛座安全帶未系提醒功能，符合Euro NCAP的要求，并且具備限速提醒功能。

總 結：從Euro-NCAP的碰撞的分析結果來看，英菲尼迪Q50的測試車型整體表現均衡，達到豪華轎車的安全的最佳標準。 對車內人員和行人的保護都有著不錯的表現，可見英菲尼迪Q50的車身結構與安全系統還是非常可靠的。

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福 特在國內應該說是一家反應速度很快的企業，就在SUV火熱之際，福特也在國內推出了小型SUV福特翼搏，也幫助福特在這個細分市場中分到一杯羹。而在近 日，歐洲安全碰撞標準Euro-NCAP針對福特翼搏進行了安全碰撞測試，此次碰撞中所采用的是在歐洲市場上的福特翼搏車型，而它的碰撞數據對國內消費者 來說可以作為一個參考。此次碰撞所綜合的最終評定成績中，福特翼搏獲得了四顆星評定等級（滿分評定為5顆星），目前大部分引入國內的合資車型都已經能夠達 到五星評定，翼搏的這個成績主要是在行人保護方面拖累整體成績，下面我們來看看細節分析。

注：此次歐洲安全碰撞測試中使用的是歐洲市場車輛，碰撞成績僅供國內消費者借鑒參考。

福特-翼搏 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	15.1
	側面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	7.5
	頸部保護	3.1
	總分36分	34

 

根據Euro-NCAP碰撞測試報告顯示，福特翼搏車型在所有碰撞測試中表現良好，獲得了NCAP碰撞標準5顆星的評定等級（滿分為5顆星，星數越少表明安 全性越差），整體表現中，碰撞測試成績基本處于良好的情況，在所測試的項目中，在側面圓柱體碰撞中身體側面都已經達到了標準的要求。

40%偏置正面碰撞測試中福特翼搏對車內人員保護成績出色，均沒有出現低于“標準”警示。

測試流程

NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準，正面沖擊是以64km/h的速度去撞擊測試，汽車的前部不但會發生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

正 面碰撞在Euro-NCAP測試中采用更為接近現實情況下的40%正碰撞，在正面碰撞中，福特翼搏對車內駕駛員以及副駕駛位置防護比較到位，安全氣囊瞬間 打開，有效的保護了乘客的生命安全。在所有碰撞測試中，最低的碰撞成績也在“標準”之上，整體非常符合碰撞安全標準的要求，但也會對駕駛員的胸部腿部造成 損傷。

福特翼搏在側面/柱狀的側面碰撞中表現同樣出色，在側面/圓柱碰撞測試中，側面碰撞8分，而在柱狀碰撞時能夠給車內人員提供足夠的安全防護。在柱狀碰撞中，副駕駛位置的得分相對低了一些，在福特翼搏車型上，所有測試成績均在“標準”以上。

福特翼搏頸部保護成績處于“良好”狀態

在安全碰撞測試中，針對后方發生的追尾事故也是需要特別注意的，特別是在追尾中受傷很容易引發頸椎損傷，福特翼搏帶有主動式頭枕，該系統在碰撞發生時將會縮短頭部與頭枕的距離，盡可能保證乘員頸部安全，這一點上福特翼搏達到了“良好”的最高標準。

兒童保護碰撞測試成績 得分為38分，成績還需努力。

福特-翼搏 Euro-NCAP兒童保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
兒童保護評分	18個月兒童	12
	3歲兒童	10
	車輛評估	16
	總分49分	38

 

通 過整個測試中得出的結論來看，18個月左右大小的小孩以及三歲內的碰撞測試成績都還算合格。在正面碰撞測試中，后排兒童的反置方式，以盡最大保護模式。在 側面碰撞測試中18個月大的和3歲的假人在發生突發的情況下移動量在可接受范圍內，同時兒童安全座椅保證兒童不會遭受側向力的突然發生，而安全座椅的橫移 情況也在安全帶的可控范圍內。另外重要的一點就是前排安全氣囊能否進行獨立關閉，這樣可以采用后向式安裝方法安裝兒童座椅。

行人碰撞保護測試

測試流程

行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，那些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。

福特-翼搏 Euro-NCAP行人保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
行人保護評分	頭部	14.7
	臀部	0.4
	腿部	6
	總分36分	21

 

在行人保護測試方面，歐洲Euro-NCAP將根據測試中的假人頭部，臀部和腿部的受傷情況評估。福特翼搏在測試中顯示，對于假人的頭部以及臀部均在最差的這個最低檔位置，這可能也和福特翼搏車頭造型有很大關系。保護較好位置僅為腿部，行人保護成績不是十分理想。

福特翼搏主動安全配置表現良好（加分項）

福特-翼搏 Euro-NCAP安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	0
	車身穩定系統	3
	安全帶提示	2
	總分7分	5

 

