“這是什么車？”“這車得一二百萬吧？”......雖然不少人都認出了這款在電視中曝光率不低的車型，但是隨著路人甲乙丙丁接下來的各種問題還是讓我認為在文章的起始，我還是有必要為大家簡單的介紹一下這款英菲尼迪JX35的來龍去脈。
英菲尼迪JX35或許是英菲尼迪家族中最為年輕的一款產(chǎn)品，這款設計靈感來源于Essence概念車的SUV車型在2011年的洛杉磯車展正式與世人見面，這款源于日產(chǎn)樓蘭的英菲尼迪旗下首款豪華7座SUV車型在研發(fā)之初即是為了填補EX與FX之間的空白。
2012年初，這款生產(chǎn)于美國田納西州的英菲尼迪JX35首先投放在北美市場，而在隨后的成都車展中正式亮相國內(nèi)并于去年的廣州車展中正式上市，其中共推出2款車型，售價為61.8-71.8萬元。
2012年末，英菲尼迪官方發(fā)布了全新的英菲尼迪旗下車型的全新命名方式，全新的命名規(guī)則將于2014年正式在國內(nèi)執(zhí)行，將以Q/QX兩個字母重新命名旗下轎車與SUV車型，在這其中，我們今天的所談到的英菲尼迪JX35將被命名為英菲尼迪QX60。
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在全新的命名方式中，我們可以更加直觀的辨別每一款車型的定位，雖然英菲尼迪QX60擁有著更大的尺寸，不過在定位上英菲尼迪QX60成為了填補QX50以及了QX70之間的7座豪華SUV產(chǎn)品。
一輛將近5米車身的SUV以及英菲尼迪家族特立獨行的外觀設計使得這輛JX35在街頭永遠不會擔心丟失注目禮。英菲尼迪JX在外形上吸收了英菲尼迪Etherea概念車的設計元素，整車并沒有采用見棱見角的銳利帶給人犀利感，相反采用了流線型的大幅度交織給人敦厚不失動感的犀利造型。
如果將整車的線條大致勾勒出來，我們可以大致看出英菲尼迪JX35所有線條都在盡可能的將流線型發(fā)揮到極致，避免人為的折斷，而設計師在設計之初更像是輕輕地將筆尖劃過草稿，一筆勾勒出英菲尼迪JX的流線型之美。
進氣格柵的四個角同時擔當起了頭部造型中主體線條的出發(fā)點，使所有的視覺中心全部集中在這塊“H”造型的超大雙曲線進氣格柵中。波浪形的發(fā)動機蓋和圓潤的車身線條勾勒出了充滿力量又不失靈巧的感覺。
類似鯊魚眼式的前大燈在整體線條設計中成為腰線起點的同時自身的設計同樣具有特色，設計線條與全車相同的避免了流線型的刻意消失。雙透鏡的前大燈使其炯炯有神，LED日間行車燈則圍繞著透鏡分布，十分具有科幻感。
車身側面顯示出了它遵勁有力的一面，清晰的腰線自前大燈起，至后尾燈終貫穿了整個車身的的側面，同時與車頂?shù)幕【€收尾呼應。而新月形的D柱設計是英菲尼迪JX外觀的一大特色，演繹優(yōu)雅的同時也為第三排乘客帶來了不錯的視野。
英菲尼迪JX35的車身尺寸為4997mm*1960mm*1750mm，軸距為2900mm。整體車身尺寸相比定位更高的FX還要大，這也在一定程度上讓不少消費者產(chǎn)生了定位錯覺，英菲尼迪JX引以為傲的車身尺寸成為了路人甲乙丙丁的各類“技術性”問題中曝光率相對較高問題，的確，在國內(nèi)消費者普遍以空間論優(yōu)劣的前提下，英菲尼迪JX的優(yōu)勢成為了最吸引國內(nèi)消費者的因素。
英菲尼迪JX35的尾部設計相比于復雜的前臉來說有些單調(diào)，在保持了圓潤飽滿的特征下，后擾流板兼顧了車頂弧線的延伸同時填補了D柱新月形設計造成的缺口。修長的后尾燈設計與前大燈形成良好的呼應。另外，英菲尼迪JX35采用了雙五幅鋁合金輪轂，輪胎選擇了普利司通的DUELER品牌235/55 R20尺寸輪胎。
