假如讓筆者選擇一款Jeep旗下的車型作為自己的座駕，那么牧馬人當仁不讓的成為我的首選，復古而粗獷的外形，彪悍的身姿，經典的圓形頭燈，這些都是我選擇它的理由。那么在我稍作白日夢之后，請各位看官趕緊打斷我的妄想，拉回到現(xiàn)實里，假如我的預算僅僅有二十幾萬的話，那么好了，牧馬人買不成，自由客或許能讓我望梅止渴。同樣復古的外形，依舊是個好選擇。
● 復古外觀 沿襲了Jeep的經典家族特征
自由客是一款針對性很強的產品，如果你對直線和圓形有天生的喜好的話，那么自由客身上的這種簡單設計元素就恰恰正中下懷。單就車頭來說，圓形的前大燈就足足讓我欣賞了一陣子。簡單中又透露著經典的味道。另外，進氣格柵以及發(fā)動機艙蓋都使用盡量平直的線條，突出了力量感，Jeep的家族風格立馬突顯。
車的側面造型同樣如此風格，走向筆直，簡單飽滿。當然不能僅僅介紹外觀設計，作為一款SUV，各種越野能力的參數(shù)自然也是大家關心的。這款自由客的接近角和離去角分別為20°和28°，離地間隙205mm，應對一般的越野路面足夠了。
車尾的設計十分簡潔，尾燈的輪廓幾乎沒有添加任何多余的線條，小巧又十分有力量感。后風擋采用了私密性較強的深色玻璃，這款白色的自由客搭配深色玻璃還真的很好看。從總體上看，這款車的尾部和上一代大切諾基十分相似。
● 內飾質感一般 舒適性配置不夠便捷
自由客的內飾整體造型和Jeep的另一款車型指南者沒有差別，但內部大量使用了硬質塑料的材質，手感和視覺感受都不是很好。當然如果你十分喜愛自由客，就要忍受這種和外觀一樣的“粗獷”。這或許是它的一種性格，縱然并不是很讓人喜歡。
在舒適性配置方面，自由客也不像日系車或者德系車那么用心，很多配置即使存在，但使用起來卻總是有那么一點不方便。例如，中控液晶屏的操作界面大部分都是英文顯示，而且導航的邏輯也著實需要慢慢適應。儀表盤內部的行車電腦也不夠一目了然，需要通過車輛說明書慢慢習讀。另外，方向盤后方的音頻音量和媒體切換按鍵也不是主流設計，同樣需要你慢慢了解。
不方便的地方也表現(xiàn)在后視鏡上，如果調整好前排駕駛席坐姿，那么你試著在后背不離開座椅靠背的前提下去觸摸內部后視鏡，你會發(fā)現(xiàn)，除非你的胳膊比一般人長，否則你絕對夠不到。不僅如此，作為頂配車型，前排駕駛席座椅居然僅有前后電動調節(jié)，靠背的角度調節(jié)還是人工的，在自由客上的這種不夠人性化的設計比比皆是。
● 試駕部分 六速手自一體變速箱帶來的改變并不大
作為一款年度改款車型，新款自由客的最大變化就是將原來的CVT變速箱換成了現(xiàn)在的手自一體變速箱，如果單單從駕駛感受方面來說，兩者的差別其實并不大。六速手自一體變速箱并沒有比CVT減少什么平順性，同樣，它也不比CVT多多少加速的酣暢感。
拖動一臺車輛自重1.5噸的車型，這款2.4L發(fā)動機著實有些力不從心。盡管我們在試駕這款車的過程中沒有太多體驗全力加速的機會。但通過幾次超車和深踩油門，還是能夠感覺到，發(fā)動機在聲嘶力竭的情況下，車輛依然沒有理想的竄出感。當然這自然保證了不錯的舒適性，但在高速駕駛中，顯然優(yōu)勢并不明顯。
這款頂配車型配備了一套多片離合式四驅機構，從結構上說屬于全時四驅的類型。但在普通的公路駕駛中，四驅機構到底能帶來多大的操控性提升，其實從駕駛者角度來感知并不是很明顯，分別切換兩驅模式和四驅模式后，車輛的動態(tài)表現(xiàn)似乎差別并不大。但話說回來，擁有了這樣一套四驅系統(tǒng)，在通過一些不同附著力條件的非鋪裝路面時，對于穩(wěn)定車身姿態(tài)和保持車輛的循跡性還是多少有一些作用的。
車輛的舒適性方面，除了我們前面已經強調的加速比較線性平緩之外，車輛的隔音還是不錯的。發(fā)動機的急加速聲音只有在深踩油門連續(xù)降擋下才會比較明顯。另外風噪出現(xiàn)在車速超過100Km/h之后，側窗有些許漏風的聲音。自由客懸架的表現(xiàn)還算硬朗，過彎時并不是軟塌塌的感覺，整體的支撐性接近轎車的感覺。
總結:
就像文章開頭說到的那樣，Jeep自由客是一款針對性很強的產品。它所面對的消費群體更多表現(xiàn)出的是感性化的一面，他們喜愛自由客或者喜愛Jeep風格，但似乎對于功能性和便捷性這些考慮的并不多。這樣的一群人，鐘愛自由客外觀的復古硬朗，但對于內飾從做工和設計的便捷性上都不會太在乎。盡管自由客的內飾質感和主流產品尚有一定差距，但身為一款有性格有腔調的Jeep產品，自由客還是讓很多人喜歡著。
