SUV類車型在國內(nèi)的火爆程度大家有目共睹，似乎每個(gè)人或者每個(gè)家庭都希望現(xiàn)在或未來擁有一款SUV，如果跟身邊的朋友聊起SUV，相信每個(gè)人都能叫出幾款SUV的名字。從各大汽車廠商近年來推出SUV車型的速度來看，誰家也絕對(duì)不會(huì)輕易放棄SUV市場(chǎng)，各位從報(bào)刊雜志和滿大街的廣告牌上也足矣看出廠家的市場(chǎng)推廣力度之大。而在越來越龐大的SUV陣營中，總有些車型讓大家印象深刻，他們不用做大范圍的推廣，也不用大幅降價(jià)來博眼球，他們完全憑著自身的實(shí)力立足于這塊市場(chǎng)，今天要測(cè)試的一汽豐田普拉多在我心里就是這樣一款車。
曾經(jīng)他有個(gè)非常響亮的名號(hào)——霸道！但隨著豐田將Land Cruiser車系改叫蘭德酷路澤后，普拉多這個(gè)沒創(chuàng)意的音譯名稱也成了他的新名字。這次試駕的普拉多是2010年款，至今這三年多沒有什么大的改款動(dòng)作，至于銷量，無論是城市中還是川藏線上，普拉多都不是稀有車型。
對(duì)一款上市已久的車型來講，外觀部分早已不會(huì)是他吸引人的最重要因素，但普拉多足夠健壯的身軀是那些硬漢子和需要安全感的女子們最喜歡的，車身尺寸夠大的同時(shí)不會(huì)像大哥蘭德酷路澤那樣走在城市街道中礙手礙腳。
豐田普拉多的尾門采用了側(cè)開式，跟RAV4一樣，這對(duì)于擁擠的城市來講并不是非常實(shí)用，因?yàn)槲覀円谲嚭罅舫鲋辽俣喟朊椎目臻g，才能讓尾門完全打開。好在普拉多的尾窗可以單獨(dú)打開，放些小東西還是挺方便的。
我就不在外觀方面多說廢話了，說說實(shí)際的：大家花接近70萬元買一款頂配普拉多能得到什么配置。普拉多的車身一周都安裝了攝像頭，在車內(nèi)可以從中控臺(tái)頂端的顯示屏上選擇你想開啟哪個(gè)，這對(duì)于觀察越野路況和城市泊車都非常方便。前后雷達(dá)探頭也讓車停時(shí)更加準(zhǔn)確放心，帶透鏡的氙氣大燈和大燈清洗在城市和野外都能保證駕駛者有足夠清洗的視野。
車內(nèi)依舊保持了豐田高水準(zhǔn)的做工工藝，為了配合高坐姿，中控臺(tái)設(shè)計(jì)的非常高，所以有很大的空間來安排各種功能區(qū)塊的布局。
以現(xiàn)如今的眼光來看，普拉多的中控臺(tái)操作雖然還算清晰，但有些復(fù)雜，與新近面世的競爭對(duì)手相比集成度不高。
大空間是購買SUV車型的人非常看重的，雖然普拉多在豐田家族中不算最大的家伙，但他的空間對(duì)于日常使用來講已經(jīng)足夠了，如果只坐5人，那么車內(nèi)的空間（尤其是頭部空間）絕對(duì)會(huì)令人滿意，而且座椅的舒適程度也很好。
第三排座椅可以通過車尾的電動(dòng)按鈕升起，當(dāng)然，前提是行李箱里不能放太多的東西。第三排座椅擁有兩個(gè)獨(dú)立頭枕和三點(diǎn)式安全帶，座椅靠背的角度還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。
只是如果想做的稍微舒服點(diǎn)，就要適度壓縮第二排乘客那寬裕的腿部空間。
這次我們?cè)囻{的普拉多是頂配的4.0L VX NAVI 版，裝備了知名的1GR系列4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202kW，最大扭矩381N·m，與之匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速器，僅憑賬面數(shù)據(jù)看似乎并不顯眼，但這套動(dòng)力總成匹配程度相當(dāng)高，并且調(diào)校的目的性也非常明確：放棄運(yùn)動(dòng)、極其順暢、強(qiáng)化越野。
這樣“素”的動(dòng)力配置給我留下了“順暢”這第一印象，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，震動(dòng)極小，方向盤的尺寸雖大，但力度輕柔，回轉(zhuǎn)圈數(shù)比較多，而且基本上別談什么指向性了，這些在公路上看似是缺點(diǎn)，但到了野地了則變成了優(yōu)點(diǎn)。
懸掛調(diào)教的非常舒適，再加上足夠厚的輪胎胎壁，普拉多能夠把路面上的井蓋、小起伏全部熨平，由于采用了非承載式車身，經(jīng)過較大坑洼時(shí)會(huì)出現(xiàn)些許晃動(dòng)，但傳入車內(nèi)的震動(dòng)也非常有限。
雖然車身尺寸在城市里算得上大號(hào)了，但普拉多為駕駛者提供的是相對(duì)輕松愜意的駕駛感受。舒適性優(yōu)秀的懸掛和平順度很高的動(dòng)力總成，不會(huì)讓人有熱血沸騰的公路駕駛沖動(dòng)，長距離高速巡航是普拉多的拿手好戲。
在測(cè)試場(chǎng)上普拉多也交出了一份讓人滿意的答卷。
0-100km/h加速測(cè)試中，普拉多用了8.51秒破百，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，換擋動(dòng)作順暢，齒比設(shè)定合理，通過G值曲線可以看出，換擋時(shí)并沒有讓G值有非常明顯的波動(dòng)。再結(jié)合其超過2.3噸的車重，這個(gè)成績完全令人滿意。
剛剛提到的整備質(zhì)量經(jīng)常會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成更大的負(fù)擔(dān)，好在普拉多用了41.9米就能從100km/h剎停，初段制動(dòng)力并不強(qiáng)烈，但在時(shí)速下降至70km/h時(shí)，制動(dòng)力開始逐漸增大，最大達(dá)到了-1.3G，并且在連續(xù)的制動(dòng)測(cè)試中沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象，這同樣也是可靠性的體現(xiàn)之處。
