感性與理性天生是一對冤家，兩種性格平衡著每一個人的性格。而對于每一款汽車來說，同樣也是在這兩種性格中進行取舍，同時也為消費者帶來了多樣的選擇。隨著市場競爭的愈加激烈，如今國內汽車市場中多數的車型更趨于向主流消費者靠攏，如果我們把這些汽車稱之為更理性的車型的話，那么，我們今天的主角——Jeep自由客則一定是一款更為感性的產品。
自由客的感性來自于其保留了Jeep品牌傳統的粗狂設計，來自于每一個人心中那對于狂放不羈的向往，在感性與理性的選擇之中，自由客無疑是極端感性的，他的存在為那些小部分熱衷于此的消費者提供了區別于主流的選擇。只是Jeep這個擁有70年越野傳統的品牌在當下潮流的競爭中，以及對于感性與理性的博弈之下，聰明的選擇了"兩頭堵"的策略，即共用同一平臺開發兩款產品，除了向傳統與經典致敬的感性產品——自由客之外，JEEP同樣為主流開發了他的同胞兄弟——指南者。
外觀方面：拒絕向主流妥協
相比于面向更廣大的城市消費者的指南者是Jeep品牌在向主流的一種妥協，那么，自由客的存在則是Jeep品牌為了堅持自我性格的一種態度。用傳統、經典抑或是硬朗這些形容詞來形容這款"硬派"SUV的外觀一點兒也不為過。如此個性的外觀最直接的效果則是鐘情于此的感性人群們對其"愛之深"，而普通的理性消費人群們則會對如此"夸張"的造型并不感冒。
車頭部分保留了諸多Jeep品牌家族式的經典設計元素，七孔進氣前格柵、圓形前大燈、外凸式梯形輪眉等元素，一種吉普風格油然而生，這些都是Jeep70年來沿襲不變的經典元素。集合霧燈的黑色保險杠則賦予了Jeep自由客強壯、矯健的越野者形象。
Jeep自由客的前大燈采用了同樣經典的圓形大燈，燈組配置并不高，經典的鹵素大燈與轉向燈的組合，與時下LED日行燈甚至是LED大燈如潮的當下顯得有些落伍。當然，作為一款向經典致敬的車型，更多科技配置的武裝反倒會成為"累贅"。
側面造型可以找出許多切諾基車系的經典元素，沒有花哨的流線型線條，取而代之的是更多直線的運用。后視鏡一如既往的采用了方形設計，轉向燈并沒有集成于此，看起來更加的粗獷。側面被防擦塑料所包裹，全面保護車身不被"傷害"搭配起來的視覺效果也是不錯。
車身尺寸方面，自由客的長寬高分別為4424mm*1808mm*1667mm，軸距為2635mm。擁有一副標準的緊湊級SUV身材的自由客由于外形棱角分明的關系，從視覺上卻要比同級的SUV要大一些。
尾部造型保留了上一代Jeep家族的設計風格，方正的經典造型放在任何年代都不會過時。豎直排列的尾燈設計同樣經典，切割式的輪廓使自由客在尾部看去更加的硬朗霸氣。
車頂的行李架不僅僅是裝飾作用，更注重實用功能。而天線造型以及車身上的各種"標識"則代表了其與眾不同的身份。自由客輪轂采用的是傳統的寬大的五輻鋁合金輪轂，輪胎則選用了馬牌215/60 R17型號輪胎。
內飾方面：與指南者設計基本一致
全黑的家族式內飾設計讓自由客在打開車門后同樣并不讓人感到陌生，除了在配色和細節的裝飾方面有所不同以外，自由客與指南者這對同平臺的產物在內飾方面的設計基本一致。
材質方面，自由客的用料還算厚道，中控臺大部分采用了硬塑料材質面板，而門邊則采用了多種軟性材質包裹。
真皮包裹的三幅多功能方向盤手感比較出色,兩側我們還能找到,巡航定速、音響、以及行車電腦的多功能按鍵。
儀表盤的設計較上一代車型有了一些變化，鍍鉻裝飾以及黑底白字的設計看上去更加協調。而簡單、清晰地儀表盤是美國車一向的設計風格,兩個LED液晶屏分別顯示檔位、油耗、車門狀態和四驅狀態等信息。
自由客搭載了觸屏操作的Uconnect影音系統，其可實現衛星數據、廣播、影音、電話等功能的互聯及應用，電動折疊式的液晶屏可在一鍵開啟后可展現其隱藏式的DVD系統，另外，著名的Garmin導航也是其亮點之一。值得一提的是，進口引入國內的自由客在系統操作方面并沒有進行中文設置，這對于國內消費者操作會有一定的影響。
更加注重美國本土消費者需求(更加注重性能，而對于科技配置并不過分在意)的自由客，在配置方面將注意力集中在了車輛野外駕駛的必要配置方面，而對于在城市中的舒適配置并沒有過多的加入，這對于更注重于此的國內消費者來說則有些遺憾。
空間座椅：組合多變的座椅使空間變化更靈活
作為一款與指南者同平臺開發的緊湊型SUV車型，二者在內部空間方面的差異同樣不大，只是由于其方方正正的設計使得其在頭部空間方面獲得了先天的優勢。自由客的座椅采用了真皮材質包裹，兩側支撐對乘坐者的包裹性極佳。值得一提的是，自由客的前排座椅均為更為原始的手動調節操作，但可變性多樣。
