感性與理性天生是一對(duì)冤家，兩種性格平衡著每一個(gè)人的性格。而對(duì)于每一款汽車來說，同樣也是在這兩種性格中進(jìn)行取舍，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來了多樣的選擇。隨著市場(chǎng)競爭的愈加激烈，如今國內(nèi)汽車市場(chǎng)中多數(shù)的車型更趨于向主流消費(fèi)者靠攏，如果我們把這些汽車稱之為更理性的車型的話，那么，我們今天的主角——Jeep自由客則一定是一款更為感性的產(chǎn)品。
自由客的感性來自于其保留了Jeep品牌傳統(tǒng)的粗狂設(shè)計(jì)，來自于每一個(gè)人心中那對(duì)于狂放不羈的向往，在感性與理性的選擇之中，自由客無疑是極端感性的，他的存在為那些小部分熱衷于此的消費(fèi)者提供了區(qū)別于主流的選擇。只是Jeep這個(gè)擁有70年越野傳統(tǒng)的品牌在當(dāng)下潮流的競爭中，以及對(duì)于感性與理性的博弈之下，聰明的選擇了"兩頭堵"的策略，即共用同一平臺(tái)開發(fā)兩款產(chǎn)品，除了向傳統(tǒng)與經(jīng)典致敬的感性產(chǎn)品——自由客之外，JEEP同樣為主流開發(fā)了他的同胞兄弟——指南者。
外觀方面：拒絕向主流妥協(xié)
相比于面向更廣大的城市消費(fèi)者的指南者是Jeep品牌在向主流的一種妥協(xié)，那么，自由客的存在則是Jeep品牌為了堅(jiān)持自我性格的一種態(tài)度。用傳統(tǒng)、經(jīng)典抑或是硬朗這些形容詞來形容這款"硬派"SUV的外觀一點(diǎn)兒也不為過。如此個(gè)性的外觀最直接的效果則是鐘情于此的感性人群們對(duì)其"愛之深"，而普通的理性消費(fèi)人群們則會(huì)對(duì)如此"夸張"的造型并不感冒。
車頭部分保留了諸多Jeep品牌家族式的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，七孔進(jìn)氣前格柵、圓形前大燈、外凸式梯形輪眉等元素，一種吉普風(fēng)格油然而生，這些都是Jeep70年來沿襲不變的經(jīng)典元素。集合霧燈的黑色保險(xiǎn)杠則賦予了Jeep自由客強(qiáng)壯、矯健的越野者形象。
Jeep自由客的前大燈采用了同樣經(jīng)典的圓形大燈，燈組配置并不高，經(jīng)典的鹵素大燈與轉(zhuǎn)向燈的組合，與時(shí)下LED日行燈甚至是LED大燈如潮的當(dāng)下顯得有些落伍。當(dāng)然，作為一款向經(jīng)典致敬的車型，更多科技配置的武裝反倒會(huì)成為"累贅"。
側(cè)面造型可以找出許多切諾基車系的經(jīng)典元素，沒有花哨的流線型線條，取而代之的是更多直線的運(yùn)用。后視鏡一如既往的采用了方形設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈并沒有集成于此，看起來更加的粗獷。側(cè)面被防擦塑料所包裹，全面保護(hù)車身不被"傷害"搭配起來的視覺效果也是不錯(cuò)。
車身尺寸方面，自由客的長寬高分別為4424mm*1808mm*1667mm，軸距為2635mm。擁有一副標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV身材的自由客由于外形棱角分明的關(guān)系，從視覺上卻要比同級(jí)的SUV要大一些。
尾部造型保留了上一代Jeep家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，方正的經(jīng)典造型放在任何年代都不會(huì)過時(shí)。豎直排列的尾燈設(shè)計(jì)同樣經(jīng)典，切割式的輪廓使自由客在尾部看去更加的硬朗霸氣。
車頂?shù)男欣罴懿粌H僅是裝飾作用，更注重實(shí)用功能。而天線造型以及車身上的各種"標(biāo)識(shí)"則代表了其與眾不同的身份。自由客輪轂采用的是傳統(tǒng)的寬大的五輻鋁合金輪轂，輪胎則選用了馬牌215/60 R17型號(hào)輪胎。
內(nèi)飾方面：與指南者設(shè)計(jì)基本一致