打開車門，英菲尼迪JX35沿襲了這一代英菲尼迪車型在內(nèi)飾中一直所保持的豪華風格，全黑內(nèi)飾配合大量的金屬實木裝飾充分的營造出內(nèi)飾帶給人的豪華感。
在用料方面，英菲尼迪JX同樣保證了較高的水準，大面積的軟塑料以及真皮包裹無論是在視覺上還是在體感方面都為人帶來難以抵觸的觸摸欲望。
英菲尼迪JX35的方向盤采用了真皮包裹，手感極佳。在方向盤中集成了音響、藍牙電話以及行車電腦控制等基本功能的同時，巡航系統(tǒng)以及碰撞預警系統(tǒng)等主動安全功能同樣集中如此。
儀表盤采用了全新一代英菲尼迪的家族“紫”色背光，十分獨特的同時又兼?zhèn)淇萍几小６醒肷戏降囊壕熊囯娔X顯示可顯示包括車輛信息、狀態(tài)等豐富的信息。
中控臺中央保持了日產(chǎn)以及英菲尼迪這一代車型的多數(shù)布局，頂端的8英寸顯示屏幕無論是在清晰度還是功能以及邏輯方面比一些英菲尼迪車型要出色很多，而且既可以支持觸摸控制，也能通過中控臺上的按鍵旋鈕進行操作。
后排方面，英菲尼迪JX35為后排乘客的乘坐體驗做到了最大化的舒適，第二排乘客擁有獨立的分區(qū)空調(diào)出風口以及娛樂系統(tǒng)，配合設置在前排座椅頭枕后方的兩塊大尺寸顯示屏可以為后排乘客帶來影音享受。另外，英菲尼迪JX35分別為前后排乘客提供了兩塊獨立可開啟的前后天窗同樣是值得稱贊的亮點之一。
英菲尼迪JX35設置了多項可調(diào)節(jié)電動座椅，采用真皮包裹并且?guī)в型L功能，質(zhì)感極佳且填充厚實，對于駕駛者的側部支撐同樣表現(xiàn)良好。對于一款SUV車型來說，前排頭部空間基本可以滿足大多數(shù)消費者的需求。身高175cm的體驗者的前排頭部空間尚有1拳距離。
第二排座椅可以變化多種組合以滿足不同出行需求，值得一提的是，第二排座椅可前后手動調(diào)節(jié)距離，這樣可以使后兩排的空間充分發(fā)揮。后排空間方面，在后排座椅最大限度向后的距離下，前排座椅距離體驗者腿部有將近兩拳的距離，而因為流線型下劃的設計頭部空間只有四指距離。
另外，英菲尼迪JX35的第二排空間在視覺上十分寬闊還有一個原因，即是來自于相對較短的后排座椅長度，正常坐姿下一拳距離即可說明。中部沒有中拱同樣加大了第二排空間的利用率。
通過第二排座椅靠背和下方的兩個扳手可以將第二排座椅折疊或?qū)⒁伪撤诺梗瑥亩奖愕谌懦丝偷某鋈搿Ｔ诘诙抛握Ｇ昂缶嚯x的情況下，第三排的乘坐空間并不充裕，并不適合長途行駛。
英菲尼迪JX35在儲物空間方面的設置十分人性化，比如分層設計的手套箱，以及分層的中央扶手箱都為儲物空間帶來了諸多的組合。同時為車內(nèi)的三排乘客分別提供了各自獨立的儲物空間。
由于7座的設計，在第三排座椅未放倒的情況下，英菲尼迪JX35的后備箱空間并不充裕。后備箱原始容積為447升，放倒第三排和第二排座椅后的容積分別擴展到1277升和2144升。而在后備箱底板下方，英菲尼迪JX35設置了更為私密的儲物空間。
英菲尼迪JX35搭載了日產(chǎn)大名鼎鼎的VQ系列DE版本發(fā)動機，DE版本發(fā)動機是日產(chǎn)專為基于前驅(qū)平臺生產(chǎn)的車型所配備（基于后驅(qū)平臺生產(chǎn)的車型大多搭載VR版本發(fā)動機），而我們今天所試駕的英菲尼迪JX35與其家族中的大多數(shù)后驅(qū)車型不同，其正是基于前驅(qū)平臺所打造，分為前驅(qū)以及四驅(qū)兩款車型。英菲尼迪JX35所搭載的這臺VQ35DE發(fā)動機的最大功率為204Kw/6400rpm，最大扭矩為334Nm/4400rpm。而與之匹配的則是一款可模擬6速帶有手動模式的CVT無級變速箱。