4/6分割的設計使后排座椅的調節模式更為多樣，同樣可以全部放倒為后備箱提供更加寬敞的空間。
自由客的常規后備箱容積651L，而將后排座椅放倒后可形成一個平坦的后部空間，最大釋放出1775L的后備箱空間，裝載大件物品還是很方便的。
Jeep自由客在前排的儲物空間方面十分豐富，副駕駛前方除了手套箱外還有Jeep傳統的"副駕駛儲物盒"，在這里可以存放手機、錢包等小件物品。扶手箱分為兩層，上層比較淺，下層的空間則很大，以此滿足消費者的不同需求。
而自由客對于后排乘客的考慮顯然并不充分，由于后排座椅沒有設置可折疊的中央扶手，所以杯架設置在了后排中央腳部的位置，并沒有設置后排空調出風口，同時，固定式的杯架使得后排中央乘坐的乘客也會無從放腳。
動力方面：換裝6速手自一體變速器是亮點
2014款自由客采用了與指南者相同的2.4升D-VVT發動機，對于這款具備雙VVT可變氣門正時系統發動機我們并不陌生，其最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。與2014款指南者相同的是，2014款的自由客同樣將CVT變速箱換裝為6速手自一體變速箱。
坐入車內，一次偏向于“硬派”路線的SUV之旅從十分獨特的高坐姿下便開始了。輕觸油門，2.4L雙VVT可變氣門正時系統發動機的發動與油門踏板的響應銜接良好，并沒有想象中2.4L排量以及1.5噸的車重所帶來的拖沓。
城市道路駕駛中，除了高坐姿外的感受能明顯區別出他的與眾不同外，對于加速、操控方面的調教已經十分近乎于舒適性。加速過程中，換裝了6速手自一體變速器的自由客則可以更加大膽的將轉速向上提升，而不會受到曾經CVT的限制。6速手自一體的成熟技術使得其即使在加速過程中的換擋舒適性同樣可以與曾經的CVT相媲美，而在高速加速過程中的換擋邏輯同樣十分清晰，降檔、拉高轉速，一氣呵成。
而對于自由客的操控感受來說，無論是在擁擠的城市中還是在相對寬松的市郊道路中，駕駛起這款外表看似硬派的SUV都不會讓人產生任何不適，畢竟，雖然外表硬朗，但骨子里還是與定位于城市SUV的指南者相同。方向盤在低速行駛中打輪力度回饋并不會很重，這更方便與駕駛者連續操作，而在高速行駛中指向并不像真正意義上的硬派SUV一樣模糊不清，相反，指向性比較準確，并且回饋力度可以保證駕駛者充足的安全感。
相比于調教更為舒適的純粹的城市SUV來說，自由客的懸掛行程較短，且調教相對硬朗，這對于高速行駛以及在越野攀爬方面能夠發揮更大的優勢，而在日常的鋪裝路面行駛之中，懸掛可以相對直接的為乘坐者反饋更多的信息，當然舒適性會有一定的折扣。
在我們的實際測試中，自由客0-100km/h的加速時間達到了9.36秒的成績，從整體的加速曲線中，我們可以看到，整體的加速過程十分線性，并沒有因為換擋過程出現明顯的動力缺失，而在最大加速曲線方面，最大加速度來自于起步的瞬間，整體的加速過程相比此前的CVT版本來的更加猛烈。
制動測試中，自由客的制動成績為42.36米，在整體的制動過程中沒有出現制動回彈的現象，而硬朗的懸掛則在整體的制動過程中提供了足夠的支撐力，并沒有出現我們所擔心的過高的車身以及過軟的懸架所帶來的明顯前傾。
而在噪音控制方面，日常行駛中的噪音主要來自于風噪、胎噪以及發動機噪音三個方面，自由客整體的密封性處理的還算不錯，只不過由于行駛過程中寬大的輪胎來帶的噪音以及高轉速發動機所帶來的強烈轟鳴聲使得其在高速行駛中的噪音值相對偏高。
另外值得一提的是，自由客使用的四驅系統為Freedom Drive主動式四驅系統(Freedom-Drive II并未引入國內)，并且裝備了4WD LOCK可鎖止的四輪驅動系統。這套先進的電子系統可預測出用戶對于牽引力的更多需求，適時地將動力傳遞至后輪，扭矩輸出在極限狀態下可以達到50：50，從而解決輪胎打滑問題，并可在轉彎時調整后輪動力，使車輛更加穩定。
向Jeep品牌對于經典的堅持贊賞
回歸于我們文章開始所提出的問題，在感性與理性的博弈中，每一款車型都具備自身的屬性。毫無疑問，自由客則是將感性發揮至極，對此，我們如果極其理性的看好或者看壞一款感性車型的前景，那未免有些“杞人憂天”了。相反，自由客的存在讓我們對于汽車有了更多的選擇，而我們更應在這個趨于主流的環境中向Jeep品牌對于經典的堅持大加贊賞。