全黑的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓自由客在打開車門后同樣并不讓人感到陌生，除了在配色和細(xì)節(jié)的裝飾方面有所不同以外，自由客與指南者這對(duì)同平臺(tái)的產(chǎn)物在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)基本一致。
材質(zhì)方面，自由客的用料還算厚道，中控臺(tái)大部分采用了硬塑料材質(zhì)面板，而門邊則采用了多種軟性材質(zhì)包裹。
真皮包裹的三幅多功能方向盤手感比較出色,兩側(cè)我們還能找到,巡航定速、音響、以及行車電腦的多功能按鍵。
儀表盤的設(shè)計(jì)較上一代車型有了一些變化，鍍鉻裝飾以及黑底白字的設(shè)計(jì)看上去更加協(xié)調(diào)。而簡單、清晰地儀表盤是美國車一向的設(shè)計(jì)風(fēng)格,兩個(gè)LED液晶屏分別顯示檔位、油耗、車門狀態(tài)和四驅(qū)狀態(tài)等信息。
自由客搭載了觸屏操作的Uconnect影音系統(tǒng)，其可實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)、廣播、影音、電話等功能的互聯(lián)及應(yīng)用，電動(dòng)折疊式的液晶屏可在一鍵開啟后可展現(xiàn)其隱藏式的DVD系統(tǒng)，另外，著名的Garmin導(dǎo)航也是其亮點(diǎn)之一。值得一提的是，進(jìn)口引入國內(nèi)的自由客在系統(tǒng)操作方面并沒有進(jìn)行中文設(shè)置，這對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者操作會(huì)有一定的影響。
更加注重美國本土消費(fèi)者需求(更加注重性能，而對(duì)于科技配置并不過分在意)的自由客，在配置方面將注意力集中在了車輛野外駕駛的必要配置方面，而對(duì)于在城市中的舒適配置并沒有過多的加入，這對(duì)于更注重于此的國內(nèi)消費(fèi)者來說則有些遺憾。
空間座椅：組合多變的座椅使空間變化更靈活
作為一款與指南者同平臺(tái)開發(fā)的緊湊型SUV車型，二者在內(nèi)部空間方面的差異同樣不大，只是由于其方方正正的設(shè)計(jì)使得其在頭部空間方面獲得了先天的優(yōu)勢(shì)。自由客的座椅采用了真皮材質(zhì)包裹，兩側(cè)支撐對(duì)乘坐者的包裹性極佳。值得一提的是，自由客的前排座椅均為更為原始的手動(dòng)調(diào)節(jié)操作，但可變性多樣。
4/6分割的設(shè)計(jì)使后排座椅的調(diào)節(jié)模式更為多樣，同樣可以全部放倒為后備箱提供更加寬敞的空間。
自由客的常規(guī)后備箱容積651L，而將后排座椅放倒后可形成一個(gè)平坦的后部空間，最大釋放出1775L的后備箱空間，裝載大件物品還是很方便的。
Jeep自由客在前排的儲(chǔ)物空間方面十分豐富，副駕駛前方除了手套箱外還有Jeep傳統(tǒng)的"副駕駛儲(chǔ)物盒"，在這里可以存放手機(jī)、錢包等小件物品。扶手箱分為兩層，上層比較淺，下層的空間則很大，以此滿足消費(fèi)者的不同需求。
而自由客對(duì)于后排乘客的考慮顯然并不充分，由于后排座椅沒有設(shè)置可折疊的中央扶手，所以杯架設(shè)置在了后排中央腳部的位置，并沒有設(shè)置后排空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)，固定式的杯架使得后排中央乘坐的乘客也會(huì)無從放腳。
動(dòng)力方面：換裝6速手自一體變速器是亮點(diǎn)
2014款自由客采用了與指南者相同的2.4升D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款具備雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，其最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。與2014款指南者相同的是，2014款的自由客同樣將CVT變速箱換裝為6速手自一體變速箱。
坐入車內(nèi)，一次偏向于“硬派”路線的SUV之旅從十分獨(dú)特的高坐姿下便開始了。輕觸油門，2.4L雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)與油門踏板的響應(yīng)銜接良好，并沒有想象中2.4L排量以及1.5噸的車重所帶來的拖沓。