雖 然在整體測試福特翼搏對于行人與兒童的保護還需要改進，但在Euro-NCAP中高科技輔助裝備是同樣可以得到額外的加分的選項，其中所有加分項福特翼搏 在限速功能上沒有配備，簡單的限速裝置看似沒用，但在高速上對于駕駛員的幫助卻很大。還有就是安全帶提示配置也并不是全部配備，所以減除1分。其余都配置 齊備，滿分7分，僅差2分滿分，這個表現還算不錯。

編者總結：在行人保護上，福特翼搏可能由于車身外形設計，導致碰撞時行人受到沖擊將加重，并且對于兒童座椅的設計也表現得不盡人意，雖然翼搏在對車內前排人員保護很好，但是上述兩項成績是拖累它導致最后只能拿到四星的評定。

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全 新一代馬自達3自法蘭克福車展亮相后就受到了很多消費者的關注，但這款新車在國內的上市時間還沒有揭曉。近日，歐洲Euro-NCAP對全新馬自達3車型 進行了碰撞測試，并且獲得了5顆星的評定（滿分為5顆星），那么究竟新一代馬自達3在碰撞測試中的各環節表現如何。下面我們就一同了解一下。

注：此次歐洲安全碰撞測試中使用的是新馬自達3的兩廂版車型

碰 撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分，新馬自達3獲得5星評定。2010年Euro-NCAP調高了5星的安全標準，針對成人、兒童與行人等3項碰撞 保護測試，達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達到5星標準，同時兒童安全防護 由70%提升至75%，行人安全防護也由25%提升至40%，新車必須同時符合各項5星碰撞標準，才能得到總成績為5星的最高評級。

一：成人乘員保護 得分34分，得分率93%

新馬自達3 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	15.4
	側面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	6.6
	頸部保護	3.7
	總分36分	34

 

1.正面碰撞，得分15.4分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準，正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試，汽車前部不但會發生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

Euro- NCAP的碰撞報告顯示，新馬自達3整體表現已經接近滿分，因此獲得了5星的評定（星數越高安全性越強）。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞測試結果上看 出，作為駕駛員部分的正面碰撞結果顯示，胸部和腿部碰撞體現出標準的級別，而其它部分均為最優成績。因此駕駛員位的胸部和腿部保護需加強。

2.側面碰撞測試，得分8.0分

在 側面碰撞測試中，碰撞將分成兩個不同環節。第一個環節為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側面，來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。而第二個環節則是圓柱碰撞。該測試中，堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側面，因為受力面積非常小，可以進行更直接的受力測 試。

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，新馬自達3的表現令人滿意。這款車的頸部保護效果非常突出，即使車輛遭受追尾，由于頭枕等保護系統正常作用且表現良好，也不會給乘客帶來嚴重傷害，因此獲得了3.7分的超高分數。

二：兒童乘員保護 總得分42分，得分率86%

新馬自達3 兒童保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
兒童保護評分	18個月兒童	12
	3歲兒童	11.6
	車輛評估	18.8
	總分49分	42

 

在兒童安全碰撞測試環節中，分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個月嬰兒背向行駛方向，3歲兒童面向行駛方向。新馬自達3取得不錯的成績，表現比較出色。

三：車外行人保護 總得分24分，得分率65%

新馬自達3 行人保護成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
行人保護評分	頭部	17.1
	臀部	0.5
	腿部	6
	總分36分	24

 

在 行人保護方面，歐洲Euro-NCAP根據被測試假人的頭部、盆骨和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。

四：安全輔助成績 總得分7分，得分率81%

觀致3 安全輔助成績
歐洲Euro-NCAP評分項目	測試項目	得分情況
安全輔助評分	限速功能	1.3
	車身穩定系統	3
	安全帶提示	3
	總分7分	7

 

編輯點評：相比于國內的碰撞測試，歐洲的實驗要求更為嚴格一些。新馬自達3車型接受嚴格的歐洲碰撞測試，除了行人保護方面還有待加強外，其余結果還是比較讓人滿意的，希望在明年由長安馬自達國產之后，在安全方面也能基本保持進口版的水準。

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在2013法蘭克福車展上，標致新一代308兩廂版車型正式發布。該車是基于基于PSA集團EMP2平臺打造的全新車型，外觀和內飾相較現款308都煥然一新。近日Euro-NCAP對這款全新車型進行了測試，測試獲得了五星成績，而且在各方面表現比較均衡。

碰撞保護的百分比成績=碰撞得分/該項總分，標致308獲得5星評定。2010 年Euro-NCAP調高了5星的安全標準，針對成人、兒童與行人等3項碰撞保護測試，達到5星最高評級的標準都有所提高。其中成人碰撞防護所得分數除以 滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達到5星標準，同時兒童安全防護由70%提升至75%，行人安全防護也由25%提升至40%，新車必須同時符 合各項5星碰撞標準，才能得到總成績為5星的最高評級。在更嚴格的新標準下，標致308以成人防護92%、兒童防護79%、行人防護64%與安全輔助配備 81%的各項得分率，最終獲得總成績5星的安全評級。