多駕駛模式選擇系統(tǒng)也是一大亮點。駕駛者可以通過控制旋扭，根據(jù)道路和氣候條件，選擇"標準"、"運動"、"經(jīng)濟"和"雪地"四種駕駛模式。系統(tǒng)通過調(diào)整油門響應的靈敏度和換檔時機，提供不同駕駛模式。
作為一款主打舒適牌的豪華級城市SUV來說，更加關注駕乘過程中的舒適感受才應該是對于英菲尼迪JX而準備的，畢竟并不是每一款車型都是天生為運動而生，同樣也不是每一個消費者都是激進的好戰(zhàn)份子。
3.5L排量足以應付這個超過2噸的大家伙，起步油門響應更加貼合大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣，初段油門與車速配合十分容易掌握，并且平順性優(yōu)秀，這對于大多數(shù)消費者來說更加容易“上手”。
行駛過程中CVT變速箱對于車輛在加速中的限制較為明顯，不過好在英菲尼迪JX35為駕駛者提供了一套更加自由的帶有手動模式的CVT無級變速箱。切換至手動模式后，車輛在加速過程中的換擋時機可由駕駛者自行掌握。當然，CVT并不是一無是處，寬泛的傳動比帶來的換擋間的平順性以及對于一款排量超過3L的大排量車型來說，CVT可以為燃油經(jīng)濟性方面做出極大的貢獻。
雖然JX35并不主打運動性能，不過采用了電子助力的轉向系統(tǒng)足以滿足日常道路駕駛需求。無論是低速還是高速，助力效果都調(diào)教的十分出色，力度大小十分適中。制動性能同樣讓人滿意，制動效果線性不突兀，制動踏板力度反饋適中，保障了駕駛者的信心。
而底盤的調(diào)教方面，主打舒適的英菲尼迪JX35并沒有放棄對于底盤韌性的追求，相反，韌性十足的避震調(diào)教可以濾除路面中多數(shù)不必要的顛簸，急加速與全力剎車的過程中不用擔心過軟的前后懸掛會使車輛產(chǎn)生明顯的點頭或者抬頭現(xiàn)象，而在車輛過彎中可以得到不錯的側向支撐。
英菲尼迪JX四驅(qū)車型采用了AWD一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，它所搭載的電子式四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛狀態(tài)以前驅(qū)為主，如遇復雜路面，系統(tǒng)會透過車速、油門深淺及輪胎空轉程度等信息，將驅(qū)動力可向后輪進行傳遞。最大前后動力分配比例可達50:50，已提供最佳的行駛穩(wěn)定性。
另外值得一提的是英菲尼迪JX35秉承了日產(chǎn)以及英菲尼迪品牌對于車輛靜謐性的嚴格控制，一臺安靜的VQ系列發(fā)動機，即便是在車外，也很難察覺它已處在工作狀態(tài)。行駛中它給車內(nèi)提供了一個私密的乘坐環(huán)境，車門的密封以及底盤都使用了隔音材料，發(fā)動機高速運轉時的噪音能被很好地封閉機艙內(nèi)。
作為一款車身尺寸將近5米的龐然大物來說，如果加上“豪華”“SUV”這些概念之后，一定會讓不少國內(nèi)的普通消費者望而卻步。從文章開始中，我們所提到的那些路人甲乙丙丁所提出的問題就可以看得出，然而，英菲尼迪JX的61.8-71.8萬售價區(qū)間實則并沒有高的離譜，相比于其同門兄弟樓蘭的價格來說，在提升一個品牌檔次的同時其實并不算難以接受。
然而，英菲尼迪JX遇到的最大問題還是來自于其品牌的影響力方面，用何種方式做到豪華品牌的概念傳播同時與傳統(tǒng)的德系三強正面競爭是英菲尼迪品牌在這一階段需要攻克的最大課題。最后，筆者不得不對其與《爸爸去哪兒》合作的成效大加贊賞。