之前我提到了普拉多在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有些零散，其實(shí)音響、空調(diào)、導(dǎo)航的控制并不難上手，我所謂的零散主要針對(duì)越野的相關(guān)功能。比如面對(duì)極端越野路段，我需要用方向盤選擇儀表盤上的電子越野模式，然后再去轉(zhuǎn)向柱右側(cè)將懸掛升至最高，再去中控臺(tái)最下方選擇低速四驅(qū)，再按動(dòng)旁邊的兩個(gè)按鈕，分別鎖止中/后差速鎖，而這些動(dòng)作在一些新車型上往往只需選個(gè)模式或者轉(zhuǎn)動(dòng)幾下旋鈕就能搞定。
不過話又說回來，電子系統(tǒng)集成度越高的車型，往往出現(xiàn)問題的幾率越大，之所以普拉多有著如此優(yōu)秀的口碑，正是來源于極其出色的產(chǎn)品可靠性。只要他不愛壞，多按幾個(gè)鈕其實(shí)也沒什么。
在對(duì)普拉多做交叉軸測(cè)試時(shí)，我們先是像往常一樣，打開左前輪和右后輪下面的滑輪，讓輪胎失去動(dòng)力，不過普拉多在掛上低速四驅(qū)后能夠?qū)⑴ぞ胤糯?.5倍，鎖上兩把鎖后怠著速閑庭信步的就通過了交叉軸測(cè)試，我們基本上看不到輪胎由于失去動(dòng)力而打滑，這其中偏重越野設(shè)計(jì)的輪胎也起了很大的作用。
索性我們將右前輪的滑輪也打開，此時(shí)只有左后輪具有抓地力，而這種情況在野外也會(huì)時(shí)常出現(xiàn)。憑借以往的經(jīng)驗(yàn)，三個(gè)滑輪同時(shí)打開時(shí)，只有像奔馳G500和牧馬人羅賓漢這樣擁有前中后三個(gè)差速鎖的車型才能通過，而此次普拉多經(jīng)過幾次嘗試后最終也通過了測(cè)試，而這其中的原因是由于只有左后輪具有抓地力，當(dāng)動(dòng)力輸出時(shí)會(huì)讓車輛向右擺動(dòng)，導(dǎo)致輪胎蹭到測(cè)試架子的防護(hù)杠上，在調(diào)整方向之后，同時(shí)左腳保持一定的制動(dòng)力，同樣使普拉多經(jīng)過了難度較大的考驗(yàn)。
在如今這個(gè)不玩科技、不炫噱頭的年代，普拉多依舊仰仗極佳的耐用性和穩(wěn)定性與對(duì)手拼殺，看看川藏線上跑的普拉多，再看看交通不便的礦山里跑的普拉多，大家就會(huì)明白一臺(tái)“越野車”的可靠性有多么重要，而這也正是普拉多的安身立命之本。
| 普拉多 4.0L VX NAVI | |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 52.35-75萬 |
| 廠商報(bào)價(jià) | 69.8萬 |
| 產(chǎn)地屬性 | 國產(chǎn) |
| 級(jí)別屬性 | SUV |
| 款型 | 2010 |
| 排量(L) | 4.0L |
| 工信部綜合油耗 | 12.8L |
| 保修政策 | 三年或10萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4820/1885/1890 |
| 軸距(mm) | 2790 |
| 前輪距(mm) | 1585 |
| 后輪距(mm) | 1585 |
| 最小離地間隙(mm) | 215 |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 2310 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 7 |
| 油箱容積(L) | 87 |
| 行李箱容積(L) | 1850 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 1GR |
| 氣缸容積(cc) | 3956 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 10.4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 缸徑 | 94 |
| 沖程 | 95 |
| 最大馬力(Ps) | 275 |
| 最大功率(kW) | 202 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 381 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4400 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | VVT-i,EFI |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 93號(hào)(京92號(hào)) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 歐IV |
| 變速箱簡稱 | 5擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 5 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 四連桿+空氣懸掛 |
| 助力類型 | 機(jī)械液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/60R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/60R18 |
| 備胎 | 全尺寸 |
