在拿到全新勝達(dá)2.0T 7座版試駕車返回的途中，幾乎是下意識(shí)的想到了這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)，然后擺弄著車內(nèi)讓人目不暇接的配置回到電腦上查起了配置表，全新勝達(dá)24萬(wàn)就帶四驅(qū)，27萬(wàn)2.0T+四驅(qū)，31萬(wàn)就能買到2.0T+7座+四驅(qū)等等豪華配置，看到這里我真心覺(jué)得，這車跟漢蘭達(dá)有一拼。
說(shuō)它們有一拼顯然不會(huì)是比誰(shuí)塊頭兒大，二十大幾的價(jià)格能買到這樣的車身規(guī)格還真不容易，這也是漢蘭達(dá)立命的資本。那么在配置上全新勝達(dá)幾乎也能毫無(wú)懸念的勝出，在這里我所說(shuō)的有一拼是銷量。
當(dāng)然，如果是在全新勝達(dá)未上市前說(shuō)拼銷量簡(jiǎn)直就是癡人說(shuō)夢(mèng)，2012年老款勝達(dá)全年銷量?jī)H為7000輛，漢蘭達(dá)則到達(dá)了7.51萬(wàn)輛。不過(guò)在全新勝達(dá)上市之后，用2013年整一年時(shí)間全新勝達(dá)的銷量就達(dá)到了驚人的7.44萬(wàn)輛，雖然漢蘭達(dá)依舊以9.52萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)先，但是在如此迅猛的增長(zhǎng)速度下拼銷量貌似只是時(shí)間的問(wèn)題，而且不會(huì)太久。
能夠取得如此驕人的成績(jī)自然與現(xiàn)代汽車全新設(shè)計(jì)理念是分不開(kāi)的， 從流體雕塑再到風(fēng)暴前沿，兩個(gè)全新理念決定了現(xiàn)代產(chǎn)品的不同定位與指向。第八代索納塔設(shè)計(jì)采用流體雕塑理念滿足人們對(duì)動(dòng)感設(shè)計(jì)的需求，而風(fēng)暴前沿在全新勝達(dá)上的體現(xiàn)就更為突出大氣、硬朗的氣場(chǎng)，更重要的是它迅速被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受。
全新勝達(dá)采用的風(fēng)暴前沿設(shè)計(jì)理念很好的塑造出“高大上”的形象，采用硬朗直線設(shè)計(jì)的前格柵尺寸進(jìn)一步增大，頭燈平滑的菱角過(guò)渡與方形的透鏡也放大了魁梧氣勢(shì)，同時(shí)邊緣增加的示寬燈在視覺(jué)效果上也十分出彩。另外日間行車燈的造型十分顯眼，LED燈組的尺寸更大，這絕對(duì)是一個(gè)增進(jìn)好感的配置。
對(duì)中級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)消費(fèi)者對(duì)空間的要求要更高，全新勝達(dá)2700毫米的軸距在同級(jí)別中確實(shí)算不上優(yōu)勢(shì)，很難想象與朗動(dòng)相同軸距的全新勝達(dá)能有多高的空間表現(xiàn)，但是相信我它的實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)能讓你滿意，在后面空間體驗(yàn)中就會(huì)說(shuō)明。
輪轂造型是韓系車設(shè)計(jì)之中最值得關(guān)注的一點(diǎn)，五輻“Y”字母形狀雖然普通，但是通過(guò)平滑的切面塑形還是特帶感的，而在輪胎規(guī)格上235/60R18的尺寸不大不小，與整車比例十分和諧。
尾部的設(shè)計(jì)與前臉的風(fēng)格十分統(tǒng)一，后杠、護(hù)板以及菱形尾排的造型組合成一個(gè)向上的弧度，目的很明顯是為了將視覺(jué)效果向上拉伸，擁有更高的尾部姿態(tài)。尾燈的造型與車頭相呼應(yīng)，造型到是普通了些。
飛翼式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)勾勒出整個(gè)內(nèi)飾的層次感，而之前我的同事曾試駕過(guò)的那款內(nèi)飾顏色為上米下黑搭配，這次我們終于感受到了全黑內(nèi)飾搭配，在視覺(jué)效果上并不顯得雜亂看上去更舒服些。
家族化的多功能方向盤造型，帶有柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能按鍵，可以根據(jù)輕、普通、重三個(gè)級(jí)別進(jìn)行調(diào)節(jié)，這項(xiàng)配置目前從名圖開(kāi)始以上級(jí)別基本上都已經(jīng)提供了，是比較常見(jiàn)的配置在這里就不多做介紹。
炮筒式儀表盤特別之處在于中間的彩色行車電腦顯示屏，除了常規(guī)的功能外，還可通過(guò)儀表內(nèi)的功能檢查車輛故障原由，甚至在沒(méi)有玻璃水的情況下都會(huì)亮起警示燈告知，幫助駕駛員進(jìn)行及時(shí)有效的處理問(wèn)題。
在方向盤左側(cè)的兩排按鍵看著就很敞亮，四驅(qū)鎖止、車道偏離預(yù)警、車身穩(wěn)定、陡坡緩降、ECO節(jié)油模式都被集中到這個(gè)區(qū)域。除此之外，在換擋桿兩側(cè)還分布著電子手剎、AUTO HOLD，自動(dòng)泊車、倒車?yán)走_(dá)開(kāi)關(guān)以及座椅通風(fēng)及加熱功能按鍵，在30萬(wàn)以內(nèi)的中級(jí)SUV中像全新勝達(dá)配置如此齊全的真心不多吧。
