一汽豐田全新一代RAV4不僅外觀內飾顛覆以往的固有印象，運動氣息也更為濃厚。RAV4作為豐田全球戰略車型，在中國的市場接受度也較高。而靈感來源于三菱PX-MIEV II概念車的全新歐藍德，也以進口方式登陸中國。2款全新車型不僅在外觀性能上吸引了消費者的眼球，它們有著怎樣的安全性能，也是大家所關心的。日前這2款新車都在美國進行了碰撞測試，記者通過對全新RAV4和歐藍德的測試數據整理分析后發現：在嚴苛的正面25%碰撞測試中，這2款SUV的成績差異非常明顯。豐田新RAV4的總成績是最低級別的“P”（較差），而三菱歐藍德則是最高級別的“G”（良好）。

參加本次碰撞測試的車型為美版RAV4，海外售價折合人民幣約14.2萬元起，測試車輛配備了正面雙氣囊、前排側氣囊、頭部側氣簾以及駕駛座膝部氣囊和副駕駛座墊氣囊，總體來說在安全氣囊的數量上還是占優勢的。國產新RAV4在氣囊配備方面，前排正氣囊、前排側氣囊和頭部側氣簾是全系的標配，此外2.0LS-CVT和2.5L的3款車型還配有駕駛座膝部安全氣囊和副駕駛坐墊安全氣囊，新RAV4在氣囊數量和形式上均優于國內同級別SUV車型。

總體評價

新RAV4的最終總體評價為最高級別“G”（良好），但此車小面積碰撞成績較為不理想，總成績僅為最低級別的“P”（較差），模擬駕駛員假人的左側小腿和腳有受傷害風險。而三菱歐藍德在嚴苛的小面積碰撞測試中表現優異，不僅總成績為最高級別“G”（良好），而且其中的乘員安全單項測試中全部是良好。在這項測試中，歐藍德對車內人員有充足到位的保護。除小面積碰撞測試外，2車在正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項測試成績上均拿到了“G”（良好）。

正面25%碰撞測試

 

在最為嚴苛的小面積碰撞測試中，豐田新RAV4的發動機艙雖然吸收了大部分撞擊能量，但駕駛艙受到撞擊后仍受到嚴重的結構入侵。車門鉸鏈柱和儀表板部件均不同程度入侵到駕駛員生存空間，其中上下鉸鏈柱分別入侵達21cm和31cm，儀表板部件向下入侵17cm，模擬駕駛員假人的左腳已被擠壓，同時門鉸鏈柱和儀表板結構的入侵也使左側小腿有較高的受傷風險。而三菱歐藍德在撞擊后駕駛員生存空間保持良好狀態，車門鉸鏈柱最大入侵10-16cm、儀表板部件入侵12cm，模擬駕駛員假人在碰撞后狀態良好。

碰撞時雖然新RAV4安全氣囊和側氣簾彈出，但模擬假人頭部幾乎沒有接觸到正面安全氣囊之前就向左側滑出。此外，安全帶的收緊程度較低導致模擬假人活動范圍較大，頭部幾乎沒有接觸到安全氣囊之前就向左側滑出，最后撞上儀表板。反觀歐藍德的正面安全氣囊和頭部側氣簾卻在撞擊時對假人頭部形成“全方位包裹”的有效保護。不過從數據讀數來看，新RAV4中駕駛員模擬假人除左側小腿和腳以外，身體其他部位均受到傷害。歐藍德車內模擬假人則是身體全部部位都受到良好保護。

正面40%碰撞測試

豐田新RAV4的正面40%碰撞測試總成績為 “G（良好）”，其中各項成績也均為良好，在這項測試中，新車對車內人員的保護充足且到位。三菱歐藍德這項測試各項成績均為“G”（良好），此車在正面40%碰撞測試中對車內人員的保護同樣全面到位。

側面碰撞測試

 

在側面碰撞測試中，新RAV4的側氣囊和側氣簾及時彈出，對假人的頭部形成了良好的保護。撞擊后車內乘員的生存空間保持完好，模擬假人身軀其他部均受到充分的保護。新RAV4的側撞全部各項成績均為“G”（良好），參考車型三菱歐藍德這項測試總成績以及乘員身體安全的各項成績均為“G”（良好），此車在正面40%碰撞測試中對車內人員的保護同樣全面到位。

頂部碰撞和頸部保護測試

頂部碰撞主要測試車輛發生翻滾時車型結構的變化，成績可反映出側翻時車身結構的安全性，在這項測試中豐田新RAV4和三菱歐藍德均的成績均為“G（良好）”，可以為車內乘員提供充分的保護。頸部保護測試是模擬追尾碰撞時車輛座椅和頭枕對車內乘員頸部的保護，2車的測試成績均為良好，車輛的座椅和頭枕均可以為車內乘員提供足夠的防護，避免頸椎過度屈伸的損傷。

正面25%偏置重疊碰撞測試是美國IIHS（公路安全保險協會）推出的“全球最為嚴苛的安全碰撞考核”,雖然在這項難度較大的測試中要取得優秀成績會有相當的難度，但是同級車型中總會有車企做到。此次參加測試的豐田新RAV4和三菱歐藍德在這項嚴苛的小面積碰撞中表現的差異就相當大，前者總成績拿了最低級別的“P”（較差），后者則拿到了“G”（良好）。此外，新RAV4的測試車裝備了包括膝部氣囊和坐墊式氣囊在內的全方位安全氣囊，但遺憾的是氣囊數量與碰撞成績并沒有成正比。相信豐田在車身安全性方面能夠迎頭趕上，讓車內乘員在嚴苛的碰撞測試中也能夠得到良好和足夠的防護。