一：成人乘員保護 得分33分，得分率92%

標致308 Euro-NCAP碰撞成績
碰撞星級	綜合評定	★★★★★
碰撞測試評分	正面碰撞	14.8
	側面碰撞	8.0
	圓柱碰撞	7.1
	頸部保護	3.3
	總分36分 小數四舍五入	33

 

Euro-NCAP的碰撞報告顯示，新一代標致308的整體表現已經接近滿分，因此獲得了5星的評定（星數越高安全性越強）。

1.40%偏置正面碰撞，得分14.8分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標準是基于歐洲交通安全促進委員會的標準，正面沖擊以64km/h的速度進行撞擊測試，汽車前部不但會發生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

在正面碰撞測試中，標致308給予前排兩位乘員的保護均處于優秀和良好狀態。可以看到發生碰撞時308的發動機艙明顯潰縮，安全氣囊正常彈出，翼子板尾部也 不會影響車門開閉，駕駛艙整體上會獲得很好的保護。同時可以看出A/B/C柱均未發生明顯變形，不會影響前后車門的正常開啟。

2.側面碰撞測試，得分15.1分

在 側面碰撞測試中，碰撞將分成兩個不同環節。第一個環節為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側面，來測試側面撞擊對駕駛員身體的傷害和車輛 的毀壞程度。第二個環節則是圓柱碰撞，堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側面，因為受力面積非常小，可以進行更直接的受力測試。

可以看到，在側面障礙壁碰撞測試中，駕駛員獲得了比較周到的保護，所有區域得分均為優秀，令人印象深刻；在更嚴格的圓柱碰撞中，車門受損很嚴重，但駕駛員胸部得分依然為良好，成績令人滿意。不過車門變形如此嚴重，雖然有助于吸能，但勢必會影響車門順利打開。

3.追尾碰撞(模擬) 得分3.3分

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，標致新一代308的表現再次令人滿意。這款車雖然采用被動安全頭枕，但保護效果較好。即使車輛遭遇追尾，由于頭枕等保護系統正常作用且表現良好，也不會給乘客帶來嚴重傷害，因此獲得了3.3分的得分。

二：兒童乘員保護 總得分39分，得分率79%

【兒童保護測試示意圖】

EURO-NCAP		測試項目	得分
兒童保護測試		18個月嬰兒	11.2
		3歲兒童	8.9
		安全特性	7.0
		座椅安裝	12.0
		滿分49分 小數四舍五入	39

 

在兒童安全碰撞測試環節中，分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個月嬰兒背向行駛方 向，3歲兒童面向行駛方向。兩個嬰兒保護項目雖然并未取得滿分，但也能給嬰兒帶來非常良好的保護。此外，安全特性和兒童座椅安裝便利性上，308也有相當 不錯的兼容性，整體表現出色。

三：車外行人保護 總得分23分，得分率64%

在 行人保護方面，歐洲Euro-NCAP根據被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標準也是參考歐洲交通安全促進委員會的標準。

EURO-NCAP		測試項目	得分
行人保護評分		頭部	12.2
		骨盆	5.2
		腿部	6.0
		滿分36分 小數四舍五入	23

 

而 具體到標致308這款車上，其頭部表現只能說處于同級平均水平，獲得了12.2的得分；值得一提的是，其他車型的“老大難問題”——行人骨盆保護，新 308的表現則比較出色，獲得了5.2分的高分（同級的觀致3僅為3分，新馬自達6 Wagon則未得分）；而且由于保險杠的出色設計，行人腿部保護也獲得6分滿分。總的來看，這款車在發生碰撞時，對車外行人相當友好，處于同級較高水平。

四：安全輔助裝置 總得分7分，得分率81%

EURO-NCAP		測試項目	得分
安全輔助得分		限速功能	1.3
		車身穩定系統	3.0
		安全帶未系提示	3.0
		滿分9分 小數四舍五入	7

 

在 歐洲Euro-NCAP安全標準中，高科技安全配置的應用也可給測試車型贏得額外加分，分成限速裝置、車身穩定裝置和安全帶未系提醒，每項3分共計9分。 而在輔助安全這個大的方面，新308已經配備了限速功能、全系標配車身穩定系統和全部座椅的安全帶未系提醒，因此獲得了7分的得分。當然，同級車基本也都 能獲得這一分數。

總結：從Euro-NCAP的碰撞的分析結果來看，新一代308在主被動、車內外安全保護上都比較令人滿意。車內乘員遭受各角度不同形式的沖擊下，基本都能獲得“優秀”或“良好”級別的保護，坐在兒童座椅上的小朋友也能獲得周全的保護；連車外行人也獲得了同級比較少見的照顧。