全景天窗在現(xiàn)代的產(chǎn)品中出現(xiàn)已經(jīng)不罕見(jiàn)了，但是如果及其在乎這項(xiàng)配置，那么全新勝達(dá)真的是不二之選，不僅尺寸足夠?qū)挻螅瑫r(shí)整個(gè)天窗還可以完成三分之的開(kāi)啟面積，不論是檔次還是實(shí)用性都能讓你滿意。
空間方面2700mm的軸距能否讓人滿意呢，接下來(lái)我們就來(lái)體驗(yàn)一下。首先體驗(yàn)者身高1.78米體型瘦，這樣的高度坐入前排頭部空間自然是相當(dāng)優(yōu)異一拳有余，在坐入后排頭部的表現(xiàn)基本沒(méi)有太多變化，而腿部的空間余量足以支持翹起二郎腿。
對(duì)于第二排腿部空間的表現(xiàn)相信已經(jīng)不需要我多說(shuō)了，不過(guò)真正的考驗(yàn)應(yīng)該是第三排的空間體驗(yàn)上。好吧，值得高興的是我們的體驗(yàn)者在坐入第三排時(shí)表情自然放松，并沒(méi)有出現(xiàn)任何不適的現(xiàn)象，而且從演示上來(lái)看腿部腿部的空間也足夠令人滿意，不過(guò)頭部基本上沒(méi)有什么富余了。
總的來(lái)說(shuō)空間上的表現(xiàn)確實(shí)不俗，在空間利用率上全新勝達(dá)實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)可以給予高評(píng)價(jià)了。好了既然第三排并不是擺設(shè)，那么后面配備的空調(diào)出風(fēng)口、杯架也能發(fā)揮它的實(shí)際意義了，但是即便如此我也寧愿在做第二排，目的不僅僅是坐著舒服，同時(shí)全新勝達(dá)還提供了手動(dòng)遮陽(yáng)簾。
如果將第三排座椅支起，后備箱的空間基本上只有放把撣子的寬度，不過(guò)大多數(shù)情況下可能還是會(huì)放倒后擴(kuò)充行李廂空間，而在第二和第三排座椅全部放倒后，較為平整的設(shè)計(jì)與更大的開(kāi)口還是非常方便大件物品的擺放的，當(dāng)然，在這個(gè)級(jí)別寬大的行李箱也必須是標(biāo)準(zhǔn)化的需求。
在動(dòng)力方面全新勝達(dá)也更近了國(guó)內(nèi)增壓動(dòng)力的腳步，其2.0T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米/1750-4000轉(zhuǎn)，從參數(shù)上看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)不俗，之前在海外測(cè)試時(shí)給出的加速成績(jī)?cè)?.7秒，但是國(guó)產(chǎn)后2.0T動(dòng)力的功率與扭矩分別下調(diào)了17千瓦和15牛米。 變速器方面配備的6速手自一體。
先來(lái)談?wù)勥@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力吧，相比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T動(dòng)力已經(jīng)不僅僅是為了滿足日常使用了，更高的參數(shù)在渦輪的介入下會(huì)達(dá)到一個(gè)十分迅猛的加速感。不過(guò)在實(shí)際駕駛中它與預(yù)期的還是有些偏差。
在城市駕駛中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基本上會(huì)在3000轉(zhuǎn)左右才會(huì)感覺(jué)到明顯的推背感，在2500轉(zhuǎn)之前它的動(dòng)力輸出感受與大排量自吸基本無(wú)異，輸出線性平穩(wěn)，舒適性高，但在進(jìn)入中段會(huì)有一個(gè)明顯的提升。
在渦輪增壓介入后車速的攀升比較迅速，也不會(huì)讓人感到突兀，除了較強(qiáng)的推背感施加而來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的表現(xiàn)都十分穩(wěn)妥流暢，而與通常我們所駕駛的渦輪增壓動(dòng)力相比這套動(dòng)力組合給人最深印象就是素質(zhì)極高，能明確執(zhí)行腳下命令，但又不會(huì)讓你感覺(jué)到任何不適。
底盤懸掛方面的調(diào)校偏向舒適性更多，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾比較徹底，而在支撐性上懸掛拉伸回彈較快，再加上低重心的特點(diǎn)給人的感受也是比較穩(wěn)健的。不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速下還是有些模糊，但指向性十分精準(zhǔn)。
遺憾的是我們并沒(méi)有體驗(yàn)到全新勝達(dá)這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，不過(guò)我一直認(rèn)為在城市駕駛中四驅(qū)系統(tǒng)在提升車輛穩(wěn)定性上的幫助要遠(yuǎn)大于它的越野能力，更何況目前大多數(shù)城市SUV都是基于駕車底盤開(kāi)發(fā)，能夠提升一定的通過(guò)能力就已經(jīng)是它存在的最大價(jià)值了。