城市道路駕駛中，除了高坐姿外的感受能明顯區(qū)別出他的與眾不同外，對(duì)于加速、操控方面的調(diào)教已經(jīng)十分近乎于舒適性。加速過程中，換裝了6速手自一體變速器的自由客則可以更加大膽的將轉(zhuǎn)速向上提升，而不會(huì)受到曾經(jīng)CVT的限制。6速手自一體的成熟技術(shù)使得其即使在加速過程中的換擋舒適性同樣可以與曾經(jīng)的CVT相媲美，而在高速加速過程中的換擋邏輯同樣十分清晰，降檔、拉高轉(zhuǎn)速，一氣呵成。
而對(duì)于自由客的操控感受來說，無論是在擁擠的城市中還是在相對(duì)寬松的市郊道路中，駕駛起這款外表看似硬派的SUV都不會(huì)讓人產(chǎn)生任何不適，畢竟，雖然外表硬朗，但骨子里還是與定位于城市SUV的指南者相同。方向盤在低速行駛中打輪力度回饋并不會(huì)很重，這更方便與駕駛者連續(xù)操作，而在高速行駛中指向并不像真正意義上的硬派SUV一樣模糊不清，相反，指向性比較準(zhǔn)確，并且回饋力度可以保證駕駛者充足的安全感。
相比于調(diào)教更為舒適的純粹的城市SUV來說，自由客的懸掛行程較短，且調(diào)教相對(duì)硬朗，這對(duì)于高速行駛以及在越野攀爬方面能夠發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，而在日常的鋪裝路面行駛之中，懸掛可以相對(duì)直接的為乘坐者反饋更多的信息，當(dāng)然舒適性會(huì)有一定的折扣。
在我們的實(shí)際測(cè)試中，自由客0-100km/h的加速時(shí)間達(dá)到了9.36秒的成績，從整體的加速曲線中，我們可以看到，整體的加速過程十分線性，并沒有因?yàn)閾Q擋過程出現(xiàn)明顯的動(dòng)力缺失，而在最大加速曲線方面，最大加速度來自于起步的瞬間，整體的加速過程相比此前的CVT版本來的更加猛烈。
制動(dòng)測(cè)試中，自由客的制動(dòng)成績?yōu)?2.36米，在整體的制動(dòng)過程中沒有出現(xiàn)制動(dòng)回彈的現(xiàn)象，而硬朗的懸掛則在整體的制動(dòng)過程中提供了足夠的支撐力，并沒有出現(xiàn)我們所擔(dān)心的過高的車身以及過軟的懸架所帶來的明顯前傾。
而在噪音控制方面，日常行駛中的噪音主要來自于風(fēng)噪、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音三個(gè)方面，自由客整體的密封性處理的還算不錯(cuò)，只不過由于行駛過程中寬大的輪胎來帶的噪音以及高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)烈轟鳴聲使得其在高速行駛中的噪音值相對(duì)偏高。
另外值得一提的是，自由客使用的四驅(qū)系統(tǒng)為Freedom Drive主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)(Freedom-Drive II并未引入國內(nèi))，并且裝備了4WD LOCK可鎖止的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套先進(jìn)的電子系統(tǒng)可預(yù)測(cè)出用戶對(duì)于牽引力的更多需求，適時(shí)地將動(dòng)力傳遞至后輪，扭矩輸出在極限狀態(tài)下可以達(dá)到50：50，從而解決輪胎打滑問題，并可在轉(zhuǎn)彎時(shí)調(diào)整后輪動(dòng)力，使車輛更加穩(wěn)定。
向Jeep品牌對(duì)于經(jīng)典的堅(jiān)持贊賞
回歸于我們文章開始所提出的問題，在感性與理性的博弈中，每一款車型都具備自身的屬性。毫無疑問，自由客則是將感性發(fā)揮至極，對(duì)此，我們?nèi)绻麡O其理性的看好或者看壞一款感性車型的前景，那未免有些“杞人憂天”了。相反，自由客的存在讓我們對(duì)于汽車有了更多的選擇，而我們更應(yīng)在這個(gè)趨于主流的環(huán)境中向Jeep品牌對(duì)于經(jīng)典的堅(jiān)持大加贊賞。
