在拿到全新勝達2.0T 7座版試駕車返回的途中，幾乎是下意識的想到了這個級別的標桿車型漢蘭達，然后擺弄著車內讓人目不暇接的配置回到電腦上查起了配置表，全新勝達24萬就帶四驅，27萬2.0T+四驅，31萬就能買到2.0T+7座+四驅等等豪華配置，看到這里我真心覺得，這車跟漢蘭達有一拼。
說它們有一拼顯然不會是比誰塊頭兒大，二十大幾的價格能買到這樣的車身規格還真不容易，這也是漢蘭達立命的資本。那么在配置上全新勝達幾乎也能毫無懸念的勝出，在這里我所說的有一拼是銷量。
當然，如果是在全新勝達未上市前說拼銷量簡直就是癡人說夢，2012年老款勝達全年銷量僅為7000輛，漢蘭達則到達了7.51萬輛。不過在全新勝達上市之后，用2013年整一年時間全新勝達的銷量就達到了驚人的7.44萬輛，雖然漢蘭達依舊以9.52萬輛的成績領先，但是在如此迅猛的增長速度下拼銷量貌似只是時間的問題，而且不會太久。
能夠取得如此驕人的成績自然與現代汽車全新設計理念是分不開的， 從流體雕塑再到風暴前沿，兩個全新理念決定了現代產品的不同定位與指向。第八代索納塔設計采用流體雕塑理念滿足人們對動感設計的需求，而風暴前沿在全新勝達上的體現就更為突出大氣、硬朗的氣場，更重要的是它迅速被國內消費者接受。
全新勝達采用的風暴前沿設計理念很好的塑造出“高大上”的形象，采用硬朗直線設計的前格柵尺寸進一步增大，頭燈平滑的菱角過渡與方形的透鏡也放大了魁梧氣勢，同時邊緣增加的示寬燈在視覺效果上也十分出彩。另外日間行車燈的造型十分顯眼，LED燈組的尺寸更大，這絕對是一個增進好感的配置。
對中級SUV車型來說消費者對空間的要求要更高，全新勝達2700毫米的軸距在同級別中確實算不上優勢，很難想象與朗動相同軸距的全新勝達能有多高的空間表現，但是相信我它的實際乘坐空間表現能讓你滿意，在后面空間體驗中就會說明。
輪轂造型是韓系車設計之中最值得關注的一點，五輻“Y”字母形狀雖然普通，但是通過平滑的切面塑形還是特帶感的，而在輪胎規格上235/60R18的尺寸不大不小，與整車比例十分和諧。
尾部的設計與前臉的風格十分統一，后杠、護板以及菱形尾排的造型組合成一個向上的弧度，目的很明顯是為了將視覺效果向上拉伸，擁有更高的尾部姿態。尾燈的造型與車頭相呼應，造型到是普通了些。
飛翼式的內飾設計勾勒出整個內飾的層次感，而之前我的同事曾試駕過的那款內飾顏色為上米下黑搭配，這次我們終于感受到了全黑內飾搭配，在視覺效果上并不顯得雜亂看上去更舒服些。
家族化的多功能方向盤造型，帶有柔性轉向系統功能按鍵，可以根據輕、普通、重三個級別進行調節，這項配置目前從名圖開始以上級別基本上都已經提供了，是比較常見的配置在這里就不多做介紹。
炮筒式儀表盤特別之處在于中間的彩色行車電腦顯示屏，除了常規的功能外，還可通過儀表內的功能檢查車輛故障原由，甚至在沒有玻璃水的情況下都會亮起警示燈告知，幫助駕駛員進行及時有效的處理問題。
在方向盤左側的兩排按鍵看著就很敞亮，四驅鎖止、車道偏離預警、車身穩定、陡坡緩降、ECO節油模式都被集中到這個區域。除此之外，在換擋桿兩側還分布著電子手剎、AUTO HOLD，自動泊車、倒車雷達開關以及座椅通風及加熱功能按鍵，在30萬以內的中級SUV中像全新勝達配置如此齊全的真心不多吧。
全景天窗在現代的產品中出現已經不罕見了，但是如果及其在乎這項配置，那么全新勝達真的是不二之選，不僅尺寸足夠寬大，同時整個天窗還可以完成三分之的開啟面積，不論是檔次還是實用性都能讓你滿意。
空間方面2700mm的軸距能否讓人滿意呢，接下來我們就來體驗一下。首先體驗者身高1.78米體型瘦，這樣的高度坐入前排頭部空間自然是相當優異一拳有余，在坐入后排頭部的表現基本沒有太多變化，而腿部的空間余量足以支持翹起二郎腿。
對于第二排腿部空間的表現相信已經不需要我多說了，不過真正的考驗應該是第三排的空間體驗上。好吧，值得高興的是我們的體驗者在坐入第三排時表情自然放松，并沒有出現任何不適的現象，而且從演示上來看腿部腿部的空間也足夠令人滿意，不過頭部基本上沒有什么富余了。
總的來說空間上的表現確實不俗，在空間利用率上全新勝達實際表現已經可以給予高評價了。好了既然第三排并不是擺設，那么后面配備的空調出風口、杯架也能發揮它的實際意義了，但是即便如此我也寧愿在做第二排，目的不僅僅是坐著舒服，同時全新勝達還提供了手動遮陽簾。
如果將第三排座椅支起，后備箱的空間基本上只有放把撣子的寬度，不過大多數情況下可能還是會放倒后擴充行李廂空間，而在第二和第三排座椅全部放倒后，較為平整的設計與更大的開口還是非常方便大件物品的擺放的，當然，在這個級別寬大的行李箱也必須是標準化的需求。
在動力方面全新勝達也更近了國內增壓動力的腳步，其2.0T GDi發動機還采用了缸內直噴技術，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米/1750-4000轉，從參數上看這臺發動機的加速表現不俗，之前在海外測試時給出的加速成績在8.7秒，但是國產后2.0T動力的功率與扭矩分別下調了17千瓦和15牛米。 變速器方面配備的6速手自一體。
先來談談這臺2.0T發動機的動力吧，相比2.4L發動機來說，這臺2.0T動力已經不僅僅是為了滿足日常使用了，更高的參數在渦輪的介入下會達到一個十分迅猛的加速感。不過在實際駕駛中它與預期的還是有些偏差。
在城市駕駛中這臺發動機基本上會在3000轉左右才會感覺到明顯的推背感，在2500轉之前它的動力輸出感受與大排量自吸基本無異，輸出線性平穩，舒適性高，但在進入中段會有一個明顯的提升。
在渦輪增壓介入后車速的攀升比較迅速，也不會讓人感到突兀，除了較強的推背感施加而來，發動機與變速器的表現都十分穩妥流暢，而與通常我們所駕駛的渦輪增壓動力相比這套動力組合給人最深印象就是素質極高，能明確執行腳下命令，但又不會讓你感覺到任何不適。
底盤懸掛方面的調校偏向舒適性更多，對于路面顛簸的過濾比較徹底，而在支撐性上懸掛拉伸回彈較快，再加上低重心的特點給人的感受也是比較穩健的。不過轉向系統在低速下還是有些模糊，但指向性十分精準。
遺憾的是我們并沒有體驗到全新勝達這套四驅系統的表現，不過我一直認為在城市駕駛中四驅系統在提升車輛穩定性上的幫助要遠大于它的越野能力，更何況目前大多數城市SUV都是基于駕車底盤開發，能夠提升一定的通過能力就已經是它存在的最大價值了。
