相信每個男人都有一顆渴望挑戰、勇于冒險的心，這也是戶外運動最近幾年比較火的原因之一。而愛車的人則渴望擁有一臺硬派越野車去征服大自然，但市場中銷售的SUV更多的是針對城市開發的車型，真正能夠經受得住野外挑戰的車并不多，而三菱帕杰羅則是少數中的一員，它能夠去接受戶外的挑戰，主要源于其搭載的第二代超選四驅系統。
雖然帕杰羅勁暢已經在廣汽三菱國產，但外觀更硬朗的帕杰羅則是以進口的形式銷售，目前主打3.0L排量的三款車型，都搭載三菱第二代超選四驅系統，售價39.8-45.3萬元，最高配的精英超越版多了后差速器鎖止，還有一個最簡單區分方式，只有精英超越版才標配后拖車鉤。
三菱超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕杰羅第二代車型（V33等）上面應用以來，陸續又在第三代（V73、V77等）和第四代（V93、V87、 V97等）等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（第二代帕杰羅）變成了現在的電子輔助的 SS4-II系統（第三、四代帕杰羅），現在銷售的為第四代帕杰羅。
如果單從分動器的擋位看，這套超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、 4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅動力。不過值得注意的是，4H模式下會根據需求利用VCU調節前后輪扭矩分配，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內進行動態調節，簡單說就是這時就是AWD的驅動形式，正是這樣的全路況實用性，才被成為超選四驅系統。
第二代超選四驅系統在時速低于100km/h下，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，應付雨天濕滑路面和簡單的非鋪裝路面，而處于2H位置時，純后輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，不過這樣一個大家伙油耗不會太低，選擇它的人相信也不會期待它有十分經濟的油耗。
而4HLC和4LLC則是去野外探險的法寶，4HLC模式時，中央差速器鎖止，動力則平均分配到四個車輪上；而在4LLC時，不但鎖止了中央差速器，還擁有更大的扭矩輸出，此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍，如果遇到車輪陷入泥潭情況下，4LLc就能派上用場。在車內，儀表板的中央會顯示當前驅動形式，這可以讓駕駛員輕松地在各種驅動形式之間切換，并隨時了解到現在所處的驅動模式。說到超選四驅的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器（VCU），應付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是還是要遜于傳統的純機械齒輪分動箱，實際上我們能長時間在惡劣條件下駕駛的機會不多。
我們在一般非鋪裝路面進行了一些簡單測試，對于帕杰羅來說完全沒有挑戰性，一個越野能力強大的車能讓你對于野外挑戰更具信心，同時也提升了整個歷險過程的安全性，因此光有一顆狂野的心還不行，還有選擇一個可靠的伙伴。
